Citroen 2CV.🐴🐴🏀 "Basket", (Norev)

Citroën 2 Cv. "Basket".

La Escuela Camondo.

Una estrecha relación entre el mundo empresarial y la escuela de bellas artes Camondo en el país galo es el fruto de una historia que se debería dar mas a menudo y que daría alas a la imaginación plasmada en un producto industrial. Un ejercicio para los alumnos del curso de 1976, tomar como base el popular Citroen 2 Cv. y poder decorarlo libremente hizo que la industria pusiese los medios para que el proyecto se pudiera llevar a cabo.

Foto propiedad de: www.citroenet.org.uk

Foto propiedad de: www.citroenet.org.uk

De los 60 proyectos presentados por todos los alumnos había trabajos de todos los estilos desde los mas rompedores hasta los mas moderados, esta claro que las posibilidades de expresión sobre un producto industrial es ilimitado, en las dos fotos de arriba podéis ver algunas de ellas publicadas en un articulo dedicado a este trabajo.

60 Proyectos, Una ganadora... 

Claire Pagniez, realizo el proyecto ganador de este concurso patrocinado por Citroen con vistas a un futuro re-lanzamiento del Citroen 2 Cv. y reanimar las ventas entre el publico mas juvenil, la ganadora lanza una sencilla idea, decorar el popular citroen como una zapatilla deportiva, mas concretamente como una zapatilla de baloncesto uniendo el carácter deportista y joven del publico al que quería dirigirse el producto.

Foto propiedad del autor.

La idea era muy viable, colorida, llamativa y le daba al citroen un aspecto muy divertido se añadía a la larga lista de las series limitadas que se han creado sobre el 2Cv, a lo largo de su vida, lamentablemente solo se fabricaron dos unidades de este proyecto ganador, y nunca se llevo a la producción en serie, sin embargo es uno de los citroen 2Cv, mas reconocibles por todos los aficionados  a la marca, no acabo aquí la historia del proyecto de Claire Pagniez, años mas tarde en España, mas concretamente en el mundial de fútbol de 1982, citroen España lanza al mercado una serie especial denominada "Márcatelo".

Foto propiedad del autor.

En 1982 y gracias al mundial de fútbol que se celebro en España, se pudo fabricar en serie las 300 unidades de una serie que en definitiva retomaba la idea del proyecto que seis años atrás Claire Pagniez ideo, esta vez "La zapatilla", como se le llego a bautizar a esta serie especial emulaba una bota de fútbol...

La colección Citroen 2Cv. de salvat.

La colección dedicada en exclusiva a 80 modelos diferentes de la historia del citroen 2Cv. debuto en el mercado francés y unos años mas tarde en España concretamente en agosto de 2006, eran unas miniaturas que se se vendían en un blister que recogía la forma del vehículo y de forma ovalada, a pesar de tener muchas entregas interesantes como las primeras unidades fabricadas hasta las ultimas series con las que se despidió del mercado desde modelos mas discretos, furgonetas decoradas con logotipos de empresas en su mayoría francesas, aunque se hubiera agradecido alguna versión mas española, y modelos ineditos hasta el momento de prototipos, la verdad es que fue muy completa pero paso por el mercado sin pena gloria ante un publico que no la miro con los ojos que se merecía verla, muchos somos los que tenemos algunas piezas, y siempre que tengo ocasión y esta a buen precio se viene para casa.

La miniatura de Norev para coleccionables.

Como todas las miniaturas de los citroen 2Cv. para esta colección fueron fabricadas por Norev, como siempre en la versión para coleccionables son piezas que aunque no tienen un nivel de las de tienda, se defienden muy bien en las distancias cortas, esta en concreto que representa a la ganadora del concurso de diseño gráfico de la escuela Camondo, es muy justa representante del modelo real, es una miniatura sin detalles superfluos como son retrovisores externos, pero con un alto detalles de precisión en la pintura, al igual que el resto de las miniaturas de toda la colección, os invito a descubrir el resto de las 80 que componían esta colección y que disfrutéis con todas las versiones que se pudieron ver.

Espero que os guste esta historia que descubrí recientemente tirando del hilo en la búsqueda del porque de la decoración de este citroen, Nos vemos como siempre con una nueva entrada en el blog la semana que viene, ¡Hasta pronto!.

Entrega Nº 02, 🏅COCHES MILITARES de la SEGUNDA GUERRA MUNDIAL🏅 (Altaya)

Coches Militares de la Segunda Guerra Mundial (Altaya).

Entrega nº 02, Cadillac Series 75 Fleetwood V8 Limusine.

Continuo con esta una nueva de serie entradas en las que os mostrare todas las entregas de la colección que ya se puede realizar la  suscripción y podréis ser los primeros en tener una obra exclusiva para los amantes de las Miniaturas mas representativas de la contienda de la segunda guerra mundial. Esta semana presento en exclusiva para todos vosotros en mi blog de miniaturas la entrega numero 2 de esta colección que continúa con este extraordinario vehículo esta vez americano y gran representante de las grandes limusinas norteamericanas de los años 30, que circulo Europa pero con traje militar.

De nuevo otra limusina militar.

Si en la anterior entrega de esta colección vimos una gran limusina que paso de estar diseñada para las grandes fortunas y por circunstancias paso a realizar servicios militares con este grandioso Cadillac al igual que hicieron los alemanes con su marca de al estrella para mostrar al mundo su potencial automotriz, los americanos no se quedaban atrás al querer poner esta gran limusina de la General Motors al servicio de los altos mandos destinados en la liberación de Europa de la ocupación nazi, cumpliendo la doble función de representación y de un vehículo de gran confort para los viajes de largo recorrido.

La historia de un automóvil americano.

Cadillac tiene el honor de ser una de las marcas automovilísticas americanas mas antiguas, allá por el 1902 comenzó su andadura una marca que llega a nuestros días con la estela de fabricar coches de alta gama, no pasaron muchos años desde que nació la marca hasta que la todopoderosa General Motors la adquirió y empezó a conformar parte del conglomerado de empresas que la componen y como la conocemos hoy en días, a la marca se le atribuye la fabricación de coches con motores V8 muy potentes y los acabados de lujo que un buen coche que quiera ser un alto de gama, amplio y con un confort de marcha muy diferenciado de sus competidores, La generación de las series 75, dejaron de fabricarse por la propia Cadillac a ser fabricadas por la "Fleetwood Metal Body", con las mejoras que lo hacían mas redondeado de formas y como no los avances que se iban incrementando cada año. Cambios sucesivos de las parrillas delanteras modernizaban cada mas este modelo tan representativo.

Una limusina para personal con un trato especial.

El Cadillac Series 75 Fleetwood, fue un automóvil que en estados unidos era muy común verlo al servicio de altos cargos del gobierno, congresistas y militares de alto rango, es por eso que la "United States Army Transportation Corporation", Entidad encargada de la adquisición de todo tipo  vehículos para el uso y transporte de los militares, decidió incorporar esta limusina para sus altos mandos en los últimos años de la Segunda Guerra Mundial, acabada la guerra los Cadillac se quedaron en Europa desempeñando la función para los que fueron adquiridos, dar un transporte a los militares de alto rango como el General Patton, el militar que utilizo esta limusina y que aun se conserva en el museo dedicado a su memoria en el "Patton Museum".

El Cadillac del general George Smith Patton, (Junior).

La segunda entrega de esta colección de vehículos militares de la segunda guerra mundial, podríamos decir que tiene nombre propio, no el del fabricante como es natural sino del personaje militar asociado a la historia del coche, la historia comienza cuando el general Patton de hace cargo del 15º ejercito en 1945, El Cadillac Series 75 se fabrico en Detroit en 1938 es un gran turismo con capacidad para 7 pasajeros, se envió a Francia antes de la guerra y fue confiscado por los alemanes pasando a ser utilizado por la gestapo, tras la liberación de Francia volvió de nuevo al ejercito americano y este lo asigno al general Patton, se uso para sus desplazamientos por toda la Europa liberada de los nazis hasta que un fatídico 9 de diciembre de 1945 tras un grave accidente de trafico el general fallece por graves heridas, aunque se arreglo y estuvo en servicio hasta 1951, el automóvil fue repatriado a Estados Unidos y reconstruido para exhibirse en el museo Patton que se encuentra en la localidad de Fort Knox en el estado de Kentucky donde hoy en día se puede admirar.

Como hacerte con esta nueva colección.

Para los amantes de las miniaturas y para los amantes de los vehículos militares ya sabéis que os podéis suscribir ya a la colección y obtendreis vuestros regalos de suscriptor, Es muy sencillo, Esta colección ya está disponible en al Web de Altaya solo tienes que utilizar este código promocional  PROMOMILITARES  en tu suscripcion al acceder a este enlace:

👉COCHES MILITARES de la SEGUNDA GUERRA MUNDIAL👈

Espero que os guste esta segunda entrega de la colección que expongo esta semana y muy pronto nos vemos de nuevo el próximo jueves con otra nueva entrada en este blog ¡Nos vemos muy pronto!.

🚒 PEGASO 1121 BOMBEROS🚒

Pegaso 1121 Fimesa, Bomberos (1983).

El sustituto del Comet.

La historia del Pegaso 1121 comienza cuando llega al final de su vida comercial el popular Comet un camion de gama media que cubría un importante nicho de mercado que comenzaba donde los camiones ligeros competir hasta donde los grandes pesados lo dejaban pequeño. Así era el Pegaso Comet, pero como todo vehículo tiene los días contados y a finales de la década de los 70 llegaba el relevo generacional con un camion que seguiría la saga y hasta compartiría partes mecánicas de su antecesor pero con una imagen mucho mas moderna que dejaba atrás las lineas curvas por una cabina de lineas cuadradas, llego y venció, la cruz idenficativa marcaba su frontal y lo llevaría con orgullos por las calles y carreteras de este país, donde la gama de camiones Pegaso lideraba el mercado.

Ni camión ligero ni camión pesado.

Así es un camion de gama media, cubriendo un espacio vital y muy necesario en el transporte a todo lo niveles, este era el trabajo de este camion renovado por fuera pero con el motor de los Comet que con el paso de los años y las mejoras implantadas de renovación, seguía dando guerra por muchos años mas, El 1121 fue un camion muy popular de los años 80 con un formato de cabina mucho mas estrecha que sus hermanos mayores este camion con una altura superior era idóneo para todo tipo de trabajos, muy demandado para los servicios de limpiezas como cuba de agua o carrozado como camion de la basura, reconocible en la memoria colectiva de la infancia de muchos españoles, es un camion que aun se conserva en muchas flotas de limpiezas y mantenimiento de muchas ciudades y pueblos, pero aun por encima de esa memoria perdura el carrozado de este camion para el servicio de parques de bomberos de muchas ciudades y zonas rurales, su poca anchura le permitía trabajar tanto en las estrechas calles de los cascos antiguos como en los caminos estrechos de las montañas.

Pegaso 1121 carrozado por FIMESA.

Esta preciosa autobomba que hoy presento fue carrozada por fimesa una empresa especializada en este tipo de trabajos, si bien el camion es de gama media podía trasladar una dotación de seis bomberos, una bomba de agua mas todo el material necesario para una intervención de alto nivel, la construcción de la caja que cubre todos los elementos era metálica con persianas laterales para  guardar las herramientas para estos trabajos, hay que tener en cuanta que la cuba que portaba tenia una capacidad de 3000 litros ademas de maquinaria necesaria para sacar y dar impulso al agua al exterior con la fuerza necesaria para que llegase a todos los rincones de un incendio, la altura del conjunto del chasis le permitía un muy buen angulo de ataque del 25%, para acceder por caminos con dificultades, un vehículo que permitía acceder al perímetro no asfaltado de muchas empresas instaladas en polígonos al igual que a cuestas o calles inclinadas, la característica principal de estos camiones en general para de trabajos variados, era su cabina que en muchas ocasiones era doble para transportar tanto a una dotación bomberos antes citados, como a una brigada de trabajo, tambien fue utilizado este camion por Renfe para el mantenimiento de las catenarias, siempre con cabina blanca y caja amarilla con la torre elevada para acceso al cableado aéreo.

Pegaso 1121 Bomberos (1983).

Y llegamos al momento de comentar la miniatura, es una de las mejores miniaturas de esta colección, con un alto nivel de detalle y un molde de cabina nunca antes visto ni tan siquiera por los fabricantes artesanales habituales, el camion cumple todas las especificativas que todo coleccionista busca en una miniatura, es decir un nivel de realidad a escala sin perder un detalle, gracias a la tecnología del escaner podemos disfrutar de todo el detalle que reproduce del modelo real conservado, si que es verdad que yo he criticado que es una pena que la colección no se base en modelos históricos y si en modelos que conservan, con lo que eso conlleva, tener piezas que ni fu ni fa, pero si que tambien tengo que decir que hay piezas que si son históricas y dignas de estar en un listado, este camion cumple tambien con ese espíritu de dar la coleccionista una pieza histórica generacional, es una miniatura que si ya en foto es llamativa, en las distancias cortas enamora, en definitiva una pieza imperdible del listado.

Espero que os guste la miniatura de este camion y como siempre nos volvemos a ver la semana que viene por aqui con la entrada en el blog con una nueva miniatura, nos vemos pronto ¡Un saludo!.

SEAT TOLEDO (MkII), Minichamps

Seat Toledo (Fase 2), Minichamps.

La segunda generación del Seat Toledo.

Su presentación ante la sociedad en Paris en el salon del automovil del 1998 marcó la forja del mítico automóvil de la marca española en el segmento C, del que su predecesor el Seat Toledo MkI, dejó el pabellón muy alto marcando un segmento hasta entonces dedicado a turismos donde otras marcas no dejaban casi hueco, El nuevo seat, esta vez con su segunda generación que se proyectó íntegramente en el centro de diseño que la marca tiene en la factoría de Martorell en Catalunya, daría definitivamente con la clave del éxito comercial de un modelo mítico y querido por todos.

Mas, Mas y Mas...

El nuevo Seat Toledo diseñado íntegramente en España por el equipo técnico del ingeniero Hildebrant, era superior en todos los aspectos al Toledo I, tenia la batalla mas larga, era mas ancho y mas alto, un producto ambicioso que quería ofrecer a una clientela fiel un coche altamente mejorado. La plataforma en la que se gesto este modelo era la que el grupo VAG implanto para casi todos los moldelos de aquella temporada en sus diferentes marcas, asi pues era la misma plataforma del Volkswagen Golf y el Bora, el Audi A3 y el Skoda Octavia, parece mentira que este modelo con maletero separado tuviera un diseño suave que casi lo hacía confundirse con un dos volúmenes como los Golf o A3, de hecho al poco tiempo de su lanzamiento se puso en el mercado la versión sin maletero separado al que se denominó Seat León un exitoso "Spin Off" como en las mejores series de la televisión donde el Seat León tuvo vida propia siendo en esencia un Seat Toledo corto.

El Seat alto de gama.

Aunque diseñado en España, el Seat mas elegante y alto de gama de la marca, se comenzó a fabricar en Bruselas, se montaba con motores de Gasolina de 105, 125 y 150 Cv. de potencia y motores Diesel TDi que montaban en sus hermanos de grupo de 90 y 110Cv. de potencia, con cuatro tipos de acabados que empezaban con el mas bajo denominado Stella, seguido del Signa y las opciones mas altas de aire mas deportivo como eran la Sport y la V5 (2.3 Litros y 150 Cv.). El Seat Toledo le daba al grupo VAG un automóvil con las entrañas de Volkswagen pero un traje Mediterraneo de lineas mas fluidas y mas al gusto de los países del sur del continente donde el diseño era mas pasional que las frías lineas de los norte, aunque en realidad todos los mercados se rendían a todas las tendencias, cada marca del grupo es líder en algunos países en concreto .

Detalles que marcan la diferencia.

Suspensiones deportivas, Control de traccion, Neumaticos de mayor tamaño, Alarma volumétrica, Tapicería de piel, Asientos delanteros electricos, Programador de Velocidad, Entre otros muchos detalles diferencian las dos versiones con mayor éxito de la gama como fueron las Signa y Sport, para que este modelo triunfará entre sus rivales compitiendo en calidad y precio, dejando a muchos de su directos rivales en la estacada, sin duda unos años dorados de la marca cuando sus modelos gustaban y mucho en un abanico de edades muy amplio, desde los más jóvenes a los mas mayores cumpliendo las expectativas de compra. Destacar la evolución en la parte alta de las motorizaciones como fue la V5 de Origen VW tuvo que cambiarse por un motor al 1.8 20VT que se demostro mucho mas economico, elastico en prestaciones y mucho menos ruidoso que el de origen Volkswagen.

La miniaturas de Minichamps.

No son muchas las ocasiones en las que el fabricante de miniaturas se muestra condescendiente con el publico Español y muestra sus artes con automóviles ibéricos como son los Seat, en verdad no es que Minichamps tenga gusto por contentarnos, solo que recibe encargos de la multinacional VAG y se dedica a fabricar alguna miniatura para cubrir su catálogo de boutique en concesionarios, este es un modelo de concesionario, de hay que no tenga ni numeración de serie en su peana como las piezas de venta al público, a mi la verdad es que me parece un detalle feo que la marca teniendo grandes piezas en su historia, dedique tan pocas veces a determinados países y marcas, que desearíamos tener no tanto coche Alemán y si de otros países tocados por su barita mágica, con esta miniatura nos concede la gracia y al menos algunos tenemos la suerte de poder tenerlo y esta como no podía ser de otra forma, para mi gusto perfectamente ejecutado, en detalles y color, representa al Seat Toledo V5, el tope de gama, como pega diria que algunos detalles como el logo del frontal que se podria mejorar.

Espero que os guste esta miniatura del Seat Toledo MkII V5, de Minichamps para concesionario tanto como a mi, nos vemos el jueves que viene con una nueva entrada en mi blog de miniaturas, Os espero!.