sábado, 19 de enero de 2019

PEGASO 2080 MATEU & MATEU (OTERO SCALE MODELS) KIT by ANGEL LOPEZ


Comienza el año y después de un parón de los míos que duran bastante, vuelvo de nuevo a la carga con estas primeras entregas de mi blog y una de las miniaturas que hace ya algun tiempo tenia en mente presentar por aqui, para darle valor al trabajo de unos luchadores que trabajan duro pro hacer posible el tener miniaturas como esta, tambien con el trabajo y las horas que cuesta hacerla gracias a Angel Lopez y ya que estamos con la tractora y esta librea de Mateu & Mateu que yo recordaba de pequeño haber visto tanto y tanto me gustaba.




Tenía muchas ganas de poder presentaros una pieza muy especial para mi, una miniatura que compre en forma de kit y que monto Angel Lopez para mi colección de modelos de Otero Scale Models.
OSM saco esta miniatura en dos versiones o version de fabrica sin decoración o la versión que a mi me gustaba un poco mas que era la de la empresa de transportes Mateu & Mateu, una empresa de larga tradición en el mundo del transporte nacida en Catalunya y que desapareció en uno de los escándalos empresariales mas sonados de la historia judicial de este país.


La historia de la empresa Mateu & Mateu, nace hace mas de 100 años en un pequeño pueblecito de la provincia de Girona, y es un la historia de un hombre que con cuatro carros y nueve mulas hacia viajes de mercancías de particulares, empresas y mercados todos los días a Figueras y la capital Girona, donde aprovechaba los viajes de idas y venidas para llevar sus carros llenos de mercancías.




La siguiente generación vivió así, hasta la tercera que en los años 30 con sus nietos Ramon y Mariano, empezaron a adquirir algun autobus para hacer tambien transportes de personas, consolidado ya desde hace tiempo el negocio familiar, la nueva linea de trabajo hizo que la empresa se ampliara.


Con la llegada de guerra y ya en la postguerra la empresa despega gracias a sus negocios tres decadas mas tarde en los años 60, es ya un gran imperio con delegaciones y oficinas en españa y el extranjero, implantan el sistema de grupajes y reagrupajes con la internacionalización y sus distintivos TIR en las delanteras de sus flamantes camiones, una flota muy extensa que tendría un inesperado fin a finales de los años 70 y principios de los 80, con la dimisión de Ramon Mateu ante la desastrosa gerencia del negocio, los problemas economicos, y los conflictos laborales con sus empleados.



Mariano Mateu se queda en la empresa únicamente para desmantelar la joya de la corona hasta ahora, y la creación de decenas de empresas para trocearla en mil pedazos quedando con todo el patrimonio y llevando la empresa a la quiebra y desaparición.
La verdad es que la ultima etapa de la empresa es digna de una serie de television, Mariano huye de la justicia y es secuestrado por cuatro guardias civiles engañados al pensar que estaban haciendo una operación policial, juicios y mas juicios por demandas de los proveedores, de camiones, remolques y mercancías, que veian como no se les pagaban sus adeudos, igual que a los empleados, encargos de contenedores por millones de pesetas y camiones que se adquiran y se revendian si pagarlos a los concesionarios...




La pelicula judicial de las empresas y los empleados han durado décadas, y aun a dia de hoy nadie ha podido cobrar nada de aquellos desfalcos a bancos, empresas y empleados que son los que han luchado por lo suyo.
Mariano Mateu falleció exiliado y sin poder ser juzgado, Ramón por su parte culpa a su hermano fallecido de todo lo ocurrido, y cuando a un muerto no se le puede juzgar todo se dilata en el tiempo hasta que se desvanece en la historia oscura de su final, sin ser resuelto.
He resumido bastante para no alargarme en esta interesante historia que os invito a busqueis y leais los cientos de titulares que dieron de si una historia judicial de muchos años.




La miniatura de OSM, como podeis ver es un acierto mas de la empresa Asturiana que tantas alegrias nos esta dando, con piezas muy refinadas y de un alto nivel de trabajo y detalle que se deja ver en cada milimetro de la pieza, como ya he comentado antes esta pieza se podia adquirir montada o en kit y salio en version de calle y decorada, esta pieza es kit, y montada por Angel Lopez que me ayuda con laborioso trabajo a tener unas piezas estupendas y que tanto me gustan, espero que tambien os gusten a vosotros.


Pues bien hasta aquí la presentación de este kit que ya llevaba tiempo en la recamara, pero con la fiebre del coleccionable, no sabia si gustaría o no a los nuevos entendidos del pegasismo…
Nos vemos muy pronto!

lunes, 14 de enero de 2019

DAKAR COLECCION (Diario Marca) Enero 2019


Comenzamos el año con una novedad de la mano del diario deportivo Marca con motivo de la celebración de la mítica carrera de vehículos del Dakar.
La colección de trece entregas se venden al precio de 9,95 Euros, excepto la primera que se vende a 4,95 Euros.
La primera entrega es el Mini All4 Racing a un precio muy bueno, para poder tener esta miniatura.


Las entregas son semanales y se entregan cada domingo en el punto de venta habitual donde se adquiere el diario deportivo, que apuesta audazmente por captar al publico de coleccionistas de miniaturas deportivas a escala 1/43.
Pero veamos las siguientes entregas:





Estas seran las trece entregas y desgraciadamente la coleccion no esta disponible para todo el territorio nacional, solo se vende en las comunidades de Madrid, Catalunya, Andalucia, Castilla la Mancha y Levante.
Para ampliar mas informacion podeis llamar al siguiente numero de telefono:


Bueno esperemos que esta iniciativa se extienda a otras publicaciones ya sea diarios o revistas y que poco a poco tengamos micro-colecciones temáticas que abarquen un publico al que le gustan las miniaturas a escala 1/43.
Espero que os guste la primera entrada del blog de este recién estrenado 2019 y muy prontito y mientras tenga tiempo volveré a colgar cosas muy interesantes.
Todas las fotografías publicadas en esta entrada son propiedad del diario Marca, para mas información pinchar sobre el siguiente enlace:

COLECCIÓN DAKAR, DIARIO MARCA

Nos vemos pronto!

domingo, 11 de noviembre de 2018

RENAULT Siete TL (1975), IXO / ALTAYA


La crisis del petróleo de principio de los años 70, hizo que las empresas del automóvil en su mayoría se decantaron por hacer coches pequeños y cada vez más económicos en sus consumos, era la demanda del mercado y así se respondió con productos como el renault 5, coches polivalentes de dos puertas que cubrían las necesidades tanto de una persona como una familia de cuatro miembros, pero las circunstancias de un país crean tambien necesidades de espacio en un coche y España en aquellos momentos tenía un índice de natalidad alto por lo que era habitual tener más de dos hijos, tres era lo más común, aunque las familias tenían más, con esta media de tres una familia tenía la necesidad de un maletero más amplio para llenarlo en caso de necesidad, el renault 5 se quedó pequeño para este objetivo de público y así nació la necesidad de hacerlo más grande, nació en 1974 el Renault Siete.


Por aquel entonces los reyes del mercado eran el Simca 1000 y el Renault 8 dos coches de gran aceptación en el mercado español, pero con motor trasero y el maletero en la parte delantera, unos coches que en vacío y en las curvas a mucha velocidad tendian a "culear", lo que los hacía tener un especial cuidado en la conducción sobre todo en los mas jóvenes e inexpertos conductores, en el caso del Renault su último Twingo actual lleva un pequeño motor trasero como los de antaño, y si volvemos a la historia en aquel tiempo el Renault 8 necesitaba un relevo generacional y algo más acorde con los tiempos con una mecánica mas avanzada y un espacio mayor para ubicar a cinco adultos en su habitaculo con todo su equipaje, asi nacio el Renault Siete.


El Renault 5 gozaba de un éxito en todo el mundo, y en España FASA-Renault lo fabricaba en su planta de Valladolid, era el momento de dar un paso más y ampliar la oferta frente a la competencia con un coche moderno actual y económico, A pesar de que en el proceso de desarrollo de este nuevo vehiculo era totalmente español, estuvo tutelado por los ingenieros franceses de la Regie-Renault, la casa matriz no quiso tener este coche en su catalogo internacional al creer que solo era un producto muy concreto para un país  específico, así pues la nomenclatura no llego a este coche hasta años después por lo que fue el primer Renault español sin número y denominado con letras asi se le bautizo como "SIETE".


Muy a pesar de la creencia popular de que el Renault siete, solo era un Renault 5 con maletero se equivocan, el Renault siete aportó mucho mas, por aquel entonces 1974-1975 el Renault 5 era un pequeño coche de dos puertas, la llegada del Renault siete aportó dos puertas más al conjunto y un maletero, fue esa la gran aportación de este coche en ese momento, y por eso tuvo un éxito relativo, no fue hasta cinco años mas tarde en 1979, cuando se decidió lanzar al mercado el Renault 5 con cinco puertas, que no era otra cosa que un Renault siete sin maletero...


Aunque la base para la fabricación del Renault siete fue la del Renault 5, se alargó diez centímetros
el chasis y se elevó un centímetro la altura, exteriormente aparte de la evidente transformación de la carrocería, la parrilla delantera cambio con respecto a su hermano menor para darle un carácter personal para este coche, como ya he comentado antes, a pesar de ser un coche con una fabricación y ventas muy específicas para el mercado español, algunas unidades se dedicaron a la exportación para europa y algunos paises de America del sur, realmente recibidas como especies raras en el mundo del automóvil, por no ser un vehiculo en sus principios potenciado y expuesto por la Renault francesa como uno de sus coches en su catálogo de gama de productos habituales de manera global.


El Renault Siete dejó de denominarse con letras y pasó a llamarse Renault 7 como todos sus hermanos con la remodelación y puesta al día con unos pequeños retoques y detalles de lujo en aquellos tiempos como podía ser un simple reposacabezas para los asientos delanteros, curiosamente en 1979 salió al mercado su hermano el Renault 5 de cinco puertas, por lo que del Renault 5 original se paso a un amplio catálogo de posibilidades de elección según las necesidades una baza importante para un coche de tanto éxito y que todos sus competidores no tenían, solo el opel corsa años más tarde ofreció múltiples posibilidades de configuración de un mismo coche pero pasó otros cinco años después..


La Renovación del Renault Siete, desde 1979 Renault 7, trajo además de los detalles mencionados, unas nuevas ópticas traseras, nuevos tapacubos y las siglas GTL, hasta ahora TL, dotaban al coche de un aspecto mas moderno, y con nivel de acabado superior y más elegante que sin duda lo haría fuerte ante sus rivales, compartía el mismo equipamiento que su hermano Renault 5 GTL y la característica principal era su motor con mayor rendimiento con 1.100 cc., que llevarían este coche mas lejos, ya no solo en kilómetros sino en la larga vida de un coche en el mercado diez años duro, cosa que ahora seria impensable.


Actualmente es un coche de coleccionistas y no es raro verlo en concentraciones de amigos de los vehículos clásicos, y hasta alguno todavía anda por ahí vivito y coleando dando la guerra entre tanto coche cargado de gadgets electrónicos..., Es un coche muy apreciado entre los coleccionistas sobre todo fuera de España, donde los clubs de los fieles seguidores de los Renault 5, quieren tener esta especie rara de coche que tan popular solo en España...


La miniatura de IXO para la colección Nuestros Queridos Coches Años 80, supuso una gran alegría para todos los coleccionistas que por fin veiamos plasmado el sueño de tener coches españoles en miniatura curiosamente diez años después el fenómeno se vive en otros países hermanos Americanos
Una pieza de correcta ejecución no solo se hizo para la versión española de la colección, tambien se hizo en la versión francesa con la carrocería en color blanco y después IXO tambien la saco al mercado en versión de tienda con desafortunado color verde, Universal Hobbies si acertó con el color verde metalizado más bonito y lo denomina Renault 7 TL curiosamente, cuando debería llamarse Siete, Bueno amigos espero que os guste, Hasta pronto!

sábado, 20 de octubre de 2018

PEGASO COMET 5061 "GIL STAUFFER" (OTERO SCALE MODELS)


Cuando me enteré de la existencia de esta miniatura realizada por Otero Scale models, la versión montada ya estaba agotada, como todo lo que producen, los fieles seguidores de esta marca quieren tener sus piezas y en poco tiempo se agotan al ser tiradas muy cortas, aun me quedaba la esperanza de poder tenerlo comprando la versión kit para montaje y que gracias a mi amigo Angel Lopez me lo podría hacer, ahora disfruto de esta maravilla que hoy quiero enseñaros.



Con la Referencia CM006, OSM nos da la oportunidad de tener en nuestras vitrinas una pieza singular de la historia de este país, un camión de mudanzas con chasis de Pegaso Comet 5061, que en si no era otra cosa que un chasis construido específicamente para el carrozado de autobuses y autocares, una buena base para el carrozado de estos grandes furgones de carga específicos para las mudanzas especializadas.



El vehiculo real era construido en la empresa ubicada en Segovia, "Carrocerías Toribio y Facundo", especializada en carrocerías de todo tipo y que se especializo en grandes vehículos de transportes específicos como los de mudanzas, vehículos muy demandados en las décadas de los 60 y los 70 por los grandes flujos de gente de las poblaciones mas pequeñas a las grandes ciudades que concentraban las grandes empresas y una demanda de empleados en todo tipo de trabajos.


Carrocerias Toribio y Facundo, tuvieron visión de empresa y decidieron trabajar con licencia Ackermann un especialista alemán de larga trayectoria en la fabricación de grandes furgones y semirremolques, los camiones elegidos para este tipo de carrozado eran con chasis Mercedes Benz para el transporte de mercancias voluminosas, aunque tambien eran especialistas en la adecuación de grandes furgones como viviendas y para trabajos variados del mundo circense.



La miniatura representa a un camión de la empresa Gil Stauffer creada en 1905 y que ha llegado hasta nuestros días con una reputación en el transporte y mudanzas de grandes empresas y personal vip, esta empresa está especializada en el movimiento de mercancías y grandes cargas, pionera en el movimiento de contenedores por ferrocarril con puntos de carga y descarga en las ciudades de partida y destino, creando una forma de transporte que Renfe adoptó y que generó una nueva forma de mover mercancías en España por ferrocarril, que complementaban los camiones con el puerta a puerta.



Del modelo real tengo un vago recuerdo de haberlo visto fugazmente cuando vine a vivir a Zaragoza a finales de los 90, y de pasar infinidad de veces por delante de la oficina, en cuyo escaparate tenia unas miniaturas de unos camiones, ahora esa oficina ya no existe y del camión real no se que fue, de el solo se sabe oficialmente que este camion Madrileño acabo sus dias de duro trabajo en Zaragoza.



La miniatura de Otero Scale Models, es un kit montado por Ángel López un especialista en el montaje de kits, Reproduce fielmente el camión que representa con infinidad de detalles como todos los productos del fabricante, esta hecha de resina de alta calidad, a destacar el detalle de las alas en la parte superior al estilo americano y el detalle espectacular de la de la delantera tan detallada que representa el trabajo laborioso de la pieza y que del modelo real refleja el detalle de esos artesanos que fueron Carrocerías Toribio y Facundo.



Este camión con los faros redondos, luces amarillas típicas francesas y belgas, y una zaga mucho mas corta, se dejo ver en la pelicula de Bud Spencer y Terence Hill "Y si no nos enfadamos" (1974), precisamente como vehiculo feriante, como tambien ejercieron este tipo de vehículos, por sus generosas dimensiones, os pongo unas fotos propiedad de la pagina www.moviecars.it 





Es una película que vi de pequeño y hasta ahora no he vuelto a revivir mucho mas detenidamente con la cantidad de vehículos que en ella salen entre otros muchos modelos de camiones Pegaso, os recomiendo que la veais, además de los típicos golpes de las películas de estos dos actores, vale la pena ver los vehículos de la época en que se rodó la película.
No seria mala idea que Otero Scale Models se decidirá por hacer este Pegaso Comet de la película...
Para terminar este repaso a esta gran miniatura os dejo foto del camión real que como os decía llegue a poder ver en Zaragoza, la foto es propiedad de www.pegasoesmicamion.com.


Espero que os guste tanto como a mi y que pronto podamos ver alguna versión más de este magnífico camión que tantas empresas del transporte y del ocio han tenido en sus flotas, Hasta pronto amigos!