miércoles, 15 de agosto de 2018

BERLIET GDR 7W (1949) IXO Coleccionable


Siempre que uno tira a veces de la historia de un vehículo, a veces te trae otras historias nuevas y en este caso después de adentrarme en la historia de este famoso fabricante de coches, camiones y autobuses me quede prendado con la historia sobre todo los camiones y el desarrollo que representaron en un país que en la epoca de entre guerras y postguerra avanzo diversificando vehículos para todo tipo de necesidades, asi comienza el relato breve sobre un camión histórico en la Francia que supo resurgir de sus cenizas a base de trabajo y buenos productos para la industria automotriz y las necesidades puntuales de cada década de su vida hasta su desaparición para disgusto de muchos seguidores fieles de la marca.



Para entender un poco la historia del GDR de finales de la década de los cuarenta del siglo pasado deberíamos remontarnos a la década anterior, es decir a los años treinta donde un Marius Berliet con una mentalidad empresarial y un poco tozudo mentalmente para los cambios bruscos se rindió por fin a la fabricación de motores Diesel, hasta el momento la estrella de sus fabricaciones eran los motores a gasolina, pero su coste no era rentable para mover medianas y grandes cargas, asi que cuando toda la competencia ya tenia en su catalogo de ventas un Diesel Berliet llego tarde pero supo adaptarse rápido a las circunstancias del mercado, en 1931 consiguió la licencia para construir motores Diesel sistema ACRO perteneciente a la alemana Bosch, un sistema de inyección para motores Diesel que le dio muchos problemas por roturas y mantenimientos caros que hacían que la respuesta de la empresa en reponer las piezas rotas no fuese rentable, por lo que cuatro años mas tarde decidiera mas acertadamente optar por adquirir la licencia del sistema RICARDO, sin apenas problemas mas allá de los normales de un uso en el tiempo y que devolvió a Berliet el prestigio que le estaba quitando el anterior Diesel.



Con una inyección mejor y una potencia mejorada y con una crisis que atrae a los usuarios a la demanda de motores mucho mas económicos, esto añadido a las mejoras en las carreteras y los avances tecnológicos en desarrollo de los neumáticos mucho mejores que proporcionan una mejora en la marcha, favorecen un desarrollo de ventas de camiones en Francia que lo hace ser el segundo fabricante mundial de vehículos industriales de todo tipo, entre los Berliet gozan en su país de muy buena fama.
Se desarrolla en Francia un entramado de carreteras y el transporte por ellas se amplia a marchas forzadas en contra del ferrocarril la piedra angular del desarrollo comercial del país, es por ello que en 1934 Raoul Dautry desde el gobierno promulga la ley de "Coordinación del ferrocarril y la carretera", una ley destinada claramente a proteger y destinar el trafico de mercancías y personas por ferrocarril y acotar con medidas el transporte por carretera, la ley claramente proteccionista y en contra de los camiones y autobuses que trabajaban con pesos y medidas no reglados comienzan a delimitar su mercado y trabajo y se tienen que adaptar a las medidas y pesos dictados por el gobierno.



Asi pues los camiones no podían superar los 2.35 metros de ancho y 10 metros de largo y soportar un peso máximo de mercancías de 7 toneladas, con estas restricciones los fabricantes franceses pronto ven como la producción baja y tienen que reaccionar ante la medida dando una respuesta doble, por un lado satisfacer la demanda del mercado y por la otra cumplir la norma del gobierno, es asi como nace el Berliet GDR 7W, el siete son las toneladas permitidas para transportar y la letra W es una referencia a las diferentes evoluciones del vehículo a lo largo de su vida.
Berliet cumple con la norma y tiene pronto en el mercado un camión que el publico y los mas fieles a la marca compran, los usuarios de los camiones Berliet son muy amantes de las formas clásicas es por ello que modelos como este, con algunas mejoras duraron muchos años en venta compitiendo con sus sustitutos mas modernos, como curiosidad durante los años en los que se impusieron unos impuestos mas fuertes al gasoil, (como parece que va a pasar en la actualidad...), se desarrollaron modelos con Gasógeno, son característicos por tener una gran "estufa", entre la cabina y la caja o plataforma.



Los camiones Berliet GDR 7W eran unos camiones que se fabricaban y vendían solo en versión chasis con cabina pero se podía encargar con la configuración que el cliente quisiera, como podía ser con plataforma o caja con techo de lona, la cabina en su estructura básica estaba construida en madera redondeada en algunas de sus partes y el resto en chapa, puertas, capo y paneles, por desgracia al ser de madera el tiempo a jugado en su contra y son pocas las unidades que han sobrevivido.
En España se vendieron algunas unidades que sirvieron en la guerra civil los primeros confiscados por alguno de los bandos y algunos entraron ya como apoyo de los gobiernos a alguno de los dos bandos tambien, como muchas otras marcas, Berliet se vieron por las carreteras españolas, después de la guerra y con el proteccionismo hacia las empresas del INI como E.N.A.S.A. o la empresa privada de Don Eduardo Barreiros que al final hizo uno de sus camiones basado en un Berliet por cierto.., exceptuando estas marcas solo en las islas canarias vieron otros camiones que en la península no vimos, por el proteccionismo del régimen.



La miniatura de IXO para el coleccionable "Camiones de antaño" de Altaya salió al mercado como la entrega numero 32 en 2010, Para mi gusto bien ejecutada, aunque como casi todas las miniaturas de coleccionable de hace casi una década pecan de un exceso de pintura que en algunas partes no dejan bien el detalle, pero en líneas generales el conjunto cumple con las expectativas de una pieza con cabina y chasis metálico y la caja de plástico, bien detallado, en este caso con los colores azules de la marca francesa y mas concretamente con una librea que podría ser de un camión de la empresa, desconozco si para el transporte de piezas al exterior de la fabrica o transporte interno entre plantas de la misma empresa.



En Francia no hace mucho ha salido al mercado una colección monotemática sobre los camiones Berliet que esta haciendo las delicias de los aficionados, todavía creo que esta cabina aun no ha salido en el listado, mientras tanto pronto nosotros aquí tendremos una colección monotemática que seguro hará las delicias de los aficionados y esperemos que sea fiel a la realidad, por lo menos al principio las editoriales eso prometen, pero ese ya es otro tema y pronto lo veremos aquí, Hasta pronto!

jueves, 9 de agosto de 2018

LANCIA AURELIA GT B20 1953 (IXO COLECCIONABLE)


Hace algunas semanas en este blog hice una entrada sobre el ultimo Lancia que vio antes de morir Vicenzo Lancia, se trataba del Lancia Aprilia del que os dejo el enlace para poder completar con esta nueva entrada, pinchar sobre el enlace para ampliar información:

LANCIA APRILIA

Hoy os quiero contar un breve apunte sobre otro coche de la empresa Lancia de la epoca de postguerra, un coche que nació con vocación de sobresalir entre sus competidores y que lo consiguió hacer con mucha elegancia y con sobrada potencia, una potencia que lo llevo a las carreras mas populares y míticas de la epoca.


El Lancia Aurelia nace ya en una empresa donde no hacia mucho tiempo ya había desapareado el creador de marca, Su hijo Gianni Lancia retoma las riendas de una empresa que a pesar de haber sufrido el desastre de la guerra sabe reponerse haciendo de nuevo coches que son rápidos y fáciles de manejar cuando la empresa aun mantenía su independencia y prestigio en el panorama industrial italiano.


En Lancia quieren crear un coche con carrocería coupé o de caída suave, en el argot de la tipología de las carrocerías tambien se los define como fastback aunque este termino me chirria mas, prefiero la versión francesa...
El diseño del automóvil seria de Pininfarina, aunque en algunos sitios he leído que perteneció en un primer momento a Ghia y que después la producción correría a cargo de Pininfarina, es un dato que no me queda muy claro por diferentes fuentes si es seguro que posteriormente las versiones cabrío si son Pininfarina totalmente.


La fabricación se hizo monocasco y estaban hechas de aluminio como el Aprilia y la suspensión de las primeras versiones se fue adaptando y mejorando hasta hacerlas independientes, su ligereza de peso en construcción y el diseño del motor a cargo de Vittorio Jano construyendo un motor en V6 a 60º hicieron de este coche un modelo muy competitivo, que se agarraba bien en las curvas y que pronto destacaría entre sus anodinos rivales.


Mientras los coches americanos triunfaban con los motores V8 y V12 el ingenioso motor V6 de Lancia conseguía reducir considerablemente las vibraciones cosa que hicieron factible su fabricación en masa. El motor  2.5 V6 llego en la tercera generación del modelo, haciendo de el un coche con muy altas prestaciones que muchos corredores famosos como Juan Manuel Fangio o Mike Hawthorn lo llevaron en carreras tan famosas como Le Mans, la Targa Florio, La Mille Miglia o Montecarlo...


Curiosamente los Lancia Aurelia llevaron el volante a la derecha hasta 1955, momento en que la fuerte demanda de este coche en Estados Unidos hizo que se pasara a fabricar a la izquierda para satisfacer a este mercado y al resto del mundo, del Lancia Aurelia se fabricaron aproximadamente unas 13000 Unidades de las que pocas quedan hoy en día ya de nuevo restauradas por los mas adinerados coleccionistas del mundo, y aunque se produjo el Lancia Aurelia en otras versiones durante algunos años mas, en 1956 fue sustituido por el Lancia Flaminia.


La miniatura supuestamente es de IXO, no lo aseguro por que no lo pone en su base como lo hace ixo en sus modelos aunque estos sean de coleccionable, la miniatura pertenece una serie de diez piezas que se hicieron para el coleccionable de la editorial Hachette en la versión italiana de la que salió en España y que se llamo "Clásicos Inolvidables", curiosamente la editorial de la misma colección hace variantes para cada país con algunas piezas diferenciadas mas afines a los coleccionistas del territorio.


Mi debilidad por las maquinas italianas y en el contexto de los años de postguerra hacen que me guste bastante estas piezas, y su ejecución para mi gusto es muy correcta, par mi muy buena siendo una pieza de bajo costo, aunque podríamos ver algún fallo en sus enormes tubos de escape, es normal que a ciertas piezas en miniatura sean difíciles de representar como son las antenas, retrovisores y tubos de escape por ejemplo, y por eso tienen una apariencia, digamos que un poco "basta", y se vean muy superiores a su finura que lo que representan, asi que finalmente quitando ese detalle me parece muy correcta y acertada, el color podría haberse mejorado con un rojo mas "Alfa o Ferrari", pero bueno esta muy bien, espero que os guste tanto como a mi y nos vemos pronto!


sábado, 4 de agosto de 2018

FORD KUGA / ESCAPE MkII (Greenlight)


Hoy traigo a mi blog no un automóvil clásico, si bien un coche mas actual, se trata del SUV Ford Kuga europeo de segunda generación y llamado Escape en otros mercados como los americanos, el Ford Kuga esta realizado sobre la base del Ford Focus, que como muchas otras marcas hacen, sobre la base de un turismo medio realizan la transformación en SUV elevándolo en altura y realizando algunos cambios estéticos que lo diferencia n claramente de su base de la que proceden.


Aprovechando que hacia tiempo que no ponía una miniatura mas actual y que se celebra el decimo aniversario de su salida al mercado desde su presentación en febrero de 2008 en Salón internacional del automóvil de Ginebra en Suiza, y que llego a España poco después, fabricado en exclusiva para Europa desde la factoría valenciana de Almusafes.


Lo mas seguro es que cuando nos fijamos en un coche de esta altura y estas dimensiones pensemos que es un todoterreno, y la mayoría de las veces lo que se ve no es lo que es en realidad, el Kuga por por ejemplo como muchos otros coetáneos del asfalto están hechos para tener una visión mas alta del resto de los vehículos y la mayoría no son coches para circular fuera del asfalto y si lo hacen corren el riesgo de quedarse tirados en lugares donde hacen falta una tracción a las cuatro ruedas.


En un primer momento el Ford Kuga no tenia reductora lo que le hacia ser un 4 x 4 falso, solo para los mas urbanitas y las escapadas no mas allá del arcén..., mas tarde si que se hicieron las versiones tracción total a las cuatro ruedas 4WD, pero de manera permanente sin opción a la posibilidad de desconectar en circunstancias según el modo de conducción.


En España desde "Joint-Venture" con Nissan y su Terrano II, no pudimos ver en la era moderna un todoterreno como fue su primo hermano el Ford Maverick, que no era otro que un Nissan Terrano II con el logo en su delantera y trasera de Ford, del Terrano I se vieron algunos ejemplares para testar el mercado de los todoterreno modernos, tambien antes de la segunda generación, pero no fue tan popular como el Terrano II, en España Los Land Rover Santana y posteriormente los Suzuki SJ mas pequeños después fueron los reyes del mercado Ibérico.


Buscando información me he llevado la sorpresa de comprobar que lo que en el mercado Europeo lo que se vende como Dacia Duster, en otros mercados es el Nissan Terrano, nombre que por lo que veo Nissan mantiene en el tiempo y el espacio, simplemente como anotación para los que no lo conocíais en el gran mercado de los SUV de esta globalización industrial que manejan las grandes multinacionales...


El modelo representado por Greenlight es la segunda generación del exitoso Ford Kuga / Escape, la primera versión tuvo algunos problemas detectados por el ruido intenso que producía el capo delantero que al ser de materiales muy livianos no se si exactamente plástico, este vibraba bastante a gran velocidad y el morro se remodelo de tal forma que se llego a la segunda generación con una nueva parte delantera casi idéntica pero que al detalle se ve que es mas perfilado y con una inclinación aerodinámica mas pronunciada, es un superventas y muy conocido por muchos de vosotros, aun asi pongo un montaje fotográfico con la evolución de izquierda a derecha el MkI de 2008 a 2012, en medio el MkII de 2012 a 2017, y a la derecha la versión actual.


La miniatura comprada en concesionario Ford no es muy cara, a contrario son piezas bastante económicas con un buen nivel de detalle, pero que flojea un poco en la mano, el poco peso delata que es una miniatura que a pesar de sus detalles, entra dentro de las miniaturas de bajo nivel, los bajos son prácticamente planos y las fotos en primer plano no le hacen justicia a la miniatura, por cierto el tema de la fotografía es un tema que debo de resolver en breve para tener una visión mejor de las piezas, en primer plano se ven los defectos, pero os puedo asegurar a los que no tengáis esta miniatura de que es una pieza muy valida y a un precio bajo.


Bueno y hasta aquí un breve repaso a este superventas urbanita o SUV que es como se les denomina, aunque popularmente se les llama en el argot callejero SUVebordillos…, por su altura y facilidad para aparcarlo con descaro donde algunos quieran, no todos...
Hasta pronto amigos!

miércoles, 25 de julio de 2018

BERLIET 11Cv. DAUPHINE 1939 ( IXO)


Si quiera acabar pronto de contar la breve historia del coche que hoy traigo a mi blog se podría resumir como "El ultimo coche que fabrico Berliet"..., y aun asi habría dos imprecisiones, una que la historia hasta llegar el final merece la pena no resumirla y la segunda que casi se puede decir que no era un Berliet.



Marius Berliet es el nombre de una leyenda automovilística francesa que tuvo su pedacito de historia a finales del siglo XIX y a lo largo del siglo XX, Marius nació en una familia emprendedora que trabajaba en la rama textil, pero el Joven Marius tenia otras inquietudes que no tenían nada que ver con la tradición familiar y vivió en su juventud la emoción de las carreras, pero lo que realmente le importaba era el maravilloso mundo del automóvil en aquellos años y para ello se formo y estudio para sacarse la carrera de ingeniero industrial carrera fundamental para desarrollar todo su potencial puesto al servicio del automóvil pujante en la epoca.



No fueron fáciles los comienzos, como las historias de los grandes empresarios Marius trabajaba casi a escondidas de las miradas de su padre en un pequeño garaje con una puerta tan justa que su primer coche tenia que entrar y salir por aquella estrecha puerta de su escondite por decirlo de algún modo..., Uno tras otro Marius Berliet fue creando y mejorando sus coches y con las ventas, de aquellos coches artesanales las reinvertía una y otra vez en cambios de emplazamiento y mas amplio talleres, y como no podía ser de otra forma contratando personal para satisfacer la demanda de sus productos en un claro incremento favorable, carruajes y coches fabricaba conjuntamente en pequeñas series que conseguís vender sin mucha dificultad.



Los automóviles Berliet fueron ganando la confianza y el prestigio con la atenta mirada de sus coetáneos la familia Peugeot y André Citroën, con los que debía competir en mercado y tecnología, Berliet ya consolidado como un fabricante de referencia en el panorama francés se dedico en los años 30 del siglo pasado a la creación de coches con un carácter familiar, eran coches de cuatro puertas y que a pesar de tener una tecnología que durante algún tiempo le sirvió para llegar a lo alto, la poca inversión en innovación hacia que los Berliet quedaran obsoletos frente a una dura competencia de sus rivales, Peugeot lanzo al mercado un moderno 402 con diferentes posibilidades de carrocería que iban de la berlina al descapotable en un catalogo con dos largos, y por otro lado Citroën sacaba al mercado un modernísimo Traction Avant que era para la epoca el tope de modernidad en coche familiar.



El Citroën presentaba una serie de innovaciones tanto mecánicas como estéticas que el publico encajo y respaldo llevándolo a ser un éxito de ventas y un coche referente en la historia de la marca, por otro lado Peugeot presentaba su 402 con una línea muy original en una mezcla muy sutil de soluciones estéticas ya probadas y una estética muy vanguardista inspirada en el Chrysler Airflow, con una parrilla delantera con los faros por dentro de la rejilla, mientras ambas empresas ya construían sus carrocerías en acero estampado, Berliet como siempre algo mas retrasado en avances de fabricación aun producía sus bastidores en madera curvada.



Berliet por este motivo comienza a perder ventas, tiene en el mercado un coche muy obsoleto y los costes para realizar sus propios coches son cada día mas costosos, es por esto que intenta convencer a André Citroën para que le proporcione carrocerías para montar en sus chasis con mecánica Berliet, pero la todopoderosa Citroën no quiso acceder, además Marius y André, precisamente no se llevaban muy bien, por lo que el proyecto no salió adelante, es por esto que Marius Berliet llamo a la puerta de la familia Peugeot para solicitarles ayuda y estos accedieron a venderle carrocerías de su Peugeot 402 con algunos años ya en el mercado y muy conocido por los franceses a Marius Berliet.



Asi pues en 1938 y algunos años después de su lanzamiento el mercado el Peugeot 402 saldría tambien al mercado como Berliet Dauphine, en la fabrica de Berliet se modificaba toda la parte central delantera, haciéndolo mas rotundo y con los faros fuera de la rejilla con una parrilla cromada muy al estilo americano era una diferenciación muy a la americana que lo hacia menos refinado que su hermano y que lo llevaba mas al terreno del gusto por los cromados tan vistosos y elegantes...
Pero la desgracia de Marius fue tal que al relanzar el proyecto con las modificaciones y empezar la producción del vehículo para reflotar la empresa tras años de perdidas y conflictos laborales con los sindicatos estalla la segunda guerra mundial, por que solo llegan a producir 200 unidades de este nuevo coche.


Con el conflicto bélico en marcha y sin poder vender muchos coches de los que tenia, muchos de los que se quedaron en sin vender al publico fueron repintados de colores militares y vendidos al gobierno para la guerra, el gobierno francés le adjudico algunos pedidos para hacer vehículos militares pero aduras penas podían producirlos por los conflictos y la falta de piezas por lo que la fabrica fue nacionalizada y mas tarde tras la guerra y después de muchos juicios la empresa fue devuelta a su dueño, pero Marius Berliet tras el fracaso y las escasas ventas de sus últimos modelos y el fallido intento de su ultimo proyecto al no tener una tecnología propia, dejo la fabricación de automóviles para centrarse en la fabricación exclusiva ahora si, solo de camiones y autobuses con los que tuvo un éxito increíble, hasta su adquisición por la Renault Vehículos Industriales, donde acabo desapareciendo la marca Berliet.


La miniatura de Ixo de coleccionable refleja fielmente el coche del que hoy comentamos, aunque creo que el exceso de pintura muy común en las piezas de coleccionable le impide ver con mejor exactitud los detalles de la carrocería como el techo practicable..., el color es uno de los pocos que abarcaba el abanico de posibilidades para escoger en el catalogo de este coche y la verdad es que viendo la versión de ixo para tienda la versión amarilla me atrae bastante, deciros que para que veáis la similitud de los coches, cuando decido recabar información sobre este coche no se porque empiezo buscando en mis libros en los índices al Chrysler Airflow, hasta que caigo en la cuenta de que es un Berliet..., y descubro como siempre que la lectura me acerca a la historia de este coche que he de confesar que es una de esas miniaturas que uno cuando la ve no sabe que hacer si admirarla o perderla de vista, la veía en la vitrina y me intrigaba sus formas, me sonaban no se de que y al final despejadas las dudas y conocida la historia lo miro con otros ojos, le dedico ahora ya una mirada de ternura y con la mente puesta en su historia en el mundo del automóvil francés como una efímera historia de lo que pudo haber sido y al final no pudo llegar a ser o lo fue un poquito.
Nos vemos pronto amigos!

miércoles, 18 de julio de 2018

AUSTIN HEALEY 100 (1952) DEL PRADO COLLECTION.


Muchos modelos de automóvil esconden tras sus bellas líneas historias tan impresionantes como la del coche que traigo esta semana a mi blog, se trata del Austin Healey 100, pero como siempre comencemos la historia desde el principio.
Donald Healey fue un hombre con una mente siempre puesta en la creación de maquinas, trabajo durante muchos años en empresas dedicadas a la ingeniería de la aviación, vivió la primera guerra mundial y sobrevivió a ella, y en la segunda guerra mundial después de trabajar para fabricantes de automóviles como Triumph, se dedico de lleno a la fabricación de coches en la empresa Humber.
En 1945 al final de la segunda guerra mundial y ya con la experiencia de haber trabajado en la construcción de coches blindados para la guerra decide crear su propia marca de automóviles, asi nace la Donald Healey Motor Company.


Son varios los coches que comienza a fabricar casi de manera artesanal siempre con motores de otras empresas automovilísticas británicas como Austin, Donald tiene en su mente construir un pequeño coche deportivo robusto, eficiente que tuviera buenas prestaciones y con precio asequible para un buen numero de personas y que no fuese un articulo inalcanzable solo para unos pocos como los deportivos exclusivos de altas prestaciones y precios desorbitados.
Se pone manos a la obra y con el motor de 4 cilindros y 2.6 Litros del Austin A90 Atlantic crea el coche que hoy presento que en su día hasta su presentación al publico se llamo Healey Hundred (cien).La denominación 100 (Hundred), viene dada por las millas que Donald tenia pensado que debía alcanzar de velocidad el coche que quería crear, que al cambio en Kilómetros seria de unos 160 Km/h.


Realizo un prototipo que se presento en el London Motor Show de 1952 y la verdad es que no obtuvo la mirada curiosa de los visitantes ni el éxito esperado para su creación, y era un coche que probablemente caería en el olvido a no ser por la que la fortuna hizo que por allí se acercara a ver su prototipo Sir Leonard Lord el director de la recién creada British Motor Company.
Le gusto tanto el prototipo que lo vio con posibilidades de fabricarlo a mayor escala, en coche encajaba en los planes de la BMC de tener un coche de carácter deportivo, y con un precio muy competitivo con sus rivales del momento en el panorama automovilístico británico.
Asi pues antes de finalizar la exposición Donald y Leonard cerraron un acuerdo por el cual la BMC, construiría el hasta ahora denominado Healey Hundred con el nombre de Austin Healey 100...


Ni que decir que el coche tuvo el éxito comercial esperado para su categoría y que ya en 1953 se producían 100 vehículos a la semana, con un precio de 750 Libras, en un principio la construcción de los coches se pensó para hacerlos en la pequeña factoría de Healey, pero por decisiones empresariales su producción se paso a la cadena de montaje de los MG, algo que los puritanos de la marca no les hizo mucha gracia y es algo que les cuesta recordar..., el porque no lo se puede que por la mala fama, o la mala imagen de los MG, no lo se pero el hecho es que compartían fabrica y turnos de montaje ambos vehículos...


El Austin Healey participo en las 24 horas de LeMans quedando en 2º y 3º puesto en los años 1953 y 1954 dentro de su categoría, cosa que no le vino nada mal para darse a conocer fuera de la isla.
Cuando se cambio del acero al aluminio se consiguió un aligeramiento de peso tan espectacular que la velocidad subió ganando prestaciones pasando de los 160 Km/h, a los 170 Km/h., del primitivo serie 100 se construyeron poco mas de 14500 unidades, mas tarde llegaron mas versiones mejoradas como 100M que subia con una preparación del motor de los 91 Cv. de potencia del primero de los Austin Healey a los 110Cv. de potencia con un aporte de deportividad mucho mas acentuado, del que se realizaron 1159 unidades y finalmente la versión 100S una versión específicamente fabricada para la competición de las que solo se realizaron 55 Unidades.


La miniatura firmada por Delprado pertenece a la colección Car Collection, una colección que ya comente en otro post hace ya tiempo que salió al mercado por el 1999, si no me equivoco una de las primeras colecciones antes de el boom de las editoriales tradicionales de hoy en día, con unas miniaturas muy correctas para la epoca representa a los vehículos de una manera digna para aquellos tiempos, (casi veinte años ya...), con un precio que la hacia atractiva si bien eran coches a nivel internacional y transcontinental calo bien entre el publico de la epoca, ahora puede que para las nuevas generaciones esta colección ni la conozcan, son cosas de la historia y querer conocerla.
Mas adelante iré poniendo mas piezas de esta colección y veréis el resultado de la mezcla de la calidad en la conjugación de tiempo y espacio, en la manufactura de las piezas, esta que hoy relato del Austin Healey 100 representa a la perfección el vehículo real bien detallado y con todas sus piezas en orden sin alteraciones destacables, mas adelante veremos posiblemente la relación con otros productos de la BMC y podremos compararlos por ahora nos quedamos con este Healey adoptado por la BMC que tan buen recuerdo dejo entre los aficionados a los coches deportivos ingleses...
Hasta la próxima, un saludo amigos!