sábado, 29 de agosto de 2015

Del Photoshop a la "Altayada"

Hoy no voy a hablar de ninguna de las miniaturas que tengo, solo quiero comentar un hecho que no deja de ser peculiar y que pasa a menudo cada vez mas en la era de google, donde la imagen se da por buena como antes se daba por bueno lo que salía por la tele en los tiempos que solo teníamos dos canales de la televisión estatal, hasta que llegaron las autonómicas...
El caso que comento hoy es la peculiar trayectoria que tiene un "inocente" retoque fotográfico para dar un toque de humor en la red y en uno de mil foros que se crean en la red.
La primera vez que sale a la luz este retoque fotográfico data del año 2009, donde muchos fueron los foros que lo pusieron con el toque de humor correspondiente y el cariño que se le tiene al modelo.
Esta es la foto sacada de la pagina: www.gsmspain.com


Entre la duda de si es un Photoshop o una restauración al gusto del propietario, yo también tengo que decir que yo también tengo mis dudas, pero lo que es indiscutible, es que el coche no existió como vehículo de la policía autonómica vasca, recordemos que muchos aficionados a los automóviles clásicos a la hora de restaurarlos pueden hacerlo de mil maneras y tunearlos como les de la gana, la mayoría prefiere restaurarlos como el modelo original y como fue como cuando salió al mercado, otros en cambio optan por unir aficiones o gustos, como por ejemplo por los coches de policía, marcas publicitarias o taxis, por poner un ejemplo así podemos ver coches antiguos con libreas de empresas nuevas, o taxis inexistentes como un sencillo Seat 600  de dos puertas pintado de taxi de Barcelona, que hace sacar una sonrisa en las concentraciones de la marca, por simpatía al mítico Seat, y por la afinidad a los icónicos colores pop de un taxi de Barcelona.


Foto sacada de FOROCOCHES.

No me digáis que no es enternecedor?, lo mejor es la matricula que lo delata..., bueno pues no existió en realidad, pero cada uno hace con lo suyo lo que quiere para su propio gozo y el de los demás, en actos públicos o en publico como es la red..., El siguiente paso con vista comercial de unos inteligentes comerciales de empresa pasa en dar un paso de la irrealidad a la realidad juguetera, esta vez de la mano de una empresa mítica como es nuestra GUISVAL de toda la vida, que une fantasía y realidad para hacer unos coches que testados en las redes y en publico llaman la atención, los hace suyos y se pone manos a la obra para hacerlos realidad a escalas jugueteras para hacer las delicias de niños y no tan niños...
Aquí tenéis una foto del compañero LAUROCARS, donde se puede ver junto con otros Seat 600 taxis, GUISVAL aquí ya pone matricula de Barcelona al taxi en cuestión de donde se toma la base para esta divertida miniatura.


No nos olvidamos de nuestro querido Citroën 2 cv. de la policía autónoma vasca..., Como decía guisval lo hace realidad y lo comercializa con mayor o menor existo como todas sus creaciones jugueteras nuevas e inventadas, como en la siguiente foto sacada de eBay...


Digamos que llegados a este punto la anécdota de una foto retocada en 2009, tiene su gracia, que el ingenio de una persona se haga realidad para la industria es curioso, pero cobrara el autor algún beneficio?, eso no lo se, pero hay gente que gana dinero con el ingenio de los demás...
Llegamos a ahora al mundo de la escala 1/43, como ya sabéis algunos de los seguidores de mi blog, en estos meses de convalecencia por un accidente, me dedique a recopilar información de las colecciones de planeta deAgostini por el mundo, y una de las colecciones mas llamativas para mi es la de coches de policía del mundo que actualmente se esta vendiendo en Rusia, y algunos países satélites, pues bien mi sorpresa mayúscula es ver que nuestro querido Citroën 2 cv. de la Ertzaintza esta incluido en el listado de entregas como la entrega nº 64, aquí la foto:


Empezamos con el dilema..., los coleccionistas de miniaturas principalmente buscamos la rigurosidad entre la miniatura y el vehículo real, esta exigencia va incrementando según la marca que lo realice, no es lo mismo pagar por una miniatura 100 euros que 10, y en esa escala la exigencia no debería decaer pero si el detalle mucho mas riguroso.
En un coleccionable existe el dilema de si debe o no ser fiel a la realidad?, mi respuesta es SI en mayúscula por la sencilla razón de que imagináis en una colección de STARS WARS a peppa peak o a los miniums?, o mezclar personajes de STAR TREK con los de STARS WARS?, probablemente removería los cimiento de ambos clubs de fans de seguidores de ambas sagas..., algo muy parecido pasa entre los que coleccionamos coches en miniatura a la escala que sea, se pide un rigor mínimo de lo que se interpreta no solo para saciar al consumidor, sino para el prestigio de la editorial que lo lanza al mercado cada vez mas exigente.
Coloquialmente entre los coleccionistas llamamos a estas piezas singulares "Altayadas", algo que no es real pero que se cuela en una colección donde la mayoría de sus entregas si son reales, lo mas parecido o no están sacadas de una simple foto trucada de google, y esto ultimo es lo que quiero demostrar.
Veamos la parte positiva de todo esto, primero es posible que en aquellos lares donde la colección sale actualmente, les suene a chino que es la Ertzaintza, pero tener un dos caballos de policía les será familiar como lo es el de la policía alemana con esta foto sacada de la pagina: autoshite.com


Muchas han sido los fabricantes que han realizado esta miniatura del Citroën 2cv. Polizei, pero sabemos si es real o no?, en general se acepta como real, pero podría ser una restauración al gusto...
Volvamos a la miniatura del Citroën 2cv. de la Ertzaintza, aun sabiendo que no es real, cuantos de vosotros querríais tener esta curiosa miniatura?, algunos por curiosidad y otros por afinidad buscaran en eBay como conseguirla, será comentada y criticada como "altayada" que es, por el momento nos queda muy lejos geográficamente el resultado de esta miniatura y su aceptación entre aquel publico, y quizás algún día si la editorial Planeta deAgostini se plantee sacar esta colección en Europa occidental veremos como reacciona el publico de aquí, mas exigente cada día, pero con un punto sentimental que a veces como decía aquel anuncio..., "Aceptamos pulpo como animal de compañía...."
Hasta pronto!

sábado, 22 de agosto de 2015

Citroën T55 Heuliez, "Camiones Articulados" IXO (Altaya)

 
Hablar de Citroën, es hablar de la historia del automovilismo francés y europeo, con una trayectoria longeva de décadas de innovaciones técnicas y estéticas que han hecho las delicias de los conductores y de los amantes del diseño rompedor y transgresor ante la atenta mirada de sus mas directos competidores en el mercado del motor.
En España, tenemos presencia de automóviles de la Citroën y hasta de fabricas que exportan sus productos a europa, por el contrario el conocimiento de camiones en España se remonta a pocos años antes de la guerra civil, donde había multitud  de marcas tanto de coches como de camiones que pasada la guerra, muchas de estas marcas dejaron el país de postguerra que no tenia ningún medio para el consumo y unas infraestructura obsoletas y destruidas por la guerra.
Hoy hablando de camiones y mas concretamente de los Citroën, no hay memoria de ellos tras la guerra que si bien pudiera quedar alguno que sobreviviera, el comercio era casi nulo o testimonial en este país.


Foto de la pagina www.citroenet.org.uk

Concretamente del camión que hoy hablamos el T55 no se vieron muchos en este país mas alla de los que se podrían ver en zonas fronterizas, el T55 tenia un morro fuera de cabina bastante grande, y su sucesor de menor tonelaje o camión de reparto es casi gemelo pero con un morro, mucho mas corto aun, este modelo de Heuliez es un diseño que lo modernizo, rompiendo totalmente con la estética anterior y asi se anunciaba...


Foto de la pagina www.citroenet.org.uk

Muchos de los mas jóvenes es posible que no conozcáis al reputado carrocero Heuliez, que siempre ha trabajado para las mas conocidas marcas francesas como Renault, o el grupo PSA, su punto fuerte son los medios de transporte colectivo como autobuses o trolebuses modernos que se pueden encontrar en muchas ciudades francesas con diseños muy caracteristicos y futuristas, en el ámbito de los automóviles es un afamado colaborador y fabricante de series cortas para grandes marcas, que no pueden permitirse hacer series cortas en sus propias factorías, por lo que estos encargos, se externalizan en carroceros como el que hoy comentamos.
Como he comentado antes, conocido el mundo en el mundo de los transportes como autobuses, trolebuses y carrozados especiales o publicitarios, Heuliez tiene fama de saber resolver nuevos conceptos de automóviles de serie, ya sea en versiones de calle como son las versiones familiares como el conocido Citroën BX familiar, o los exquisitos modelos cabrio como el Opel Tigra, de la anterior generación, sin olvidarnos de los showcars, para dejar boquiabiertos a los visitantes de los salones internacionales del automóvil.

La miniatura que hoy os enseño es una evolución del primitivo Citroën T55 pero con un estilismo totalmente nuevo e innovador que moderniza un viejo camión vetusto en un camión moderno y rompedor en la época que salió al mercado.







No es un camión de grandes dimensiones, se trata de un camión medio de reparto no superior a 3,5 Toneladas, esta vez en una versión "Tractora", para arrastre de semirremolque de capacidad reducida en peso, pero no en volumen, muy comunes en Europa y que se pueden ver hoy en día, con tractoras como la Renault Master, para transportes internacionales que necesitan de velocidad y poco peso en sus expediciones, algunas empresas los utilizan para trabajos "Just in time", especialmente en la industria del automóvil.





Buscando el modelo real solo he podido encontrar una foto del camión real que es esta que vais a ver del magnifico blog que os recomiendo visitéis para que podáis ver el ingenio de este imaginativo carrocero a través del tiempo con sus diseños de ensueño pinchando en el siguiente enlace:

HEULIEZ


La interpretación que hace IXO de este camión real es muy parecida, pero no la mas cercana, aun así el camión ha sido muy aceptado entre los amantes de la marca Citroën, que ven el un complemento ideal a sus miniaturas de la época de los años 50, para estar junto a ellas en sus vitrinas.
No tengo mas información mas allá de la interpretación de que pueda ser un camión de transporte de componentes entre fabricas de distintas regiones del país galo.
A mi me encantado hacerle alguna foto junto al Citroën DS, que sirvió para la campaña de promoción de la suspensión hidroneumática.


Quien sabe, seria este el camión que lo transporto de la fabrica a los maravillosos parajes donde hicieron las fotos para la promoción?, en la imaginación de un enamorado de las miniaturas a escala 1/43 si, y en la vuestra que os imagináis?, espero vuestras respuestas.
Hasta Pronto!

domingo, 16 de agosto de 2015

Pegaso Z-403 Monocasco (1950) ATESA / IBERIA, Ibertrans S. XXI


Hoy traigo a mi blog dos piezas muy especiales para mi, Son dos miniaturas que son la historia del transporte de pasajeros de este país. Un país que a finales de la década de los 40 y principio de los 50, despertaba de un letargo de postguerra civil, donde la industria comenzaba a poner los pilares de un país que apenas tenia tejido industrial e infraestructuras para poder mover personas y mercancías por todos los rincones de la geografía.
Fagocitada la decadente Hispano Suiza por la nacida E.N.A.S.A. entre los años 1945 y 1947, la nueva empresa ademas de coches de lujo para un país pobre, pone especial empeño en la construcción de camiones para el transporte de materias para infraestructuras y abastecimiento general de la incipiente industria estatal y privada, y autobuses para el transporte de pasajeros tanto urbano como interurbano y de grandes distancias, este es el motivo por el cual nace el proyecto Z-403 en especial para el transporte interurbano.
Así ya en 1950 el Z-403 paso de los planos a la realidad, con una longitud de 10 metros podía transportar según la disposición de sus asientos entre 30 y 45 personas, ya sea en la versión pulman de lujo y la versión estándar, la característica principal de su diseño en dos niveles lo hacia especialmente llamativo y respondia a la distribución de su motor central, que tenia la doble función de equilibrar pesos entre ejes, dar estabilidad al conjunto y dar mayor visibilidad a los viajeros, en la parte superior.
Contaba con un motor Diésel que desarrollaba 125 C.V.. y fue su único propulsor, a pesar de construirse un prototipo de motor que desarrollaba 145 C.V.. de gasolina que por su elevado consumo en pruebas, se rechazo de inmediato.
Tras el éxito de la primera versión en 1952, se realizo una segunda versión mas moderna y con un diseño muy avanzado para la época con una gran ventanal trasero que le hizo ganar el primer premio de la quinta edición de diseño de autocares de San Remo, motivo por el cual Pegaso obtuvo un beneficioso renombre en el mundo del motor internacional.
Entre los años 1950 y 1957 de las dos versiones se llegaron a construir casi 1200 unidades, que en su mayor parte se dedicaron a empresas como IBERIA para el traslado de los viajeros del centro de las ciudades como Madrid o Barcelona a los aeropuertos como un servicio exclusivo de la aerolínea y otro buen numero de ellos se construyeron para la flota de la empresa ATESA, empresa nacional de transporte de viajeros por carretera.
Por desgracia no se conserva ninguna unidad para disfrute de los aficionados a la marca...











La referencia nº 001 de esta miniatura como podéis ver se trata del Pegaso Z-403 con la librea de la empresa ATESA, una magnifica miniatura al detalle del fabricante IBERTRANS S.XXI, del que vamos a repasar en unas breves líneas su fundación, y desarrollo.
La empresa IBERTRANS S.XXI se fundo en Bilbao (Bizkaia) el 07/11/2006 la empresa dedicada a fabricación, compraventa, almacenaje y suministro y distribución de maquetas y modelos y reproducción de objetos a escala destinados a coleccionistas, y como únicas referencias fabricadas constan la Ref. Nº 001 Pegaso Z-403 Monocasco ATESA y la Ref. nº 002 Pegaso Z-403 Monocasco IBERIA.
Francisco Pulido, director técnico de Ibertrans, realiza en enero de 2007 el magnifico trabajo de crear el molde que posteriormente serviría para fabricar las piezas en serie en China, no sin antes realizar un arduo trabajo de retoques y rectificaciones entre Francisco Pulido y el fabricante que demuestra el alto grado de fidelización que se quería representar en estas miniaturas, en las que se puso todo el esfuerzo para conseguir un articulo de calidad de las que solo se fabricarían 1500 piezas de ambas referencias, y que se preveía sacar al mercado con un precio de venta al publico de 230 Euros.
La empresa IBERTRANS S.XXI se cerro provisionalmente el 07/03/2011, así consta en el registro mercantil.











Ya veis que ambas miniaturas son una delicia para el coleccionista, la primera vez que pude tener una de estas piezas en mis manos, no pude permitirme adquirirla, pero ya me quede con la promesa mental de que algún día serian mías, y ese día al final llego, desde hace dos o tres años he seguido la evolución de estas piezas en el mercado que oscilaba en un principio entre los 80 o 90 euros, después ha ido bajando en general, aunque siempre hay quien le pone el precio que quiere y quien quiera comprarlas a ese precio, yo al final de mi buscada y paciencia las pude conseguir a 50 euros cada una y quitándome de algunos caprichos pude comprarlas, estoy muy feliz de tener estas dos obras por lo que representan y por el esfuerzo que supuso para sus creadores y el trabajo que pusieron en ellas, la verdad es que se nota y mucho el interés que tenían de hacer un producto de calidad, lastima que el proyecto no continuara con nuevas referencias, aunque nunca se sabe si el destino puede hacer que la sociedad mercantil vuelva a funcionar...
Toda la información sobre el vehículo real ha sido obtenida del magnifico libro que también pude  conseguir con tesón y paciencia, el libro es:
HISPANO-SUIZA / PEGASO, Un siglo de camiones y autobuses de MANUEL LAGE.
Gracias a IBERTRANS S.XXI por estas magnificas miniaturas y a MANUEL LAGE, por el magnifico libro que relata la historia de una gran marca para este país.
Hasta pronto!

viernes, 7 de agosto de 2015

SCANIA LBT 141, TRADISA, "CAMIONES ARTICULADOS" IXO / ALTAYA

Remontándonos a la historia de este camión, debemos empezar a comienzos del siglo XX, cuando en Suecia un fabricante de bicicletas y motocicletas, que dio mas allá y comenzó a fabricar coches y mas tarde a fabricar camiones, el único producto que ha llegado hasta nuestros días con un éxito mundial ganado por la calidad de sus productos.
Los primeros camiones Scania-Vabis, son la fusión de dos marcas locales fabricantes de camiones que en aquellos tiempos eran pioneros con camiones vetustos de consumos desmesurados, que se fueron normalizando con el paso de los años y el tesón de avanzar para crear un producto mejorado.
Suecia como país neutral no participo en la segunda guerra mundial, no por ello dejo de notar las carencias de materias primas como los combustibles, motivo por el cual los ingenieros investigaron en motores de gran potencia y de menor consumo, los productos Escandinavos y en este caso, marcas de camiones como Scania o Volvo eran prácticamente locales y desconocidas en el resto de Europa.
Recordemos además que son camiones para trabajar en condiciones climáticas muy duras y por caminos y carreteras muy duras, principalmente para el transporte de madera una de las fuentes de ingresos de Suecia.
Destinada su producción al mercado casi local, Scania tenia que dar un paso a la exportación
con el hecho además de que Suecia no era un país que perteneciera al Mercado Común Europeo de antaño, por lo que la entrada en el exigente mercado alemán le abrió las puertas de Europa teniendo una respuesta por parte de los mercados muy buena y conocido prestigio hasta nuestros días.


Foto obtenida de la pagina FAVCARS.COM

Conocidos los orígenes de la marca, conozcamos la empresa que hoy rotula nuestro Scania LBT 141, TRADISA.
He intentado ponerme en contacto con la empresa via correo electrónico, en varias ocasiones con resultado negativo por parte de la empresa, por lo que me voy a ceñir a lo estrictamente publicado en su pagina web sobre las líneas de negocio de la empresa...
Tradisa es una empresa basada principalmente a la logistoca integral en el transporte de vehículos y productos petrolíferos, y productos de consumo electrónico, integrándose en las fases de transporte y producción de las empresas mas importantes.
Mi referente personal de la empresase remonta a los años de mi niñez cuando vivíamos en Cornella de Llobregat por el paso de un camión repleto de coches que pasaba por mi calle de un vecino que venia a su casa a comer y aparcaba el portacoches en un descampado cerca de casa y asi yo veía los coches nuevos que salían al mercado, y por otro lado los viajes a la playa en lo tediosos veranos por la autovía de castelldefels, antes de llegar a la altura del aeropuerto había dos cosas que me llamaban la atención un inmenso cartel publicitario de electrodomésticos Daewoo, (Que cosas, muchos años mas tarde llegue a conducir un coche de un fabricante de electrodomésticos....).
Y la segunda y la que mas me fascinaba era ver la inmensa campa repleta de coches nuevos de la empresa tradisa y su inmenso aparcamiento también a rebosar de camiones portacoches y cisternas a la espera de que acabara el domingo para volver a trabajar de nuevo...
Cuando la autovía se llenaba de coches en peregrinación a la playa, y había retenciones el reflejo de los cristales de los coches de la campa de tradisa era cegador...., cosas y recuerdos de la niñez.

Y por ultimo pasemos a la miniatura, una composición tractora SCANIA 141 y un semirremolque de la empresa TRADISA.

 
La tractora SCANIA LBT 141, es una miniatura conocida por el publico español de la mano de la colección "Camiones de Antaño", en versión camión rígido y en un par de decoraciones de empresas de distribución de variados productos, pero en este caso gana relevancia en una nueva configuración de tractora decorada con la librea de tradisa, por fin tenemos un Scania español...







Perfecta ejecución y máximo detalle, los amantes de retocar de sus miniaturas tienen la oportunidad de pintar a su gusto el chasis de esta tractora desde un gris mas oscuro a un metalizado oscuro, y por que no a los que quieran iniciarse en el mundo de adaptarse las miniaturas a la carta, para los que somos unos manazas mejor la dejamos como esta, al fin y al cabo soy conformista.
La miniatura gana puntos con la composición completa, veamos el conjunto al completo.




La miniatura en su conjunto además de espectacular por su fidelidad al original, tiene a su favor ser una de las miniaturas mas grandes de esta colección con unas dimensiones por lo menos para mi desconocidas, uno tiene la oportunidad de tener un pedazo de la historia del transporte de este país. Con una tractora SCANIA con un curriculum de mas de 100 años de historia del motor en Suecia y con un semirremolque con la librea de una empresa de transportes con mas de 50 años de historia transportando millones de artículos que acabamos usando desde vehículos a productos de consumo diario.
Mi consejo, es que si no la tenéis o dudáis en tenerla os animo a que os decidáis a tener este camión histórico por un precio que no llega a los 25 euros y que en nuestro país no teníamos ni en sueños...




Y para finalizar un punto negativo a esta maravillosa miniatura que esperemos se pueda solucionar en futuras entregas y mas si se repite este magnifico semirremolque, y es la de dar un poquito mas de espacio entre la cabina y el semirremolque, para que este no roce con el cableado, no hay ningún problema si la miniatura la presentáis en vuestras vitrinas recta, si por un casual decidís presentarla con la cabina girada, manipularla con cuidado y obtendréis un resultado satisfactorio, esperemos que IXO, rectifique mas adelante este pequeño fallo que no desmerece el conjunto entero.
Hasta la proxima!.