lunes, 17 de diciembre de 2012

Entregas 51 y 52 de la coleccion Camiones de Antaño

Ahora que he tenido un poco de tiempo para hacer algunas fotos..., He aprovechado para sacarles unas fotos a las dos ultimas entregas de la colección Camiones de Antaño a la que estoy suscrito.

En primer lugar unas fotos de Willeme, que en esta ocasión sale con chasis de tres ejes y caja semi con toldo, la verdad es que a mi la otra versión no me convenció mucho..., pero esta gana con creces a la anterior...

La verdad, es que las fotos no le hacen justicia a un camión muy bien proporcionado y con un nivel de detalle suficiente para su precio...

La otra entrega es un Renault Galion cisterna de combustible para aeronaves, modelo que ya conocíamos de las colecciones francesas como la Michelin o las furgonetas de antaño Francesas, por ejemplo, pero aquí con un chasis alargado que le da otro aire a la miniatura, en su contra el precio de un camión grande de este coleccionable, para una miniatura que se vende a la mitad de precio de otros coleccionables...

Espero que os gusten tanto como me han gustado a mi y a ver si de ahora en adelante puedo publicar las fotos según vayan saliendo al mercado...

jueves, 6 de diciembre de 2012

Peugeot 404 Diesel des records 1965 (Norev)

Peugeot líder Europeo en la construccion de motores propulsados a gasolina y Diesel, quería demostrar al publico general, que los motores Diesel, además de mover a los vehículos industriales de tamaño medio también podían mover vehículos de turismo a grandes velocidades como hasta ahora lo hacían los motores de gasolina...
Para demostrarlo se tomo un peugeot 404 coupe cabriolet y de la mano de Pininfarina se transformo en monoplaza con cabina solo para el conductor a modo de avión de combate..., dejando el resto del hueco del asiento del acompañante tapado con chapa...
Si bien el aspecto a primera vista da la sensacion de estar viendo un ciclope,,,, el vehículo, cuanto mas lo miras mas cariño le coges.
Así pues construido el prototipo se decidió llevarlo al circuito ovalado construido en los años veinte del siglo pasado a 30 Kilómetros al sur de París, en la entre las localidades de Linas y Montlhey.
Circuito construido a la semejanza de los de Indianapolis o Monza era el escenario idóneo para demostrar al mundo las bondades de la velocidad de un vehículo convencional con motor Diesel.
En Junio de 1965 y con un motor de que rozaba los 2000 cc(1948) , se llego a contalibilizar una velocidad durante tres días de 160 Km/h.
Un mes mas tarde se volvieron a hacer las mismas pruebas pero ahora con el motor potenciado a los 2163 cc. superando las velocidades del mes anterior como se cabía esperar.
Esta es la breve pero veloz historia de un vehículo singular que paso a la historia por romper la imagen de que un motor Diesel no solo servía para mover vehículos comerciales sino también para mover berlinas y todo tipo de turismos a velocidades hasta ahora solo reservadas para los motores de gasolina,,,,, hasta entonces los reyes del gusto del publico como única oferta popular.

Pasemos a la miniatura que ha llegado a mi colección..., se trata de la versión de Norev para coleccionable que salio en Francia para la colección monomarca de Peugeot., si bien es sencilla y tiene alguna imperfección, se perdona por lo que significa el vehículo en si...

Expectacular es el diseño, a mi me da la sensacion que podía haber sido perfectamente un sencillo cabrio con techo duro...., pero el estilo de traje de alta costura, alguna estridencia tenia que tener, sino no seria único..., seria un vulgar coupe y el cabrio del que toma la base también era terrenal, la exclusividad de ser un modelo único tenia que notarse con fuerza...., aunque solo sirviera para demostrar una cosa.

Ahora con el paso de los años uno se pregunta si no hubiera ayudado algo mas, transformar un poco el morro para hacerlo mas aerodinámico frente a un coeficiente de resistencia mas fácil?

A esto es a lo que me refiero..., creo que sirve de poco hacer un monoplaza en el puesto de conducción, cuando el aire lo primero que hace a gran velocidad es romper contra este diseño de "tiburón de película Disney"....

Aquí el diseño si que es efectivo pero el aire ya viene roto en el morro...., aun así disfruto de esta belleza.

Espero que al igual que yo disfrutéis de este insólito vehículo con vida breve pero pieza indispensable de museo y así se expone como una joya de la historia del automovil en el museo de Sochaux...

Y hasta aquí este breve relato de este fantástico vehículo, que como podéis ver en la ultima foto que pude hacerle tomo la carrera para no parar ya mas y volver a demostrar lo que sabe correr....
Hasta pronto!

viernes, 23 de noviembre de 2012

Analizando la colección "Camiones de antaño". De los números 41 al 50

De nuevo volvemos ya, con la entrega nº 50 en nuestras casas...., bueno, en la de algunos, para ver como han  sido estas diez nuevas entregas, que no han aportado nada nuevo de la colección matriz Francesas y que aquí recibimos al igual que en Portugal en diferente posición de entrega..., vamos allá.

Entrega nº 41

La entrega nº 41 fue un espectacular Berliet GBK con carrozado para caballos, con colores muy campestres y con algo mas de detalle que otras entregas, la cabina y caja ya conocida de anteriores entregas en dos tonos y llantas a color dan buen resultado, mucho mas que las pintadas en un triste negro, que no dice nada....

En Francia fue la entrega nº 51y en Portugal la entrega nº 32, igual camión para los tres países.

Entrega nº 42

Para la entrega nº 42 los Españoles al igual que los Portugueses disfrutamos de nuevo con un camión volquete, ahora sobre chasis MAN-SAVIEM..., como en anteriores entregas, se paga estéticamente caro que el volquete tenga movimiento, por lo que el mecanismo del chasis deja el volquete muy elevado sobre la cabina, y le da un aspecto "juguetero", aunque en las distancias cortas la miniatura cubre bien las espectativas, con colores acertados, no le hubiera ido mal un naranja o amarillo como estamos acostumbrados a ver los camiones de obras....

Se agradecen todos los detalles de la cabina, no le falta ni uno...., en Francia este camión fue la entrega
nº 52 y en Portugal fue la nº 33.

Entrega nº 43

La entrega nº 43, tuvo sus mas y sus menos, creemos los coleccionistas Españoles por las fotos que había de archivo mas o menos la cabina de esta entrega debería ser la de cabina cerrada y modelo posterior, aun así, altaya, saco la versión mas antigua del GMC y con cabina techo lona..., del mítico camión de la segunda guerra mundial haciendo una segunda vida como camión de circo, de la guerra a la paz y la sonrisa de los niños Franceses...., que si disfrutaron del circo Pinder.

En Francia fue la entrega nº 41 y en Portugal la nº 34, siguiendo la cadencia Francesa de orden de aparición...

Entrega nº 44

Esta espectacular entrega de un camión mítico que por supuesto no vimos por nuestras carreteras matriculado como Español, que se sepa..., es un bellisimo y acertado BERNARD, que con espectacular cabina y ya mas que vista caja tipo cerrada furgón, que aquí en bicolor se hace mas llevadera...


Cabina de las mas espectaculares hasta ahora vistas, y dimensión mastodontica de la suma de cabina y caja..., en Francia fue la entrega nº 9 y en Portugal la nº 39.

Entrega nº 45

Con este camión llego la controversia y la veda a camiones de un tamaño menor al estandarizado de la colección, mas adelante veremos algunos mas pero este fue el primero, es un Citroen U23, morro corto, para mas inri, ya que existe una versión morro largo, que solo los franceses disfrutan como regalo de suscriptor a modo de chasis cabina y remolque porta coches..., en España fue el mismo remolque con la cabina de un comet con chasis mega-enano...
Pero bueno a lo que íbamos el mencionado citroen ya lo conocíamos de colecciones como Furgonetas de Antaño en la versión lechera de CLESA sacada de la versión francesa de su homologa colección en la versión de la leche INSIGNI, o como camión con caja techo lona de la colección MICHELIN o GRANDA MOLINS DE PARIS...
Pues bien aquí nos llega de nuevo como botellero de una agua francesa y con una decoración que no le favorece nada a este camión, como novedad la combinacion botellera ya la conocíamos de los camones Renault Galion del agua Perrier o aguas de Lanjaron por citar dos de las tres versiones ya conocidas....
Bueno ahí va la criatura...



El enfado general del coleccionista Español reside entre otras cosas que esta es una pieza de un precio inferior al estándar de la obra por su tamaño y así se vendió en otras colecciones ya mencionadas, recordemos que las piezas de esta colección esta en 19,99 euros y en colecciones anteriores se pudo adquirir como mucho por 12,99 euros, 7 euros de mas por colar esta pieza en esta colección...
En Francia fue la entrega nº 59 y en Portugal la nº 40.

Entrega nº 46

Aun todavía con el sabor de boca amargo de la entrega nº 40 de un versión Ford / Simca cargo de 1953, ahora 6 números después repetimos cabina ahora solo como simca, y una caja mas acorde al tamaño de la cabina..., con una proporción adecuada y una decoración mas conocida del producto llega a España esta entrega...


A simple vista se comprueba que las proporciones son  mas adecuadas con esta combinacion cabina + caja abierta con carga.
En Francia salio con el nº 57 y en Portugal fue la entrega nº 41.


Entrega nº 47

Esta entrega a mi personalmente me gusta mucho por la cabina y por la espectacular decoración, ya no tanto por la combinacion de un caja que se repite una y otra vez sin dar tregua al coleccionista para encajar tanta repetición seguida..., yo entiendo que hay que amortizar moldes, pero lo de esta caja ya esta llegando a limites que desbordan la colección y casi la hace monotematica con la combinacion caja cerrada tipo furgón...., ya lo he dicho.



En la defensa de esta entrega tengo que decir que las proporciones son de las mas adecuadas entre cabina y caja de la combinacion archiconocida...
En Francia fue la entrega nº 60 y en Portugal la nº 47 curiosamente como en España...

Entrega nº 48

Esta entrega como novedad una caja que gusta bastante al coleccionista y que esperamos muchos de nosotros que sea utilizada en la entrega nº 56 de España montada sobre el chasis de un Pegaso Comet, y de color gris, como camión de recojida de basuras que muchos de nosotros conocimos de pequeños en muchas ciudades de toda España...
Por ahora nos conformamos con ver esta colorida versión francesa de este Saviem...., y que de color blanco con algún detalle en verde hubiera estado mucho mas acertada...


Aun así el resultado de la combinacion es muy bonito, no se porque pero a la mayoría de nosotros hay camiones que nos marcan de niño..., los de bomberos, las grúas y los camiones de la basura....., se quedan grabados para siempre en la película de nuestra infancia...
En Francia este camión fue la entrega nº 55 y en Portugal la nº 48 el listado Ibérico se unifica....

Entrega nº 49

A mi esta entrega me robo el corazón, la tuve que devolver por defectuosa y ahora estoy en espera de tener la repetición, es un camión entrañable por lo bonito y lo acertado en combinacion de cabina y caja y acertada decoración..., se trata de un Latil, totalmente desconocido por mi y que como dije antes me robo el corazón, por su belleza sencilla y efectiva a la vez.

En las fotos la pagina de altaya no se advierte la belleza de este camión que engancha en las distancias cortas...
En Francia fue la entrega nº 36 y en Portugal en el listado de la primera edición no esta asignado.

Entrega nº 50

En esta entrega volvemos de nuevo al punto débil de esta colección..., la combinacion forzosa de cabinas de camiones de tamaño medio, con una caja que no combina bien con todas las entregas..., esta es una de nuevo, con cabina que tiene mucho juego queda desmejorada por esta combinacion..., en este caso es un
Tancarville con decoración POMONA...

La estandarización de chasis en larguras y la caja de marras hacen de esta entrega un pequeño cumulo de despropósitos para la desesperacion de un coleccionista que aguanta estoicamente algunas entregas forzosas...
En Francia fue la entrega nº 53 y en Portugal la nº 49...

Por resumir de algún modo, esta tanda de entregas, no ha habido ninguna novedad con respecto a las entregas que se están viendo en Francia..., estas diez entregas pertenecen a la colección global, y para desesperacion del coleccionista de la península Ibérica no hay modelos diferenciados y que sorprendan al Español o al Portugués..., se esperan mas Pegasos y se espera también que se vuelva a repetir otra vez alguna combinacion con la cabina del Pegaso cabezon, que vimos como regalo de suscriptor vestido de CAMPSA...., se vera en los listados por cierto de Portugal como una entrega normal....
La esperanza es lo ultimo que un coleccionista pierde de ver la lógica de unas entregas con un guiño al publico Español.

Todas las fotos, de esta entrada son propiedad de la editorial Altaya / Planeta de Agostini.

jueves, 22 de noviembre de 2012

Vitrina monomarca Renault

Recientemente hice algunos cambios, en algunas vitrinas, estoy en un proceso de cambios y relleno de huecos, para albergar mis miniaturas e ir centrándome un poco en dar una lógica a las vitrinas, que aunque solo sea por distraerme y revisar las miniaturas ya vale la pena.



En estas que me pare a pensar que podía juntar todos mis Renault, coches y furgonetas de distintos fabricantes y hacer una pequeña reprensentacion monomarca, con todos los honores y así quedo el resultado..., visto al detalle, se me coló un Dacia, pero se puede pedornar...



Espero que os guste tanto como a mi, la espectacularidad de estas miniaturas de diferentes fabricantes agrupadas, por su común denominador...., como comentario adicional para los que no os acordéis la vitrina esta hecha con una de esas cajas de vinos de seis huecos con ranuras, cambiadas por vidrios, y embejecida con betún, acordaros ahora que llegan las fechas Navideñas que podéis reciclar estas cajas como vitrinas, sencillas de hacer y muy económicas además de ecológicas....

sábado, 29 de septiembre de 2012

Seat Toledo y Seat Ibiza (Doorkey) 1/43

Muchos años antes de que en España se introdujera hace ya una decena de años el coleccionismo por fasciculos de las grandes editoriales, muchos de nosotros teníamos alguna pieza de aquí y de allá, salvadas de nuestra infancia o de nuestras mudanzas...
También se han añadido a mi colección de manera impulsiva algunas piezas que por cariño, casualidad o fortuna han llegado a mis manos, y que también es justo que se hable de ellas.
Las miniaturas que presento hoy son dos representaciones a escala 1/43 de dos modelos emblemáticos de la casa SEAT, que tan gloriosos años vivió en los 90, tras su paso de la mano de la Italiana FIAT a la germana VOLKSWAGEN.
Son miniaturas imperfectas y por ello se les toma  un cariño especial, ya que hubo un tiempo en el que no importaba la perfección del detalle, sino simplemente que un vehículo fuese punto de mira de un fabricante de miniaturas para arriesgar su maquinaria y poner a disposicion de niños y mayores un vehículo a escala 1/43, con mayor o menor fortuna, con la tecnología y herramientas de la época mucho antes de la entrada del láser en las maquinaria miniaturista y la manufactura pagada con sueldos mínimos del gigante asiático.

Para hablar de la marca Doonkey os remito a este enlace de la casa Pilen donde se explica la historia y que merece la pena perderse en el, yo ni me atrevo a tomar ni una palabra de lo aquí escrito y publicado por respeto y por que me parece una pagina indispensable en la historia del miniaturismo a 1/43 de este país.

Os dejo el enlace pinchar aquí:

PILEN

Por lo demás que decir, del Seat Toledo MKI, pues fue una entrada de aire fresco, sustituía al ya veterano 131 de Fiat en sus últimos días como Supermirafiori y coche tope de gama por debajo del desaparecido hacia algunos años 132...
La miniatura, con puertas delanteras que se abren y maletero también de apertura...
Fabricado por Doorkey para Seat con nº de  edición limitada D-126






Y la otra pieza como no, es el Seat Ibiza MKII, un vehículo que siguió la estela de éxito de ventas de un coche que llevo a Seat a lo mas alto y con lo que la empresa consiguió unas ventas suficientes como para hacer la nueva fabrica de Seat en Martorell, dejando atrás la simbólica factoría de la Zona Franca del puerto Barcelonés...






Creerme que aunque de cerca las miniaturas parecen horrorosas, cuando las tienes en la mano son unas piezas entrañables y de gran carga sentimental, por lo que fueron en su día y con la dignidad que aguntan pasar los años de gloria vivida, tanto de los modelos reales a escala 1/1, como la fortuna de haber sido fabricadas a escala 1/43, cuando unos pocos eran los que coleccionaban miniaturas a esta escala...
Para finalizar una foto de familia de ambos modelos...


domingo, 23 de septiembre de 2012

Delage D8 120-S Pourtout Aero Coupe (Voitures Françaises D´autrofois) Altaya

En mi ultimo viaje por tierras Francesas, buscando por las librerías algún coleccionable francés, pude conseguir esta pieza que ya conocía y que me hacia ilusión tener..., para mi una de las piezas mas bonitas de la colección francesa "Voitures Françaises D´autrofois".


Antes que nada un poco de historia para saber algo del padre de la criatura que representa esta miniatura...

Louis Delage, francés, nació en Cognac en 1874,en el seno de una familia modesta, hombre de ideas firmes. Con capacidad organizativa, personalidad y empeño. fue empleado como Gerente de Investigación en Peugeot. Allí conoció al que sería su mano derecha, el Ingeniero Agustín Legros, quien había trabajado para Clement-Bayard y Daimler UK.
En 1905 fundó su propia compañía: Delage & Cie. Louis Delage tenía 31 años y Legrós 25. Si bien Delage fue, al principio, ayudado economicamente por el Marqués de Dion, su mayor habilidad fue su capacidad organizativa, lo que lo llevó a rodearse de un excelente equipo regenteado por el ingeniero Legros.


Delage buscaba el prestigio de su marca en la competencia deportiva, y por su obstinación consiguió idea.
En 1914 ganan las 500 Millas de Indianápolis y en 1927 ganan el Campeonato Mundial después de haber obtenido el Primer Campeonato del Mundo de Constructores. El éxito de ventas estuvo asegurado por el brillante palmares deportivo, y una inteligente política de marketing.



Así pues sus productos eran extraordinarios por la calidad de su ingeniería y el tratamiento de objeto de arte gracias a unos carrozados realizados por los mas afamados diseñadores de la época.
Su obsesión por las carreras, lo llevó a gastar su fortuna rivalizando obstinadamente con su directo rival Hispano Suiza, llevándolo al borde de la bancarrota.





El gasto financiero que supuso el desarrollo del equipo de competición, añadido a la crisis mundial que afectó a los automoviles de lujo, hizo que Louis Delage cediera su marca para ser absorbida por la marca Delahaye. aun así su trabajo continuó y hubo automóviles Delage hasta 1953.
Louis Delage murió en 1947. con una fuerte vocación religiosa y poco menos que en la ruina.
Pierre Delage, su hijo, murió en extrema pobreza en 1964, y su esposa, ciega y sin nadie que la asistiera murió en 1970.
Después de indagar brevemente en la historia de este hombre y ver como desarrollo una marca de lujo, en tiempos de crisis, veamos ahora la miniatura de ixo-altaya junto con su hermano que pudimos ver en la colección "Los mas bellos coches de época", el Delage que muchos de nosotros ya teníamos...





Aquí lo podemos ver junto al D8 120 Carrozado por Letorneur and Marchand de 1939, tónica general en los Delage, chasis "vestidos" por los grandes diseñadores de la época..., el tiempo les ha dado la razón, en elegancia y belleza...
Y como final de esta entrada dedicada a este modelo de Delage, he querido reunir a los dos Delage y a un primo hermano un Delahaye (Empresa absorbente de Delage, tras su quiebra financiera...)



Como anécdota para finalizar, Cuando Delahaye definitivamente absorbió a Delage, el publico en general y los compradores al final decían que los Delahaye, eran los restos de chasis que le quedaron a Delage sin vender, pero carrozados y con la marca Delahaye.