FIAT ABARTH (Sólido)

Si hay una marca que sin duda ha llegado a nuestros días de la mano de Fiat ha sido la del preparador de versiones deportivas Abarth que supo sacarle más rendimiento a motores de coches tan populares como los más pequeños utilitarios de la marca Fiat, si bien al final el nombre quedó ligada a Fiat, el preparador nacido en Austria y ligado de por vida a Italia tambien colaboro con otras marcas como Simca.

De nombre Karl, este vienés nacido bajo el signo de Escorpio, adoptó el escorpión como símbolo para su logo e italianizo su nombre cambiándolo por Carlo..., si bien sus comienzos fueron con las dos ruedas, amante de la velocidad ya retocaba los motores de las motos con las que corría, la velocidad quedó para siempre en el adn de la marca queriendo siempre competir de una forma u otra.

Cisitalia tambien es una marca con la entro en contacto Carlo Abarth, aunque no por mucho tiempo, así entró en contacto con el mundo de las cuatro ruedas, no por mucho tiempo, ya que su manera de progresar le hizo crear modificaciones para cajas de cambios para incorporar a motores de otras marcas.

Pero el gran propósito de Abarth, no era realizar componentes para mejorar los motores de otras marcas sino crear sus propios coches con la marca y el logo del escorpión, en esa empresa se embarco tomando como base las mecánicas y chasis de los mas pequeños modelos de Fiat, la marca por excelencia y más popular de italia con la que vestiría con la carrocerias mas elegantes de los mas afamados diseñadores del momento, la combinación era totalmente nueva y explosiva, ya que los motores aun siendo fiat estaban modificados con tal maestría que eran pequeñas bombas de competición, sus obras carrozadas por diseñadores como pininfarina, hacían que fuesen muy aerodinámicas y no se parecían en nada de aquella época, coches adelantados a su tiempo.

Zagato fue el primer diseñador que vistió un sencillo 600 convirtiéndolo en un prototipo de salón que enamoró a muchos en su presentación en Ginebra, pero tambien se fabrico la versión deportiva con la carrocería del fiat 600, tan característico en las competiciones del momento por llevar levantado el capó trasero.

La competición y la velocidad eran las señas de identidad de la marca que centró su desarrollo en múltiples vehículos caza récords de velocidad, de hay la creación de coches con formas aerodinámicas con el fin de hacer de la marca una representación frente a la competencia, y coches de exhibición ante los salones del automóvil donde se exponían sus coches como rivales de otras marcas de la competencia.

Los coches que fabricaba Abarth eran en definitiva modelos fiat que una vez retocados algunos de sus elementos mecánicos se convierten en coches deportivos a un precio similar aunque mas alto que su rival que salía de las cadenas de montaje de fiat..., para que os hagáis una idea de que partes retocaba o modificaba Abarth coches proporcionados por fiat, Asi fiat le suministraba los coches sin árbol de levas, los pistones, el colector de admisión, el carburador, el escape, el cárter del aceite, el radiador, las suspensiones y los frenos de disco, eran manufacturados e incorporados por Abarth para venderlos como modelos de su propia marca y ser unos pura sangre frente a los anodinos fiat de calle...

Carlo Abarth tenía su pequeña fábrica muy cerca de la gran fábrica de fiat, y nunca más en la historia ambas marcas dejaron de estar juntas, hasta principios de los años 70 Carlo Abarth conservó su marca hasta que la todopoderosa fiat la compro, conservando su logo y la idea de crear coches de competición exclusivos, es por ello que Abarth se convirtió en la sección de coches fiat que se preparaban para los rallys o para las 24 horas de Lemans...

La miniatura es una simpática pieza de la reedicion de los solido que saco Salvat para su ya conocida colección de "Coches Inolvidables" y que representa al monoposto da record un coche diseñado por pininfarina en 1960 con base Fiat, el molde es básico en detalles, pero eficaz en lo que quiere representar un coche diseñado por el viento que refleja la idea y obsesión de Karl ( Carlo) Abarth por alcanzan récords y demostrar a los demás lo que ya sabían, que era un maestro de las transformaciones basadas de modelos populares como los fiat 500, fiat 600, fiat 850, Simca 900, Porsche o Cisitalia, por citar algunas de las primeras marcas con las que trabajo o colaboro, en su vida, Es una miniatura que tengo cariño aunque reeditada por solido, y que veo que en Ebay la pieza real fabricada en su época tiene unos precios prohibitivos al menos para mi, no para los amantes de los solido de antaño...
Espero que os guste este breve resumen de la historia de esta mítica marca que tiene tanta historia y que ha llegado hasta nuestros días gracias a pertenecer a un grupo automovilístico tan fuerte como es el emporio Fiat...
Hasta pronto!

STUDEBAKER 1957 SILVER HAWK (Solido)

Hoy quiero exponer en mi blog la miniatura de un coche que salió en la colección "Coches Inolvidables" de la editorial Salvat hace ya algunos años y que básicamente eran piezas reeditadas de la marca Solido, dándoles una segunda vida ahora en formato de coleccionable.
Las miniaturas de la reedición de la marca Solido francesa, pertenecen a un tiempo en el que no existía la todopoderosa IXO que ahora domina ya casi todos los mercados en todos los ámbitos, por eso es bueno de vez en cuando dedicarle un tiempo a aquellos fabricantes y a aquellas miniaturas que abrieron camino hace ya algunos año para llegar hasta donde estamos ahora.

No descubro nada nuevo de la colección Coches Inolvidables, que fue una obra de casi 120 entregas sin un hilo conductor mas allá de la venta del catalogo de piezas reeditadas de Solido, de una variedad de coches de todas las épocas y algunos de competición, fue una colección que vino a saciar las ganas de tener miniaturas a bajo precio en modo de coleccionable y aunque por aquellos tiempos no estaba tan popularizado el mundo del coleccionismos a escala 1/43, fue una de las dos colecciones que a mi por lo menos me despertó la afición por este tipo de miniaturas.
La marca norteamericana Studebaker comenzó su andadura a finales de los años 20 y definitivamente desapareció en los años 90, se caracterizo por la realizacion de coches de gama alta y de lujo a un precio inferior a los de su competencia, los primeros Studebaker, compartir un único chasis al que se le podían adaptar diferentes tipos de carrocerías coupé, sedas y hasta una tipo limusina, sus primeras motorizaciones de 6 cilindros pronto serian reemplazadas por unas mas potentes de 8 cilindros, antes de la segunda guerra mundial la marca disfruto de un glorioso esplendor que la hacia estar en los primeros puestos de las listas de ventas compitiendo con marcas como Lincoln o Cadillac, pero con la guerra los diseños envejecieron y en la posguerra todo cambio.

Mientras muchas marcas norteamericanas despertaban de la sacudida y la crisis de una guerra Studebaker fue de las primeras marcas en sacar al mercado modelos renovados con un diseño moderno para satisfacer la demanda del mercado si bien algunos modelos no tuvieron éxito, si supieron dar respuesta rápida para dar respuesta a los fallos y poner nuevos modelos al gusto del consumidor, sus coches ya no eran familiares, su éxito destacó en modelos con carrocería tipo coupe muy características y diferenciadas de los grandes coches americanos de grandes alerones influenciados de la era espacial.

Raymond Loewy, es el artifice de los diseños mas exitosos de la marca norteamericana, plasmando un estilo y una elegancia en sus modelos que ya demostró en otras empresas como el diseño de la botella de coca cola o el logotipo de la petrolera shell con su famosa concha, diseños industriales que le llevaron a hacer todo tipo de trabajos desde logotipos de grandes industrias hasta la aeronáutica y espacial, un extenso curriculum de trabajos que han quedado para la historia del diseño industrial, en esta ocasión para diseñar las bellas lineas de un modelo que no deja indiferente a nadie un descapotable de ensueño que si bien se parece mucho a su predecesor el Studebaker Champion, este modelo descapotable se le añadieron las aletas típicas de la época que adoptaron todos los coches americanos de la época.

La marca Studebaker desaparece en los años 90 sin mucho éxito, por cierto a un diseño desacertado y que muchos no entendieron de su ultimo modelo en Avant, cuando los diseños de la época ya eran muy avanzados y más modernos el avant tenia tintes de los años 70 que en una sociedad como la americana con diseños de usar y tirar el Avant ya nació viejo, y si a eso se le añade una mala logística de sus fabricar para dar respuesta rápida a la demanda del mercado hicieron que poco a poco la empresa fuese a menos hasta desaparecer a pesar de tener el Avant de segunda generación con un motor muy competitivo con rivales de la época en el mercado norteamericano.

La miniatura es una reedición de sólido para coleccionable, no tuve el gusto de conocer la pieza original, pero esta para mi es una pieza que me gusta mucho, son coches que no he visto nunca y representa una pieza de una época gloriosa de la industria automotriz norteamericana, son piezas escasas en detalles pero esenciales para representar el modelo y poder hacernos una idea de como era el modelo real, sin artificios pre-ixo, es decir sin retrovisores ni antenas o serigrafiados, ahora sería casi imposible admitir una miniatura sin esos detalles y esta asi tal cual pasaría a ser una pieza juguetera, para mi que la deposite en mis vitrinas así como vino al mundo antes de la sobresaturación de colecciones la tengo como pieza especial de aquella epoca de mis principios mas formales en el mundo del coleccionismo, espero que os guste tanto como a mi.
Un saludo y nos vemos pronto!

SEAT 850 (SOLIDO VS. IXO)

Muy buenas queridos lectores y seguidores de mi blog de miniaturas, hoy voy a enseñaros una comparativa que hacía tiempo me rondaba por la cabeza y que me apetecía mucho plasmar en el blog, no es otra que poner una junta a la otra estas dos miniaturas separadas por el tiempo en su fabricación, pero con matices suficientes que no pueden pasar desapercibidos, así con las dos juntas podréis disfrutar de sus detalles.

La primera miniatura que llegó a mis vitrinas fue el seat 850 de Sólido ya hace algunos años de la mano de la colección de salvat de los Coches Inolvidables, una colección basada en la reedición de antiguos moldes de Solido, de nuevo puestos en circulación, con alguna novedad en el listado y un final desastroso con mas de 100 entregas interminables de la época, acompañadas con una cajita de cartón simulando a las originales con la misma serigrafía, la segunda miniatura de mas reciente facturación pertenece a Ixo y pertenece a otra mitica coleccion para el publico en general seguidor de las miniaturas a escala 1/43, Nuestros Queridos Coches, una replica a la coleccion de salvat de la mano de altaya que vino a dominar el mercado de las miniaturas a escala 1/43, ahora las tornas han cambiado si bien ambas editoriales luchan por un  mercado concreto, la verdad es que salvat esta sacando al mercado colecciones que estan gustando bastante, esperemos que altaya pronto recupere su liderazgo.

El seat 850 era un coche fabricado en la zona franca de Barcelona bajo licencia fiat, que venia cubrir un hueco que en Italia se encontraba entre el fiat 600 y el fiat 1100, aqui en España cumplió dos funciones muy importantes con la marca seat, por un lado era un coche de clase superior y mas moderno que el seat 600 con mas espacio y un diseño mas moderno y por otro lado era el competidor a los coches que en ese momento eran los lideres del mercado, el renault 8 y el simca 1000, ambos de cuatro puertas, frente a las dos del primer seat 850, como respuesta al mercado español nació el seat 850 cuatro puertas ya visto en miniatura en este blog...

El seat 850 nacido como un coche modesto para la familia del momento y con dos puertas, desarrollo a lo largo de su vida varias versiones de carrocería que venían a  satisfacer la demanda de nuevos modelos para distintos públicos, a la citada carrocería de cuatro puertas en 1966, para dar una mayor accesibilidad a las plazas traseras, llego una versión Sport Coupe de corte deportivo en 1967 para los jóvenes adinerados del momento que querían destacar con una potencia aumentada de 850 cc, a 903cc, hacían de esta nueva versión un deportivo en toda regla de aquella época..., En 1969 llegó una versión deportiva biplaza, el seat 850 Sport Spider un elegante deportivo descapotable que muy pocos pudieron disfrutar y de los que se veían pocas unidades por la calle, yo no los recuerdo muchos, mas bien pocos,era la culminación de las versiones que se basaron de este modesto modelo que hoy comparo.

Hablando de las miniaturas la primera de ellas, la versión de sólido, la primera que llegó a nuestras manos en aquella españa casi sin una miniatura de carácter popular en versiones de coleccionable, con tan solo algún amago de colecciones como la mítica Cars Collection, Coches Inolvidables popularizo a las primeras generaciones de coleccionistas de coleccionables como un servidor, el coleccionista mas especializado ya llevaba años disfrutando de piezas a precios no muy populares y con una selectiva forma de escoger sus piezas...

Como se puede apreciar, la miniatura de sólido acusa el paso del tiempo en un mínimo de detalles o mas bien en unos detalles a modo de pinceladas que solo nos enseñan lo justo para diferenciar la miniatura, no por ello deja ser interesante ver como se hacían las miniaturas antes de la era del escaneo con sus pros y sus contras, muchas de ellas consiguen el propósito de ser una reproducción en miniatura del modelos real y otras no se parecían en nada, para ser justos solo un poco, a mi esta esta miniatura me produce la ternura de estar hecha como siempre digo, con la tecnología de aquellos años y con la precisión del momento que ahora muchos puristas de los detalles como las antenas las luces, no les merecerían un lugar en sus vitrinas de miniaturas super detalladas hasta el mas mínimo detalle..., Para mi gusto cumple su función.

Por otro lado en esta comparativa nos encontramos con la miniatura primera que hizo ixo para un coleccionable, y más concretamente para un coleccionable español como fue la ya legendaria "Nuestros Queridos Coches" que ahora ya vemos en las versiones internacionales de nuestros compañeros americanos, como Argentina, Mexico, etc..., Es una pieza mucho mas detallada que la de solido, gracias al avance de las tecnologías, pero ello no la hace mas bella, con un carga de detalles a veces se consigue un resultado que no es el más beneficioso para la pieza, y cuando estos detalles no son muy sutiles o poco perfilados, en esta miniatura concretamente a parte de los intermitentes, me resulta incomprensible el tamaño de los neumáticos y una sobreelevación de la carrocería que hace que el coche tenga un aspecto que no corresponde con la realidad, cuando el modelo real es más bajo y tiene unas ruedas mucho más pequeñas...

Si bien algunos defectos se corregirán en la versión de cuatro puertas, mucho más fina que esta, de nuevo gracias al avance en la tecnología y el modo de fabricarlas con mas precisión, al detalle...
Para finalizar lo dejo a vuestro criterio, ya que el gusto es muy variado y seguro que vosotros me daréis mas argumentos ante esta comparativa, yo os comentaré que a mi personalmente me gusta la version de solido por la sencillez y el detalle imprescindible, eso no significa que una miniatura no deba de tener todos sus detalles, pero en el momento que se hizo ese molde así eran las miniaturas y creo que por nostalgia me encantan, son miniaturas por las que uno no teme que se le rompan los detalles pequeños o se puedan perder, luce en la vitrina dignamente con el paso de los años y acertaron más o menos con los colores reales, yo no les pedia mas, aunque ahora con las nuevas miniaturas soy muy exigente..., todo un cúmulo de contrariedades...Jajajaja.
Bueno compañeros espero que os guste el cara a cara de estas dos miniaturas y me comenteis vuestras preferencias sobre ambas piezas, Un saludo y hasta pronto!

BUGATTI 57S ATALANTE 1939 (Solido)

Cuando un coche tiene un nombre derivado de una heroína de la mitología griega (Atalanta), nos esta diciendo que no es un coche cualquiera, y así es el coche que hoy traigo a mi blog, el Bugatti 57S Atalante de 1939 de la marca francesa Sólido, de la colección "Coches Inolvidables" de la editorial Salvat.

Bugatti es una marca mítica sin la cual no se entendería la historia del automóvil, Ettore Bugatti su creador era un hombre que dedicó su estudios al arte, pero que definitivamente su pasión por el automovilismo, le llevo al campo de la fabricación de automóviles, de ahí que sus coches prácticamente sean obras de arte.
Si bien la primera época de Bugatti fueron pequeños coches dedicados a la competición, el tiempo la experiencia hizo que el constructor pasar por fases muy distintas de sus modelos así pues empezaron la construcción de coches mas sofisticados y diferenciados de la competencia con modelos que hoy en día sorprenden, la clientela de Bugatti era gente adinerada que podía permitirse un coche de lujo, así en huno una fase en la cual Bugatti se dedico a hacer grandes coches de lujo con aire de poderío muy por encima de la competencia.

Ettore Bugatti, era un hombre bastante conservador en sus ideas de innovación en sus automóviles, frente a una competencia que invertía en ingeniería y novedosas soluciones mecánicas, Bugatti se resistía a introducir cambios en sus coches, quedando pronto relegados a un espacio de la artesanía, y no del avance tecnológico, Su hijo Jean, fue que el que le dio un aire mas moderno a sus coches con un carácter mas aerodinámico, los Bugatti de la era Jean son realmente los que que han durado en el ideario colectivo de la historia de la marca, son varios los modelos que Jean puso en juego para dar un duro golpe a la competencia conjugando unas carrocerías modernas y aerodinámicas con unos conjuntos mecanicos mas acordes a los tiempos y con soluciones para jugar de tu con la competencia.

En épocas de crisis y de guerras, las competiciones donde Bugatti se desenvolvió bien dejaron de ser un motivo de ventas ni de producción, tampoco se podían hacer coches de un lujo extremo, ya que la postguerra no era un buen tiempo para coches de lujo, el termino medio para subsistir a épocas de crisis era realizar coches de tamaño medio, semi lujo, y con un aire deportivo sin mucho exceso, así nacen una seri de coches que llevan a Bugatti por al travesía de las grandes crisis europeas a vender coches a selectos compradores que mantuvieran la marca viva.

El 57 y el 57S fueron los dos grandes éxitos de la marca con unas carrocerías que dejan aun hoy en dia boquiabierto a cualquiera, su color azul y su estilizada figura hacen la delicia de ver un coche perfecto aerodinámicamente y con un motor deportivo que hacen de este coche una pieza de museo y de celebraciones de estilo, denominado Atlantic, es el mas conocido y fotografiado de la historia de la marca..., También se hizo una versión para correr en las 24 horas de Le Mans, denominada tanque, un coche muy peculiar tambien por tener una carrocería muy estilizada.

Desgraciadamente en la trayectoria de éxitos automovilísticos de la Bugatti mas popular con coches de éxito tuvo su día mas triste cuando el joven Jean a los 30 años de edad falleció probando uno de sus coches al chocar contra un árbol, sin duda alguna un duro golpe para su padre Ettore Bugatti que siguió construyendo coches después de la segunda guerra mundial, pero ya no con el ritmo de ventas al no tener ya una clientela mermada por la posguerra, en 1947 Ettore Bugatti fallece y la empresa a duras penas aguanta vendiendo un coche mas acorde con los tiempos, sin grandes pretensiones, pero no consigue las ventas deseadas por lo que la marca deja de producir coches durante muchas décadas, hasta nuestros días que resurge como una marca de lujo produciendo superdeportivos para los mas excéntricos millonarios del mundo de la mano del grupo VAG.

La miniatura de Solido representa una versión descapotable del 57S una versión mas avanzada y poco vista de este modelo que fue mas conocido en su versión techo cerrado, con una carrocera elegante y estilizada del estilo del Atlántic, pero con un maletero diferenciado y un color amarillo muy característico de la marca que se pudo ver en las versiones de la época de los grandes Bugatti como el Royale, un mastodonte de los coches de lujo de su época, la versión Atalante aun siendo una miniatura de un coche mucho mas pequeño, destaca por su prolongado morro que le da una toque distinguido y una trasera mucho más aerodinámica, el conjunto de la pieza es justo a lo que nos tenia acostumbrados Solido, en aquellos años en los que la colección se lanzo en España, con una reedición para coleccionable de piezas muy conocidas en Francia, que por cierto tambien la colección estuvo en venta en el país vecino.
La colección de Salvat se hizo interminable, con ciento y pico piezas y que terminó con algunas entregas de la marca Norev..., Espero que os guste y nos vemos pronto!