sábado, 20 de octubre de 2018

PEGASO COMET 5061 "GIL STAUFFER" (OTERO SCALE MODELS)


Cuando me enteré de la existencia de esta miniatura realizada por Otero Scale models, la versión montada ya estaba agotada, como todo lo que producen, los fieles seguidores de esta marca quieren tener sus piezas y en poco tiempo se agotan al ser tiradas muy cortas, aun me quedaba la esperanza de poder tenerlo comprando la versión kit para montaje y que gracias a mi amigo Angel Lopez me lo podría hacer, ahora disfruto de esta maravilla que hoy quiero enseñaros.



Con la Referencia CM006, OSM nos da la oportunidad de tener en nuestras vitrinas una pieza singular de la historia de este país, un camión de mudanzas con chasis de Pegaso Comet 5061, que en si no era otra cosa que un chasis construido específicamente para el carrozado de autobuses y autocares, una buena base para el carrozado de estos grandes furgones de carga específicos para las mudanzas especializadas.



El vehiculo real era construido en la empresa ubicada en Segovia, "Carrocerías Toribio y Facundo", especializada en carrocerías de todo tipo y que se especializo en grandes vehículos de transportes específicos como los de mudanzas, vehículos muy demandados en las décadas de los 60 y los 70 por los grandes flujos de gente de las poblaciones mas pequeñas a las grandes ciudades que concentraban las grandes empresas y una demanda de empleados en todo tipo de trabajos.


Carrocerias Toribio y Facundo, tuvieron visión de empresa y decidieron trabajar con licencia Ackermann un especialista alemán de larga trayectoria en la fabricación de grandes furgones y semirremolques, los camiones elegidos para este tipo de carrozado eran con chasis Mercedes Benz para el transporte de mercancias voluminosas, aunque tambien eran especialistas en la adecuación de grandes furgones como viviendas y para trabajos variados del mundo circense.



La miniatura representa a un camión de la empresa Gil Stauffer creada en 1905 y que ha llegado hasta nuestros días con una reputación en el transporte y mudanzas de grandes empresas y personal vip, esta empresa está especializada en el movimiento de mercancías y grandes cargas, pionera en el movimiento de contenedores por ferrocarril con puntos de carga y descarga en las ciudades de partida y destino, creando una forma de transporte que Renfe adoptó y que generó una nueva forma de mover mercancías en España por ferrocarril, que complementaban los camiones con el puerta a puerta.



Del modelo real tengo un vago recuerdo de haberlo visto fugazmente cuando vine a vivir a Zaragoza a finales de los 90, y de pasar infinidad de veces por delante de la oficina, en cuyo escaparate tenia unas miniaturas de unos camiones, ahora esa oficina ya no existe y del camión real no se que fue, de el solo se sabe oficialmente que este camion Madrileño acabo sus dias de duro trabajo en Zaragoza.



La miniatura de Otero Scale Models, es un kit montado por Ángel López un especialista en el montaje de kits, Reproduce fielmente el camión que representa con infinidad de detalles como todos los productos del fabricante, esta hecha de resina de alta calidad, a destacar el detalle de las alas en la parte superior al estilo americano y el detalle espectacular de la de la delantera tan detallada que representa el trabajo laborioso de la pieza y que del modelo real refleja el detalle de esos artesanos que fueron Carrocerías Toribio y Facundo.



Este camión con los faros redondos, luces amarillas típicas francesas y belgas, y una zaga mucho mas corta, se dejo ver en la pelicula de Bud Spencer y Terence Hill "Y si no nos enfadamos" (1974), precisamente como vehiculo feriante, como tambien ejercieron este tipo de vehículos, por sus generosas dimensiones, os pongo unas fotos propiedad de la pagina www.moviecars.it 





Es una película que vi de pequeño y hasta ahora no he vuelto a revivir mucho mas detenidamente con la cantidad de vehículos que en ella salen entre otros muchos modelos de camiones Pegaso, os recomiendo que la veais, además de los típicos golpes de las películas de estos dos actores, vale la pena ver los vehículos de la época en que se rodó la película.
No seria mala idea que Otero Scale Models se decidirá por hacer este Pegaso Comet de la película...
Para terminar este repaso a esta gran miniatura os dejo foto del camión real que como os decía llegue a poder ver en Zaragoza, la foto es propiedad de www.pegasoesmicamion.com.


Espero que os guste tanto como a mi y que pronto podamos ver alguna versión más de este magnífico camión que tantas empresas del transporte y del ocio han tenido en sus flotas, Hasta pronto amigos!

lunes, 15 de octubre de 2018

PEGASO Z 102B TOURING 1956 (NEO SCALE MODELS)

A finales de la década de los años cuarenta, Wifredo Ricart tenia en su mente un proyecto de automóvil de altas prestaciones y caracter netamente deportivo, un vehiculo de lujo para unos pocos escogidos en un país donde la mayoría aun ni soñaba en poder tener un utilitario, por que no era ese el sueño de la época.


Con el espíritu aun de los coches diseñados en Italia y con reminiscencias de otros coches deportivos se fija el espíritu del nacimiento de un chasis y un motor que haría historia en la carrera de una marca dedicada en su mayor parte a la construcción de camiones.
Wifredo Ricart venia a España tras pasar por la Alfa Romeo Italiana, con la propuesta de levantar una empresa de la nada, heredera de la Hispano Suiza, que creo entre otras cosas coches de lujo que le hacían la competencia a los Rolls Royce...
Aparte de los camiones que poco a poco tuvieron su éxito esperado en mercado que los demandaba, Wifredo tenia el sueño de crear su coche estrella, los Z serian los coches de este ambicioso proyecto.


No fue fácil llevar a cabo su sueño, mientras el dictador soñaba con que Wifredo diseñara un vehiculo de grandes dimensiones para la representación de altos cargos del régimen, Wifredo le hizo entender al dictador que un coche de altas prestaciones seria el mejor embajador en el extranjero de una industria fuerte y demostrar al mundo que era posible hacerlo y exportarlo.


Los deportivos Z debían ser unos coches construidos con la idea de remontar una industria moderna, pero para ello hacia falta mano de obra especializada, y para ello se creo la escuela de mecánica para unos jóvenes que debían tener la misma ilusión por pertenecer a una industria nacional y con una especialización para desarrollar proyectos de competicion y de calle para unos pocos elegidos.


La educación y enseñanza de una mano de obra especializada dio como frutos una serie de empleados con una técnica muy especifica para este proyecto de trabajo y tambien gracias a la fabricación de estos modelos nació en este país una industria auxiliar inexistente que tenia que trabajar con unas tolerancias muy especificas para un producto muy exigente.


Motores en V y fabricados en aluminio de 2.5 Caballos en aquella época, era futurista en un pais que creo que pocos conocieron, solo aquellos que los fabricaron, los que los pudieron comprar y aquellos que los vieron pasar por las carreteras todavía poco abarrotadas de vehículos.


Los Z fueron presentados en salones internacionales y participaron en competiciones, ganando un prestigio llamativo para los escasos seis años en los que se trabajaron en ellos, cabe destacar la cantidad de carroceros que se prestaron a "vestir" los chasis de estos deportivos, que aun hoy en dia deslumbran por su belleza y espectacularidad.


Los pequeños coches deportivos que se fabricaban junto con los grandes camiones hicieron que se ganaran el cariñoso apodo de "Pegasines", ademas de ser unos productos que fueron unos coches que alcanzaron mas éxito fuera, que dentro de nuestras fronteras, sirvieron tambien para afianzar la industria del vehiculo pesado en nuestro país y de la industria auxiliar, que en pocos años casi se puede decir que paso de la nada a la especialización en piezas de alta precisión tanto para los vehículos deportivos, como para los camiones ligeros, pesados y los autobuses.


En resumen se podría decir que la existencia de los coches Pegaso, fueron ademas de una forma de ganar divisas en el extranjero y aportar dinero a levantar la industria, tambien para crear una generación de mecánicos especializados para una industria pesada que durante muchos años fue el orgullo de un país y muchas generaciones.


Por desgracia para nuestro país y su historia automovilística Enasa y los productos Pegaso desaparecieron de nuestras calles y nuestras carreteras por una mala gestión de su cúpula directiva y una muy mala planificación de producto para el futuro y no afrontar la una dura competencia que entraba a nuestras fronteras con mucha fuerza y mucho camino recorrido por años de historia en innovación de producto.


El modelo que hoy traigo a mi blog, es un Z 102 B un modelo que me gusta mucho y que muestra el potencial de diseño de la época que me hubiera gustado ver hasta nuestros días, pero prefiero quedarme con la imagen romántica de ver unas lineas de los cincuenta mucho mas expresivas que los modelos actuales.
Miniatura realizada por Neo, con gran detalle y que gracias a NEO podemos disfrutar ademas de otras versiones hechas por IXO, que nos ayudan a poder tener estas piezas únicas y que son un pedacito de nuestra industria automotriz, tan intensa y por desgracia desaparecida.
Espero que os guste, Hasta la próxima!

jueves, 13 de septiembre de 2018

MERCEDES-BENZ LO3500 MINIBUS (Premium Clasixxs)


En cuanto lo vi, este pequeño autobús alemán me enamoro sin más, no tengo muchas miniaturas de la marca Premium Classixxs, pero creo que este fue uno de los primeros, el buen acabado como las marcas tradicionales y un precio de oferta buenisimo me hizo decidirme por su compra, cuando apenas tenia algun camion, y desde hace unos años estaba en la estantería viendo venir otros camiones y otros autobuses, ahora le toca el turno de pasar por mi blog y tener un breve reconocimiento.



Para indagar y querer saber sobre el modelo real me ha hecho ponerme en el contexto histórico de la marca y el país con sus circunstancias históricas, La historia del diseño industrial, arquitectónico y de las bellas en general tienen su principal exponente en la escuela de diseño Bauhaus cuna de grandes diseñadores y artistas de casi todas las disciplinas que hicieron de la Alemania de entreguerras un país puntero en modelos industriales exportados a otros países, el problema esta en que la etapa alemana de esta escuela comienza en 1919 y finaliza en 1933 por decisión del gobierno nazi llegado al poder por las masas..., y la conexión entre un diseño industrial muy bueno y este modelo de autobús podría tener alguna relación que no he alcanzado a descubrir, pero es sin duda un hecho que el diseño marca una tendencia de una época en la que la forma de gota de agua y su "stromlinie" (aerodinámico), como se apellida este autobús...



Que voy a decir de Daimler - Mercedes - Benz , su larga trayectoria en Alemania está ligado a su historia y en la época nazi fue una marca emblemática del poder de un país que bajo le tercer reich, líder en el mercado alemán con una dilatada historia en la fabricación de camiones y autobuses además de sus lujosos automóviles para las clases medias altas y los afines al poder, porque para los pobres hitler creó la volkswagen o coche del pueblo, para el desarrollo y entrar de lleno en el consumismo dirigido a crear un bienestar de la población que le había llevado al poder.



Un papel de nexo de unión entre tanto actor en escena, fue la construcción de las grandes autopistas de la alemania nazi para que sus compatriotas se perdieran en la distancia con su escarabajos recién estrenados, para el resto de los mortales existían una extensa red de ferrocarriles y dos empresas del régimen fundamentales para el transporte de personas en grandes autobuses Mercedes de seis ruedas como el Mercedes O10000 que ya expuse en este blog y que os dejo enlace por si lo queréis volver a ver, pinchando sobre el siguiente enlace:

MERCEDES-BENZ O10000

Estas dos grandes empresas estatales de los nazis fueron la "Reichsbahn", la empresa estatal alemana de ferrocarriles que tambien hacian transportes por carretera con los autobuses pintados de color rojo o granate que hasta nuestros días ha llegado como la DB (Deutsche Bundesbahn) y la otra era la "ReichsPost", la empresa estatal de correos que tambien realizaban transportes de viajeros.
Ni que decir que la aparición de los motores diesel y con Mercedes a la cabeza haciendo motores y chasis para camiones y autobuses, llama la atención como la leyenda DIESEL esta en la parrilla de muchos autobuses en detrimento de la marca, como símbolo del liderazgo en su difusión ante sus mas directos competidores alemanes y extranjeros, aqui indagando descubro que las siglas LO significan "Lastwagen", (Camión) y "Omnibus" (Autobus), por que los chasis indistintamente se fabricaban tanto para camiones como para autobuses, con carrocerías de los mas fantasiosos carroceros en el caso que hoy nos toca.



Se fabricaban con bastidores de madera y chapa, que posteriormente pasaron a ser carrocerías autoportantes totalmente de aluminio y con el desarrollo industrial se pasa de una fabricación casi artesanal, a una fabricación con costes mas económicos y con mas tiempo para hacer carrocerias por la gran demanda de las dos grandes empresas de la comunicación ferroviaria y postal para el transporte de viajeros por carretera donde este modelo de microbus de lujo era muy demandado.



Llama poderosamente la atención que desde muchos atrás el motor estuviera fuera de la carrocería tanto en camiones como en autobuses, pero en este caso el motor por cuestiones de diseño esta dentro de la carrocería con los calores y ruidos que eso conllevaba, que solo padecía el conductor, por que una mampara lo separa del resto del pasaje que por cierto no era un pasaje cualquiera, estos denominados "pequeños" autobuses se realizaban para el transporte de pasajeros con un poco de mas categoria que el resto de aquellos que viajaban hacinados en aquellos inmensos autobuses de largas distancias con seis ruedas para perderse por las infinitas autopistas de hitler...



Los afortunados que viajaban en las clases exclusivas denominadas Pulman por las empresas estatales anteriormente citadas disponen de todo tipo de lujos y detalles que se pueden apreciar en la miniatura como mesas con lámparas y telefono, en si estos minibuses hacían el camino con el mismo confort pero llegaban a aquellos sitios donde el ferrocarril no podía llegar..., y donde los envíos postales debían llegar.



La miniatura que hoy os enseño no refleja ninguna de las libreas de las empresas ni de ferrocarriles ni de correos estatales de Alemania, supongo que ademas de estas, otras empresas particulares tambien querían tener en su flota uno de estos lujosos minibuses para sus más distinguidos clientes, al final de mi búsqueda si que encontré el hilo conductor de este encantador minibus de lujo con el dictador alemán, aun que no directamente si encontre esta foto donde se ve un autobús con una pequeña bandera en su parachoques delantero...


Foto propiedad del autor, encontrada en internet.

La miniatura fabricada por Premium Classixxs, es una excelente representacion del modelo real con detalles muy precisos de su interior sin escatimar medios, como es la norma de este fabricante que lucha con sus competidores a un precio justo por lo que vende, ni mas ni menos, hasta el momento creo que se han fabricado cuatro libreas diferentes y estas son las tres que tambien se pueden adquirir ademas de la que os enseño aqui.


Fotos sacadas de la pagina de ventas de miniaturas: Car Model.com, dejo enlace de la pagina:

CARMODEL.COM

No es publicidad, solo es para que se sepa quien es el propietario de las fotos y la fuente, Gracias!
Viendo las cuatro piezas como gustos hay cada uno eligiera la que mas le guste, si por mi fuera, tendría las cuatro, pero no puede ser..., y hasta aquí, mi pequeño ejercicio de investigación sobre esta miniatura que seguro gusta y parece tan entrañable pero pertenece a una época triste de la historia de este mundo...
Nos vemos pronto amigos!

jueves, 6 de septiembre de 2018

OPEL CORSA 1.2 S LUXUS (Minichamps)


Cuando la empresa Ford España en 1981 estaba celebrando la fabricación del Ford Fiesta un millón, en las afueras de un pequeño pueblo de Zaragoza, Figueruelas, estaban acabando de terminar la factoría de General Motors para la fabricación del coche mas pequeño de la marca Opel, una marca que hasta el momento solo se podia tener algun gran vehiculo por medio de los cupos de importación de una España que despertaba de un letargo seco de novedades en un mercado copado por Seat, Simca, Renault y Citroen, que tenían factorías abiertas en la dictadura.


Ford se adelanto a General Motors en poner sus ojos en el sur de Europa y mas concretamente en España para fabricar sus vehículos de acceso a la marca con la mano de obra mucho mas barata que en el norte de Europa con unos sindicatos mas asentados con años de lucha por los derechos del trabajador y sus condiciones laborales y económicas.


España paso en muy pocos años a ser un fabricante mundial en el ranking de coches fabricados aquí y exportados a medio mundo, El Opel Corsa es uno de esos coches que la Opel no tenia en su catalogo donde el Kadett era lo mas pequeño de la gama, Viendo el exito obtenido por su mas directo competidor de la Ford con su Fiesta que ganaba adeptos entre los mas jóvenes conductores que necesitaban un coche pequeño y economico de consumo y mantenimiento para su vida cotidiana.


Desde la construcción de la planta de General Motors en Figueruelas, Aragón como comunidad autónoma tiene en la Opel su motor para la economía regional con la llegada de las factorías auxiliares que abastecen en Just in Time a la fabricación de los productos Opel en esa localidad.


Con algunos elementos mecánicos de su hermano mayor el Kadett, se pone en marcha la fabricación del Corsa un coche de reducidas dimensiones y motores que partían desde los 1000 cc. hasta los 1.3 cc., en un principio con una carrocería de dos puertas y con una linea muy característica con unos pasos de rueda muy diferenciados y peculiares que después sus hermanos no tuvieron a la carrocería de dos puertas y tras su éxito comenzó la fabricación del modelo TR una variante con un maletero para los que ya con familia deseaban tener mas espacio para el equipaje, pero con carrocería de dos puertas un tipo de carrocería hasta ahora nunca visto en España y que pronto se hizo hueco en el mercado compitiendo por ejemplo con el Ford Fiesta que nunca tuvo más variantes de carrocería...


Ese fue el éxito del opel Corsa en todos los mercados una diversificación de carrocerías basadas en el mismo coche que satisface todas las necesidades de un publico necesitado de respuestas a problemas de espacio sin complicaciones ni de tamaño ni de dinero de otros vehiculos de gama superior, así tras las dos primeras carrocerías de dos puertas con y sin maletero separado, llego el corsa cinco puertas ya para las familias que que necesitaban un acceso a las plazas traseras que un dos puertas no tiene, y para cerrar el circulo de las cuatro carrocerías que tuvo este coche llego el cuatro puertas con maletero separado el corsa mas completo de todos que ofrecía en esencia todo lo que un coche grande tenia pero de menor tamaño y con un precio muy ajustado.


Las motorizaciones de este pequeño Opel comenzaron con los motores 1.0 mas básicos como he comentado, pero mas tarde y con las motorizaciones mas potentes como las 1.3 llegaron las versiones mas "deportivas", tambien para un publico joven con ganas de tener un coche de aspecto deportivo y por poco dinero, tambien con los cambios de habito y la vista puesta en los motores diesel los Corsa en sus inicios con el diesel montaron los diesel de Isuzu, otra empresa del holding de la GM.


Mi experiencia en Opel fue un trabajo temporal para conducir y hacer 400 Kilómetros diarios a las preseries de los Corsa C la tercera generación durante tres meses conduciendo esas preseries con matricula roja por las carreteras y autovías de Zaragoza, uno de los mejores trabajos que tuve por que me gusta conducir y si es con coches nuevos mas aun.
Cuando llegaba a la planta de producción veía los Corsas fabricados para medio mundo con las marcas de GM, como Vauxhall, Holden, Chevrolet y con otros nombres por ejemplo para Japón que no era Corsa sino Barina o Nova para los Chevrolet.


El Opel Corsa es a esta tierra donde vivo, Aragón y a España uno de esos coches que ya están en la historia de muchos, por muchos motivos, ya sea por los vividos a su volante, por los que los han fabricado y por que dio a esta comunidad una vida que sin el no se donde estaríamos..., recientemente General Motors vendió la marca Opel al grupo PSA (Citroen, Peugeot, DS), así que la próxima generación del Corsa compartirá plataforma y elementos de los vehiculos PSA.


La miniatura representada por Minichamps, representa la primera generación del corsa tambien llamada "A", en este caso la motorizada con el motor 1.2 y la denominación "LUXUS", una versión que no conocía o por lo menos yo no me acuerdo, aunque como se hacían muchas versiones y series es posible que fuese una serie dedicada al mercado alemán.
Miniatura como es norma en el fabricante minichamps, con un nivel de acabado excelente como se puede apreciar en las fotos, aunque para mi, con una carrocería demasiado elevada en su parte posterior que he intentado bajar lo más posible porque parecia un coche frenando con el morro picado al suelo y la trasera al aire...


Por lo demás y con un poco de ayuda de mis manazas y mi fuerza bruta, ya que desmontada la base no logre encontrar el fallo, lo volvi a atornillar y así queda., Como siempre espero que os guste este pequeño Opel que llego a nuestras vidas y se quedo para siempre generacion tras generacion con sus sucesivas remodelaciones, que nunca han dejado de llamarse Corsa en Europa, estandarte del coche pequeño de Opel hasta la aparición del Adam.
Hasta Pronto!