domingo, 13 de diciembre de 2015

Ebro B45 IBERIA "Camiones Articulados" IXO / ALTAYA


Hoy traigo hasta mi blog de nuevo una miniatura del coleccionable en curso en España y Francia, "Camiones Articulados" se trata del camión jardinera (Bus + tractora) de la aerolínea Española Iberia, que trabajo durante muchos años en los aeropuertos de este país y que al cabo de los años fue sustituido por los Pegaso Comet, hasta su evolución actual de autobuses de anchura generosa y puertas de acceso a ambos lados de la carrocería.


Pero comencemos por partes, la primera que me gustaría desgranar es la de la historia de la tractora que hoy nos ocupa, el camión Ebro, descendiente de Ford...
La historia de Ford, en nuestro país se remonta a los años 20 en un país que aunque no lo parezca ahora, este país contaba con una extensa industria de la automoción rica y variada, parte por el empeño de los empresarios  e inversores de aquí, como por las empresas internacionales que aquí instalaron sus factorías.
Una de ellas fue Ford Motor Company, que creó la empresa Ford Motor Iberica fundada en Cadiz, a los pocos años se traslada a Barcelona por la creciente producción y las vistas puestas en la exportación al resto de Europa y países del Mediterráneo.


Factoria de Ford Company en Cadiz Fuente: www.aeca.es


Factoria de Ford en la Avenida Icaria de Barcelona, Fuente: www.aeca.es

Fabrican Pequeños tractores, camiones y automóviles algunos hechos aquí y otros son piezas importadas de su fabrica en Inglaterra, que posteriormente se montan aquí, y que motorizan este país, un país con una economía principalmente agrícola que también tenia en Ford aquellos productos para el campo como fueron tractores que ayudaron a hacer la vida en el campo mucho mas productiva...
La trayectoria de Ford en España comienza a debilitarse en la guerra civil y en los años posteriores, El motivo definitivo por el que Ford deja su presencia en España, es el desencuentro con el régimen franquista que bajo el manto de la autarquía no ve con buenos ojos la presencia de una empresa que en los tiempos de contienda de la guerra civil se negó a vender sus productos a crédito al gobierno golpista de Franco, como si lo hicieron otras empresas como General Motors o Chryler..., asi que casi se puede decir que fueron invitados a abandonar su presencia  y la empresa en este país, y asi lo hicieron es por ello que la tecnología que dejaron fue tomada para crear la nueva empresa y con la marca Ebro, (os acordais de Hispano Suiza y Pegaso...)
Dejando un legado de tecnología en tractores y el famoso camión ligero Ford Thames, El abandono de Ford deja la empresa con el nombre a partir de ahora de Motor Iberica, S.A., una empresa que no es otra cosa que la unión de multiples empresas que facilitan un catologo amplio de productos en todas las categorías comerciales y agrícolas y la seguridad de una serie de empresas auxiliares del metal que abastecerán de piezas a las empresas del grupo repartidas por toda la geografía española, en sus diferentes apartados y especialidades de producción ya sean tractores, camiones, furgonetas o vehículos todoterreno.
No es de extrañar pues que productos tan dispares como una SIATA, un JEEP, un EBRO, o un AVIA, ahora sean del mismo grupo empresarial cuando antes cada uno lo hacia un fabricante diferente...

Pero comencemos por la historia del camión que hoy desgranamos, La historia de los camiones Ebro comienza en el año 1955, en un país donde la postguerra trae entre otras muchas cosas un desabastecimiento de componentes y todo tipo de productos de empresas auxiliares, mas si cabe en la incipiente industria de la motorización de este país, a la par en el tiempo como otras empresas coetanias en su reflotación como lo fue Pegaso o el sueño de Eduardo Barreiros, competidor en motores diésel con el omnipresente Perkins Diesel montado tanto en un seat 1500 como en un camión ligero sea Avia o Ebro...


Fuente: Bestopcar.info

El Ebro B45, no es otra cosa que un Ford Thames, ni mas ni menos, no se rompieron los cascos los nuevos ingenieros puestos por el régimen franquista para hacer cosas nuevas, la rumurologia cuenta que el poco esfuerzo diferenciador de los dos productos se basa en cambiar el nombre de un rio británico por uno patrio, asi el rio Ebro, sustituyo al Tamesis, como nombre..., y las nomenclaturas B seguidas de una numeración... B45, asi se llama este camión. (Evolución del B35)


Fuente: imatgessobrerodes.blogspot.com.es

Aunque la historia continua, nosotros por hoy nos quedaremos aquí y continuaremos en otro momento cuando toque continuar la historia de la marca y como se ha transfromado hasta la actualidad.
Y ahora veamos la preciosa miniatura de ixo Altaya que nos trae la colección "Camiones Articulados".
El conjunto se compone por un lado por una bellísima tractora no conocida en la vida civil, pero si como vehículo aeroportuario, se distingue por una batalla corta y un musculado ensanche de su parte trasera para arrastrar una preciosa "Jardinera", que tampoco se vio funcionar fuera de pistas...
Me llamo poderosamente la definición de este remolque y decidí ver que decía de su definición en el diccionario de la real academia de la lengua, en su quinta acepción:

"Autobús usado para los traslados de pasajeros entre el avión y la terminal del aeropuerto".

En los modernos aeropuertos ya son pocos o excepcionales el uso de estos vehículos por la implantación de los cómodos "Fingers", que directamente te facilitan el acceso de un zona de embarque directamente al avión sin pisar la pista.
Pero veamos el conjunto de esta preciosa miniatura...









Sobre la librea de este camión, como ya hemos visto, se trata de la aerolínea Iberia, voy a hacer un breve resumen de esta empresa hasta nuestros días...
La empresa se creo en el año 1927, como IBERIA LINEAS AEREAS DE ESPAÑA, S.A. se creo con capital privado, su fundador fue Horacio Echevarrieta, un fundador nato de empresas del sector inmobiliario y de la construcción, se le atribuyen las construcciones de por ejemplo los ensanches de Bilbao y Madrid, así como la construcción del embrión del primer metro de Barcelona.
La creación de la aerolínea fue bajo la dictadura de Primo de Rivera, con la intención de ser la única aerolínea operativa del estado, en la segunda republica sus operaciones eran muy bajas, y en la guerra civil tomada por el bando golpista, fue la aerolínea del régimen, con vuelos solo nacionales y posteriormente se fueron abriendo enlaces con los países vecinos, en 1944 se nacionaliza en los años 50 comienza los vuelos a Latinoamérica, en los años 80 se hace con una parte de aerolíneas Argentinas y otras aerolíneas de América del sur, pero la crisis del petróleo y una muy mala gestión como todas las empresas del INI, hace que se tenga que vender con unas perdidas multimillonarias, hoy en día subsiste tras la fusión con British Airways y American Airlines.


Camión SAVA, con la jardinera que hoy nos ocupa...

He aprovechado la ocasión para juntar dos miniaturas de dos colecciones diferentes y aquí la he fotografiado con la DKW del coleccionable "Furgonetas de Antaño", que también tiene la librea de Iberia, un conjunto de vehículos uno para el transporte de personas de pista a las instalaciones del aeropuerto y otra la furgoneta para asistencia a la tripulación o transporte de equipajes...





Es una preciosidad el conjunto de los dos currantes de pistas, yo los recuerdo muy vagamente de poder verlos en alguna ocasión cuando las instalaciones del aeropuerto de Barcelona eran aun muy básicas y tenían una cafetería con terraza a las pistas para poder ver los despegues y aterrizajes, que tiempos, eso ya no existe, y solo queda ya en el recuerdo...

Como Bonus Extra a esta entrada de mi blog es un placer para mi poder incluir fotos del gran MIGUEL PASCUAL, que me ha facilitado la posibilidad de publicar unas pocas fotos geniales de la jardinera que hoy nos ocupa, todo viene dado por la polémica que se creo a raíz de comprobar que la jardinera que se publicaba en el fascículo y de las que había en algunos foros no coincidía con la miniatura, si os fijáis en las ventanas delanteras, algunas jardineras son totalmente acristaladas y otras, no o simplemente son de chapa, en la zona que no había posibilidad de acceso pues sobre esa superficie de enganche con la tractora no había ni asientos ni nada.


Foto propiedad de CAMIONESCLASICOS

Esta en principio es la foto oficial de la editorial Altaya, para ilustrar su fascículo sobre la entrega del coleccionable "Camiones Articulados", sino esta foto, una muy parecida.
Miguel Pascual Laborda, aporta estas otras fotos, que también aporto a la editorial para demostrar que podrían haber algunos errores de ejecución de la miniatura, como podrían ser puertas laterales o puerta trasera...







Al final creo que con muy buen criterio y absoluta certeza se puede llegar a la conclusión de que pudieran ser varios los fabricantes de estas jardineras para abastecer la demanda creciente de este tipo de semirremolques y que cada uno de ellos basados en una misma premisa de tamaño y formato, pudieran introducir algún cambio o mejora respecto al otro constructor o una sea la mejora de la otra en sus años de producción..., una de las diferencias mas destacada es la anchura de las jardineras si comparamos el cristal central delantero del modelo real y el de la miniatura, al igual que pasa con las puertas traseras, he intercalado las fotos para que podáis verlo mejor...
La sangre no llego al rio y al final todos los aficionados a esta nuestra gran pasión hemos quedado contentos con la miniatura, tenga una o mas ventanas o la puerta trasera sea mas grande o mas pequeña, al final tenemos la miniatura a un precio razonable que es lo que todos queremos, por que hasta ahora era imposible soñar con tener este trocito de historia a escala 1/43.
Mil gracias MIGUEL PASCUAL LABORDA por darme permiso para la publicación de sus fotos en mi blog.

Y hasta aquí un pequeño trocito de la historia automovilística e industrial de este país, y una gran miniatura que nos ha gustado tanto a todos los aficionados a las replicas de camiones en escala 1/43, espero que como siempre os guste tanto como a mi...
Hasta pronto!

domingo, 8 de noviembre de 2015

Mack B61T (1953 - 1955) transportes Internacionales SAN JOSE, "Camiones articulados" IXO / ALTAYA

 
De nuevo traigo a este mi blog, una nueva entrega de la colección en curso de la editorial Altaya, Camiones articulados, un coleccionable que representa en miniatura los camiones que recorrieron nuestras carretas y otros muchos rincones del continente europeo y el continente americano.
Pero comencemos por la historia de la marca Mack en nuestro país y de la empresa de transportes a la que representa...
A finales de los años cincuenta y principios de los años sesenta, no todo eran camiones Pegaso y Barreiros en nuestras vetustas y sinuosas carreteras de nuestra piel de toro.., algunas marcas daban sus últimos bandazos de post guerra y algunas marcas se abrían paso en un mercado casi en su totalidad por unos productos de nueva creación a la sombra del régimen de la época.
Una de las marcas mítica del continente americano llego a este país para cubrir un hueco entre los camiones de gran caballaje frente a unos productos nacionales con tímidos tonelajes que poco a poco fueron en aumento para arrastrar grandes pesos, en sucesivas progresiones de calidad y confort.
Las empresas de transportes internacionales apostaban por marcas conocidas en Europa y la empresa San Jose además de transportes internacionales también se dedico a la importación y venta de los camiones americanos Mack.
La historia de los camiones Mack se remonta a la América de principio del siglo XX, allá por 1905, los hermanos Mack trabajaban por hacerse un hueco en la fabricación y venta de camiones artesanales fabricados para una demanda en un país que recibía inmigrantes de todo el mundo y necesitaban mover sus mercancías de un lado a otro del extenso país.
Jack y Gus Mack, ya empezaron su carrera en 1893 comprando una empresa que fabricaba carros y coches en Brooklyn, comenzaron reparando carros y se las arreglaron con ingenio para realizar productos demandables en un país que estaba una y otra vez pasaba por una crisis continua, su primer producto legendario en una época en que se dejaban atrás los carros tirados por caballos y se sustituían por camiones artesanales los hermanos Mack fabricaron un autobús turístico de veinte plazas, tras ocho años de servicio acabaron transformándolo en camión y en su segunda vida recorrió mas de un millón de Kilómetros, así se forjo la leyenda de una marca que ha llegado hasta nuestros días con notable éxito en el mercado norteamericano.


Photo & caption copyright © 1996-2001 Mack Trucks, Inc. All rights reserved.
Foto sacada de la pagina web: www.oldwoodies.com

La serie B de Mack, esta inspirada en su diseño en las famosas camionetas americanas de los años cuarenta con líneas mas tradicionales y redondeadas se fabricaron casi 130.000 unidades y todavía hoy en día existen algunos ejemplares que han sobrevivido al paso del tiempo.
Mi recuerdo personal de estos camiones de pequeño es de verlos siempre como camiones de transportes especiales arrastrando semirremolques de dimensiones extraordinarias y una velocidad lenta pero segura con la mercancía que llevaban de volúmenes que siempre te hacían no apartar la mirada de ellos cuando te los cruzabas en la carretera, hoy en dia alguna empresa de transporte espaciales aun los tienen.


Foto sacada del foro WWW.CAMIONESCLASICOS.COM

La empresa SAN JOSE especializada en transportes por carretera y encontrándose en un emplazamiento muy cercano a la frontera, su mejor representación son los transportes internacionales una empresa con una larga trayectoria que ha llegado a nuestro días como transportes SJL, que es la unión de empresas de transporte por un lado TRANSPORTES INTERNACIONALES SAN JOSE, S.A. creada en 1948 y la empresa TRANSPORTES LOPEZ, S.A. creada en 1950.


Foto sacada de la pagina web: www.baumaschinenbilder.de

Mas información en su pagina web:

TRANSPORTES SAN JOSE & LOPEZ


Foto propiedad de transportes SJL.

La miniatura del Mack B61T que presento en mi blog, es una miniatura que representa perfectamente la sintonía, entre el vehículo real y la miniatura que lo representa, tenemos un camión Mack, y una librea de una empresa de origen Vasco y proyección internacional en Europa y norte de África, como siempre con un coste ajustado que no llega a los 25 euros, la miniatura en detalles y conjunto los vale y se pagan a gusto, una de las miniaturas mejor valorada por los coleccionistas, es de las que menos criticas negativas ha recibido, y las fotos demuestran por que ha gustado tanto esta miniatura de la colección "Camiones Articulados" de Altaya...
Empecemos por la cabina, con una ejecución perfecta, y colores acertados que representan la librea de la empresa SAN JOSE, S.A.









En las fotos solo de la tractora se pueden adivinar la similitud de las líneas y su semejanza con las típicas pick up americanas en las cuales se basa el diseño de la tractora, si bien estaba destinada a remolcar cargas reducidas en sus sucesivas renovaciones este camión recibía motores mas potentes que en forma y altura estética se trasmitían en aspecto cada vez mas musculoso y un aspecto definitivo de camión grande y para arrastrar cada vez cargas mas pesadas.
Veamos el conjunto de tractora y semirremolque un conjunto equilibrado y muy bien proporcionado.






Espero que os guste tanto como a mi y que lo hayáis disfrutado en este pequeño resumen de la historia de este mítico camión que también recorrió nuestras carreteras, en tiempos donde no existían las autovías ni las autopistas.
Hasta pronto!

domingo, 25 de octubre de 2015

Ford Escort 1.6 GHIA (Vanguards)

La historia de la España de "La movida madrileña", también fue una época del auge automovilístico español con muchos coches que hicieron historia y que pertenecen a nuestro imaginario del paso de la adolescencia a la edad adulta, mi primer contacto con un Ford, fue con un Escort de cinco puertas, el de la autoescuela con el que aprendi a conducir y que por siempre quedo grabado en mi memoria..., fruto de mi primer empleo pude dedicar mis ahorros a sacarme el carne de conducir y fue con un flamante Ford Escort blanco..., y sus letreros de autoescuela en el techo.
El Ford Escort debe su nombre a un modelo de larga trayectoria en el mundo del automóvil en Europa, mas allá de los ya desde 1950, y aquí llego en su tercera generación como el segundo coche fabricado en almusafes después del exitoso Fiesta.


Curiosamente en España la versión que se vendía era el modelo de cinco puertas, con un motor viejo y cuatro marchas, un coche que en llano se defendía bien, pero que por su baja motorización tenia problemas de agilidad en los puertos de montaña, al principio tuvo dos motorizaciones de 1.1 y 1.3 CC.
A pesar de ser un coche no espectacularmente bonito para la época, en 1980, antes de llegar a España fue galardonado como "Coche del año" en Europa.
En 1982 las terminaciones GHIA diferencian con detalles de lujo de la época, de las series normales de este vehículo, con un sobrecoste para el cliente que quería destacar por encima de los demás, con detalles como techo corredizo, tapicerías y detalles decorativos en la carrocería o llantas especiales.
Con un motor de 1.6 CC., mucho mas potente que sus hermanos pobres, y una caja de cambio con las novedosas 5 marchas, se convertía en un objeto de deseo solo para unos pocos afortunados...
El nombre de Escort, desapareció desgraciadamente con su sustituto llamado Focus, en la actualidad
se rumorea que en un futuro se deje de utilizar el nombre Focus y volver de nuevo a la leyenda del Escort, ya se vera en futuro que pasa...
La miniatura, hermana del anterior entrada en este blog, vinieron juntas a casa desde china, en un pedido de eBay, que al ver las fotos me enamore de los dos Ford, el fiesta y el Escort
Manufacturado por Vanguards, son de una belleza nada envidiable a otras empresas de mas renombre y mucho mas caras. pintado en verde metalizado, las fotos lo afean un poco, pero el coche es muy fiel a la realidad.
O a mi me gusta demasiado o no le veo muchos defectos por no decir ninguno, el modelo es el tres puertas, un tipo de carrocería que en los primeros años de vida en España no se conoció hasta varios años mas tarde con lo restylings posteriores y siempre bajo las denominaciones deportivas XR3, solo las conocíamos por revistas extranjeras, aunque años después se dejaron ver mas versiones de carrocerías, la de tres volúmenes denominada Ford Orión, o las versiones furgón familiar y la mas emotiva para mi, la versión cabrío, que era el rival de toda la vida del Volkswagen Golf cabrío también.









Se puede apreciar con que mimo fabrica Vanguards sus miniaturas, a mi personalmente me ha sorprendido sus niveles de acabado y en un futuro ya tengo claro como son sus miniaturas para decidirme a ampliar mi colección con modelos que se vieron por aquí, y por muchos lugares del mundo.
Hasta pronto!