domingo, 11 de noviembre de 2018

RENAULT Siete TL (1975), IXO / ALTAYA


La crisis del petróleo de principio de los años 70, hizo que las empresas del automóvil en su mayoría se decantaron por hacer coches pequeños y cada vez más económicos en sus consumos, era la demanda del mercado y así se respondió con productos como el renault 5, coches polivalentes de dos puertas que cubrían las necesidades tanto de una persona como una familia de cuatro miembros, pero las circunstancias de un país crean tambien necesidades de espacio en un coche y España en aquellos momentos tenía un índice de natalidad alto por lo que era habitual tener más de dos hijos, tres era lo más común, aunque las familias tenían más, con esta media de tres una familia tenía la necesidad de un maletero más amplio para llenarlo en caso de necesidad, el renault 5 se quedó pequeño para este objetivo de público y así nació la necesidad de hacerlo más grande, nació en 1974 el Renault Siete.


Por aquel entonces los reyes del mercado eran el Simca 1000 y el Renault 8 dos coches de gran aceptación en el mercado español, pero con motor trasero y el maletero en la parte delantera, unos coches que en vacío y en las curvas a mucha velocidad tendian a "culear", lo que los hacía tener un especial cuidado en la conducción sobre todo en los mas jóvenes e inexpertos conductores, en el caso del Renault su último Twingo actual lleva un pequeño motor trasero como los de antaño, y si volvemos a la historia en aquel tiempo el Renault 8 necesitaba un relevo generacional y algo más acorde con los tiempos con una mecánica mas avanzada y un espacio mayor para ubicar a cinco adultos en su habitaculo con todo su equipaje, asi nacio el Renault Siete.


El Renault 5 gozaba de un éxito en todo el mundo, y en España FASA-Renault lo fabricaba en su planta de Valladolid, era el momento de dar un paso más y ampliar la oferta frente a la competencia con un coche moderno actual y económico, A pesar de que en el proceso de desarrollo de este nuevo vehiculo era totalmente español, estuvo tutelado por los ingenieros franceses de la Regie-Renault, la casa matriz no quiso tener este coche en su catalogo internacional al creer que solo era un producto muy concreto para un país  específico, así pues la nomenclatura no llego a este coche hasta años después por lo que fue el primer Renault español sin número y denominado con letras asi se le bautizo como "SIETE".


Muy a pesar de la creencia popular de que el Renault siete, solo era un Renault 5 con maletero se equivocan, el Renault siete aportó mucho mas, por aquel entonces 1974-1975 el Renault 5 era un pequeño coche de dos puertas, la llegada del Renault siete aportó dos puertas más al conjunto y un maletero, fue esa la gran aportación de este coche en ese momento, y por eso tuvo un éxito relativo, no fue hasta cinco años mas tarde en 1979, cuando se decidió lanzar al mercado el Renault 5 con cinco puertas, que no era otra cosa que un Renault siete sin maletero...


Aunque la base para la fabricación del Renault siete fue la del Renault 5, se alargó diez centímetros
el chasis y se elevó un centímetro la altura, exteriormente aparte de la evidente transformación de la carrocería, la parrilla delantera cambio con respecto a su hermano menor para darle un carácter personal para este coche, como ya he comentado antes, a pesar de ser un coche con una fabricación y ventas muy específicas para el mercado español, algunas unidades se dedicaron a la exportación para europa y algunos paises de America del sur, realmente recibidas como especies raras en el mundo del automóvil, por no ser un vehiculo en sus principios potenciado y expuesto por la Renault francesa como uno de sus coches en su catálogo de gama de productos habituales de manera global.


El Renault Siete dejó de denominarse con letras y pasó a llamarse Renault 7 como todos sus hermanos con la remodelación y puesta al día con unos pequeños retoques y detalles de lujo en aquellos tiempos como podía ser un simple reposacabezas para los asientos delanteros, curiosamente en 1979 salió al mercado su hermano el Renault 5 de cinco puertas, por lo que del Renault 5 original se paso a un amplio catálogo de posibilidades de elección según las necesidades una baza importante para un coche de tanto éxito y que todos sus competidores no tenían, solo el opel corsa años más tarde ofreció múltiples posibilidades de configuración de un mismo coche pero pasó otros cinco años después..


La Renovación del Renault Siete, desde 1979 Renault 7, trajo además de los detalles mencionados, unas nuevas ópticas traseras, nuevos tapacubos y las siglas GTL, hasta ahora TL, dotaban al coche de un aspecto mas moderno, y con nivel de acabado superior y más elegante que sin duda lo haría fuerte ante sus rivales, compartía el mismo equipamiento que su hermano Renault 5 GTL y la característica principal era su motor con mayor rendimiento con 1.100 cc., que llevarían este coche mas lejos, ya no solo en kilómetros sino en la larga vida de un coche en el mercado diez años duro, cosa que ahora seria impensable.


Actualmente es un coche de coleccionistas y no es raro verlo en concentraciones de amigos de los vehículos clásicos, y hasta alguno todavía anda por ahí vivito y coleando dando la guerra entre tanto coche cargado de gadgets electrónicos..., Es un coche muy apreciado entre los coleccionistas sobre todo fuera de España, donde los clubs de los fieles seguidores de los Renault 5, quieren tener esta especie rara de coche que tan popular solo en España...


La miniatura de IXO para la colección Nuestros Queridos Coches Años 80, supuso una gran alegría para todos los coleccionistas que por fin veiamos plasmado el sueño de tener coches españoles en miniatura curiosamente diez años después el fenómeno se vive en otros países hermanos Americanos
Una pieza de correcta ejecución no solo se hizo para la versión española de la colección, tambien se hizo en la versión francesa con la carrocería en color blanco y después IXO tambien la saco al mercado en versión de tienda con desafortunado color verde, Universal Hobbies si acertó con el color verde metalizado más bonito y lo denomina Renault 7 TL curiosamente, cuando debería llamarse Siete, Bueno amigos espero que os guste, Hasta pronto!

sábado, 20 de octubre de 2018

PEGASO COMET 5061 "GIL STAUFFER" (OTERO SCALE MODELS)


Cuando me enteré de la existencia de esta miniatura realizada por Otero Scale models, la versión montada ya estaba agotada, como todo lo que producen, los fieles seguidores de esta marca quieren tener sus piezas y en poco tiempo se agotan al ser tiradas muy cortas, aun me quedaba la esperanza de poder tenerlo comprando la versión kit para montaje y que gracias a mi amigo Angel Lopez me lo podría hacer, ahora disfruto de esta maravilla que hoy quiero enseñaros.



Con la Referencia CM006, OSM nos da la oportunidad de tener en nuestras vitrinas una pieza singular de la historia de este país, un camión de mudanzas con chasis de Pegaso Comet 5061, que en si no era otra cosa que un chasis construido específicamente para el carrozado de autobuses y autocares, una buena base para el carrozado de estos grandes furgones de carga específicos para las mudanzas especializadas.



El vehiculo real era construido en la empresa ubicada en Segovia, "Carrocerías Toribio y Facundo", especializada en carrocerías de todo tipo y que se especializo en grandes vehículos de transportes específicos como los de mudanzas, vehículos muy demandados en las décadas de los 60 y los 70 por los grandes flujos de gente de las poblaciones mas pequeñas a las grandes ciudades que concentraban las grandes empresas y una demanda de empleados en todo tipo de trabajos.


Carrocerias Toribio y Facundo, tuvieron visión de empresa y decidieron trabajar con licencia Ackermann un especialista alemán de larga trayectoria en la fabricación de grandes furgones y semirremolques, los camiones elegidos para este tipo de carrozado eran con chasis Mercedes Benz para el transporte de mercancias voluminosas, aunque tambien eran especialistas en la adecuación de grandes furgones como viviendas y para trabajos variados del mundo circense.



La miniatura representa a un camión de la empresa Gil Stauffer creada en 1905 y que ha llegado hasta nuestros días con una reputación en el transporte y mudanzas de grandes empresas y personal vip, esta empresa está especializada en el movimiento de mercancías y grandes cargas, pionera en el movimiento de contenedores por ferrocarril con puntos de carga y descarga en las ciudades de partida y destino, creando una forma de transporte que Renfe adoptó y que generó una nueva forma de mover mercancías en España por ferrocarril, que complementaban los camiones con el puerta a puerta.



Del modelo real tengo un vago recuerdo de haberlo visto fugazmente cuando vine a vivir a Zaragoza a finales de los 90, y de pasar infinidad de veces por delante de la oficina, en cuyo escaparate tenia unas miniaturas de unos camiones, ahora esa oficina ya no existe y del camión real no se que fue, de el solo se sabe oficialmente que este camion Madrileño acabo sus dias de duro trabajo en Zaragoza.



La miniatura de Otero Scale Models, es un kit montado por Ángel López un especialista en el montaje de kits, Reproduce fielmente el camión que representa con infinidad de detalles como todos los productos del fabricante, esta hecha de resina de alta calidad, a destacar el detalle de las alas en la parte superior al estilo americano y el detalle espectacular de la de la delantera tan detallada que representa el trabajo laborioso de la pieza y que del modelo real refleja el detalle de esos artesanos que fueron Carrocerías Toribio y Facundo.



Este camión con los faros redondos, luces amarillas típicas francesas y belgas, y una zaga mucho mas corta, se dejo ver en la pelicula de Bud Spencer y Terence Hill "Y si no nos enfadamos" (1974), precisamente como vehiculo feriante, como tambien ejercieron este tipo de vehículos, por sus generosas dimensiones, os pongo unas fotos propiedad de la pagina www.moviecars.it 





Es una película que vi de pequeño y hasta ahora no he vuelto a revivir mucho mas detenidamente con la cantidad de vehículos que en ella salen entre otros muchos modelos de camiones Pegaso, os recomiendo que la veais, además de los típicos golpes de las películas de estos dos actores, vale la pena ver los vehículos de la época en que se rodó la película.
No seria mala idea que Otero Scale Models se decidirá por hacer este Pegaso Comet de la película...
Para terminar este repaso a esta gran miniatura os dejo foto del camión real que como os decía llegue a poder ver en Zaragoza, la foto es propiedad de www.pegasoesmicamion.com.


Espero que os guste tanto como a mi y que pronto podamos ver alguna versión más de este magnífico camión que tantas empresas del transporte y del ocio han tenido en sus flotas, Hasta pronto amigos!

lunes, 15 de octubre de 2018

PEGASO Z 102B TOURING 1956 (NEO SCALE MODELS)

A finales de la década de los años cuarenta, Wifredo Ricart tenia en su mente un proyecto de automóvil de altas prestaciones y caracter netamente deportivo, un vehiculo de lujo para unos pocos escogidos en un país donde la mayoría aun ni soñaba en poder tener un utilitario, por que no era ese el sueño de la época.


Con el espíritu aun de los coches diseñados en Italia y con reminiscencias de otros coches deportivos se fija el espíritu del nacimiento de un chasis y un motor que haría historia en la carrera de una marca dedicada en su mayor parte a la construcción de camiones.
Wifredo Ricart venia a España tras pasar por la Alfa Romeo Italiana, con la propuesta de levantar una empresa de la nada, heredera de la Hispano Suiza, que creo entre otras cosas coches de lujo que le hacían la competencia a los Rolls Royce...
Aparte de los camiones que poco a poco tuvieron su éxito esperado en mercado que los demandaba, Wifredo tenia el sueño de crear su coche estrella, los Z serian los coches de este ambicioso proyecto.


No fue fácil llevar a cabo su sueño, mientras el dictador soñaba con que Wifredo diseñara un vehiculo de grandes dimensiones para la representación de altos cargos del régimen, Wifredo le hizo entender al dictador que un coche de altas prestaciones seria el mejor embajador en el extranjero de una industria fuerte y demostrar al mundo que era posible hacerlo y exportarlo.


Los deportivos Z debían ser unos coches construidos con la idea de remontar una industria moderna, pero para ello hacia falta mano de obra especializada, y para ello se creo la escuela de mecánica para unos jóvenes que debían tener la misma ilusión por pertenecer a una industria nacional y con una especialización para desarrollar proyectos de competicion y de calle para unos pocos elegidos.


La educación y enseñanza de una mano de obra especializada dio como frutos una serie de empleados con una técnica muy especifica para este proyecto de trabajo y tambien gracias a la fabricación de estos modelos nació en este país una industria auxiliar inexistente que tenia que trabajar con unas tolerancias muy especificas para un producto muy exigente.


Motores en V y fabricados en aluminio de 2.5 Caballos en aquella época, era futurista en un pais que creo que pocos conocieron, solo aquellos que los fabricaron, los que los pudieron comprar y aquellos que los vieron pasar por las carreteras todavía poco abarrotadas de vehículos.


Los Z fueron presentados en salones internacionales y participaron en competiciones, ganando un prestigio llamativo para los escasos seis años en los que se trabajaron en ellos, cabe destacar la cantidad de carroceros que se prestaron a "vestir" los chasis de estos deportivos, que aun hoy en dia deslumbran por su belleza y espectacularidad.


Los pequeños coches deportivos que se fabricaban junto con los grandes camiones hicieron que se ganaran el cariñoso apodo de "Pegasines", ademas de ser unos productos que fueron unos coches que alcanzaron mas éxito fuera, que dentro de nuestras fronteras, sirvieron tambien para afianzar la industria del vehiculo pesado en nuestro país y de la industria auxiliar, que en pocos años casi se puede decir que paso de la nada a la especialización en piezas de alta precisión tanto para los vehículos deportivos, como para los camiones ligeros, pesados y los autobuses.


En resumen se podría decir que la existencia de los coches Pegaso, fueron ademas de una forma de ganar divisas en el extranjero y aportar dinero a levantar la industria, tambien para crear una generación de mecánicos especializados para una industria pesada que durante muchos años fue el orgullo de un país y muchas generaciones.


Por desgracia para nuestro país y su historia automovilística Enasa y los productos Pegaso desaparecieron de nuestras calles y nuestras carreteras por una mala gestión de su cúpula directiva y una muy mala planificación de producto para el futuro y no afrontar la una dura competencia que entraba a nuestras fronteras con mucha fuerza y mucho camino recorrido por años de historia en innovación de producto.


El modelo que hoy traigo a mi blog, es un Z 102 B un modelo que me gusta mucho y que muestra el potencial de diseño de la época que me hubiera gustado ver hasta nuestros días, pero prefiero quedarme con la imagen romántica de ver unas lineas de los cincuenta mucho mas expresivas que los modelos actuales.
Miniatura realizada por Neo, con gran detalle y que gracias a NEO podemos disfrutar ademas de otras versiones hechas por IXO, que nos ayudan a poder tener estas piezas únicas y que son un pedacito de nuestra industria automotriz, tan intensa y por desgracia desaparecida.
Espero que os guste, Hasta la próxima!

jueves, 13 de septiembre de 2018

MERCEDES-BENZ LO3500 MINIBUS (Premium Clasixxs)


En cuanto lo vi, este pequeño autobús alemán me enamoro sin más, no tengo muchas miniaturas de la marca Premium Classixxs, pero creo que este fue uno de los primeros, el buen acabado como las marcas tradicionales y un precio de oferta buenisimo me hizo decidirme por su compra, cuando apenas tenia algun camion, y desde hace unos años estaba en la estantería viendo venir otros camiones y otros autobuses, ahora le toca el turno de pasar por mi blog y tener un breve reconocimiento.



Para indagar y querer saber sobre el modelo real me ha hecho ponerme en el contexto histórico de la marca y el país con sus circunstancias históricas, La historia del diseño industrial, arquitectónico y de las bellas en general tienen su principal exponente en la escuela de diseño Bauhaus cuna de grandes diseñadores y artistas de casi todas las disciplinas que hicieron de la Alemania de entreguerras un país puntero en modelos industriales exportados a otros países, el problema esta en que la etapa alemana de esta escuela comienza en 1919 y finaliza en 1933 por decisión del gobierno nazi llegado al poder por las masas..., y la conexión entre un diseño industrial muy bueno y este modelo de autobús podría tener alguna relación que no he alcanzado a descubrir, pero es sin duda un hecho que el diseño marca una tendencia de una época en la que la forma de gota de agua y su "stromlinie" (aerodinámico), como se apellida este autobús...



Que voy a decir de Daimler - Mercedes - Benz , su larga trayectoria en Alemania está ligado a su historia y en la época nazi fue una marca emblemática del poder de un país que bajo le tercer reich, líder en el mercado alemán con una dilatada historia en la fabricación de camiones y autobuses además de sus lujosos automóviles para las clases medias altas y los afines al poder, porque para los pobres hitler creó la volkswagen o coche del pueblo, para el desarrollo y entrar de lleno en el consumismo dirigido a crear un bienestar de la población que le había llevado al poder.



Un papel de nexo de unión entre tanto actor en escena, fue la construcción de las grandes autopistas de la alemania nazi para que sus compatriotas se perdieran en la distancia con su escarabajos recién estrenados, para el resto de los mortales existían una extensa red de ferrocarriles y dos empresas del régimen fundamentales para el transporte de personas en grandes autobuses Mercedes de seis ruedas como el Mercedes O10000 que ya expuse en este blog y que os dejo enlace por si lo queréis volver a ver, pinchando sobre el siguiente enlace:

MERCEDES-BENZ O10000

Estas dos grandes empresas estatales de los nazis fueron la "Reichsbahn", la empresa estatal alemana de ferrocarriles que tambien hacian transportes por carretera con los autobuses pintados de color rojo o granate que hasta nuestros días ha llegado como la DB (Deutsche Bundesbahn) y la otra era la "ReichsPost", la empresa estatal de correos que tambien realizaban transportes de viajeros.
Ni que decir que la aparición de los motores diesel y con Mercedes a la cabeza haciendo motores y chasis para camiones y autobuses, llama la atención como la leyenda DIESEL esta en la parrilla de muchos autobuses en detrimento de la marca, como símbolo del liderazgo en su difusión ante sus mas directos competidores alemanes y extranjeros, aqui indagando descubro que las siglas LO significan "Lastwagen", (Camión) y "Omnibus" (Autobus), por que los chasis indistintamente se fabricaban tanto para camiones como para autobuses, con carrocerías de los mas fantasiosos carroceros en el caso que hoy nos toca.



Se fabricaban con bastidores de madera y chapa, que posteriormente pasaron a ser carrocerías autoportantes totalmente de aluminio y con el desarrollo industrial se pasa de una fabricación casi artesanal, a una fabricación con costes mas económicos y con mas tiempo para hacer carrocerias por la gran demanda de las dos grandes empresas de la comunicación ferroviaria y postal para el transporte de viajeros por carretera donde este modelo de microbus de lujo era muy demandado.



Llama poderosamente la atención que desde muchos atrás el motor estuviera fuera de la carrocería tanto en camiones como en autobuses, pero en este caso el motor por cuestiones de diseño esta dentro de la carrocería con los calores y ruidos que eso conllevaba, que solo padecía el conductor, por que una mampara lo separa del resto del pasaje que por cierto no era un pasaje cualquiera, estos denominados "pequeños" autobuses se realizaban para el transporte de pasajeros con un poco de mas categoria que el resto de aquellos que viajaban hacinados en aquellos inmensos autobuses de largas distancias con seis ruedas para perderse por las infinitas autopistas de hitler...



Los afortunados que viajaban en las clases exclusivas denominadas Pulman por las empresas estatales anteriormente citadas disponen de todo tipo de lujos y detalles que se pueden apreciar en la miniatura como mesas con lámparas y telefono, en si estos minibuses hacían el camino con el mismo confort pero llegaban a aquellos sitios donde el ferrocarril no podía llegar..., y donde los envíos postales debían llegar.



La miniatura que hoy os enseño no refleja ninguna de las libreas de las empresas ni de ferrocarriles ni de correos estatales de Alemania, supongo que ademas de estas, otras empresas particulares tambien querían tener en su flota uno de estos lujosos minibuses para sus más distinguidos clientes, al final de mi búsqueda si que encontré el hilo conductor de este encantador minibus de lujo con el dictador alemán, aun que no directamente si encontre esta foto donde se ve un autobús con una pequeña bandera en su parachoques delantero...


Foto propiedad del autor, encontrada en internet.

La miniatura fabricada por Premium Classixxs, es una excelente representacion del modelo real con detalles muy precisos de su interior sin escatimar medios, como es la norma de este fabricante que lucha con sus competidores a un precio justo por lo que vende, ni mas ni menos, hasta el momento creo que se han fabricado cuatro libreas diferentes y estas son las tres que tambien se pueden adquirir ademas de la que os enseño aqui.


Fotos sacadas de la pagina de ventas de miniaturas: Car Model.com, dejo enlace de la pagina:

CARMODEL.COM

No es publicidad, solo es para que se sepa quien es el propietario de las fotos y la fuente, Gracias!
Viendo las cuatro piezas como gustos hay cada uno eligiera la que mas le guste, si por mi fuera, tendría las cuatro, pero no puede ser..., y hasta aquí, mi pequeño ejercicio de investigación sobre esta miniatura que seguro gusta y parece tan entrañable pero pertenece a una época triste de la historia de este mundo...
Nos vemos pronto amigos!