JEEP Gladiator (International Paya)

JEEP Gladiator (International Payá)

La historia de Paya.


La empresa de juguetes Paya pertenece a la memoria de muchas generaciones de niños que crecimos jugando con sus trenes, coches o cualquiera de los productos de su extenso catálogo, que dominaba los escaparates de aquellas jugueterías de barrio, que fueron desapareciendo con la llegada de las grandes cadenas ya integradas en muchos centros comerciales.
La familia Payá fabricaba piezas metálicas para la construcción y enseres de menaje para el hogar, tambien fabricaban esos mismos enseres como platos y tazas en versión para niños a modo de juguete que se vendía muy bien en los mercados de los pueblos, con la venta de la empresa del progenitor a sus hijos, estos decidieron dedicar la producción a la línea de aquellos pequeños juguetes y ampliaron sus referencias creando asi la primera empresa juguetera de la localidad Alicantina de IBI, donde mas tarde se crearon mas empresas y fue la población que conocemos hoy en día como la población dedicada a la fabricación de juguetes de reconocido renombre.

JEEP GLADIATOR (International Paya)

JEEP GLADIATOR (International Paya)


Miniaturas de automóviles.


En la memoria de todos están los trenes de Juguetes Paya, primero aquellos de hojalata con un mecanismo interior que fueron novedosos en nuestro país en los años de la posguerra, décadas más tarde tambien se adaptaron al mercado y se hicieron trenes de la escala HO la mas popular en modelismo ferroviario y que yo tuve de pequeño, de una calidad más baja que otras marcas más especializadas en la materia, pero tenían su mercado de acceso a la afición y por al que muchos accedimos al mundo ferroviario a escala , para mi era desconocido el mundo de los automóviles en miniatura, coches  de juguete que complementaban el catalogo de la empresa y abarcaba un buen numero de clientes fieles, no eran piezas de facturacion y desarrollo propios,En los años 60 las miniaturas de Matchbox Lesney eran una de las más importantes marcas de miniaturas a escala 1/64, (parecen y creo que son 1/66...)que con éxito se vendían por todo el mundo, y el fabricante Español decidió "interpretar" estas miniaturas produciéndose ellos mismos, Eran piezas copiadas del fabricante británico, cambiandoles los bajos para ponerles "Made in Spain", desconozco si hubo acuerdo comercial para fabricar o cesión de derechos, la prueba es que se hicieron y no pocos modelos fueron los que se fabricaron, por cierto modelos de vehiculos americanos y europeos en su mayor parte y nulos eran modelos patrios, normal ya que Lesney no hacia modelos de coches españoles, tampoco había mucho de donde poder sacar un modelo mitico español mas allá de los Seat 600 fabricados bajo licencia Fiat.

JEEP GLADIATOR (International Paya)

JEEP GLADIATOR (International Paya)


Jeep Gladiator (1963).


El modelo que representa la miniatura es un Jeep Gladiator, un conocido modelo de furgoneta ligera en la versión con caja abierta o "pick up", Este modelo de la marca americana Jeep nació en 1963, como respuesta a la remodelacion e innovacion a su predecesor un modelo mas vetusto y con lineas mas redondeadas que restaban espacio a la carga, en este modelo donde priman en su diseño las lineas rectas la tendencia de los diseños de los 60 aportan mas espacio en la zona de carga y unas expresiones mas duras en su cabina que le dan una personalidad que ha durado en el tiempo a pesar de las modificaciones de parrilla y ópticas delanteras.
En 1967 este modelo se comenzó a construir en la planta de Santa Isabel en Córdoba (Argentina) de la empresa IKA ya absorbida por American Motors Corporation. Siendo un vehiculo de buena aceptación por el público en general por su versatilidad en multitud de adaptación para todo tipo de trabajos, en 1971 la denominación "Gladiator" desapareció al pasar a denominarse T 80, con la entrada de accionariado mayoritario de Renault en la empresa esta desapareció en 1978, la empresa IKA desapareció y el T 80 lo dejo de producirse cuatro años antes del fin la marca Argentina.
Ahora son parte de la historia mundial automotriz y eso lo consiguen pocas marcas y pocos modelos.

JEEP GLADIATOR (International Paya)

JEEP GLADIATOR (International Paya)


La miniatura de International Payá.


La miniatura de la marca International Paya, en sus bajos lleva la inscripción de "Camioneta Auxiliar", ni siquiera pone la marca del modelo que representa, tambien añade el logo de Juguetes Paya con la numeración 2115 y la leyenda de aquellos años que ahora es tan difícil de ver como era  MADE IN SPAIN..., Yo desde que lo tengo llegue a creer que era en verdad un producto patrio, pero veo que no fue mas que una copia de lo que mas se vendía de otra marca como decía más arriba un Matchbox Lesney..., al menos tengo claro que es un Jeep Gladiator, asi lo pone en el portón trasero de la caja "JEEP". Es una pieza de las viejunas que conservo con otro mas de esta linea son los dos que llegaron a mi vida y los guardo con cariño, esta un poco maltratado por el tiempo, pero juro que no fui yo el que jugo con el hasta desplazar la cabina y descuadrarlo, tiene los desconchones típicos y me gusta tal y como esta, un recuerdo de como fueron los coches de juguete de los años 60 y 70 a 1/64.

JEEP GLADIATOR (International Paya)

JEEP GLADIATOR (International Paya)

Espero que os guste esta breve presentación de una miniaturas a escala 1/64 ya vintage y que aun conservo desde hace muchos años ya con cariño en mis vitrinas, ¡Nos vemos el próximo jueves!...

Skoda Superb 1938, (Abrex)

Cuando se dice Superb, casi todo el mundo sabe de lo que se está hablando, a la mente se viene de repente la berlina de lujo de la mítica marca checa Skoda, desde hace tiempo integrada en el conglomerado de empresas del grupo V.A.G. y que sitúa en nivel del lujo el tope de gama de un automóvil de generosas dimensiones que cumple perfectamente el papel de coche de representación para ejecutivos, y familias que quieren una berlina con multitud de detalles que lo hacen diferente a los demas, asi es hoy en día un Superb, pero la historia de este coche empieza ya hace muchos años atrás cuando su fundador Vaclav Klement funda una empresa para fabricar bicicletas.

Skoda Superb 1938, (Abrex)

Skoda Superb 1938, (Abrex)

La historia de cómo se fundó de la empresa se remonta al año 1895, es muy similar al nacimiento de la empresa Peugeot que tambien empezó su andadura como fábrica de bicicletas y acabaron ambas fabricando automóviles para todo el mundo, la mala compra de una bicicleta alemana por parte de Vaclav que resultó ser defectuosa, hizo que tras muchas reclamaciones que no le satisficiera su demanda de reposición de una nueva o arreglo de esta, puso su empeño en fabricar la suya propia y hacerla mucho mejor que la alemana asi comenzó la historia de la marca Skoda que ha llegado hasta nuestros días con automóviles de un nivel muy bueno a precio ajustado que contenta al comprador.

Skoda Superb 1938, (Abrex)

Skoda Superb 1938, (Abrex)

El buque insignia de Skoda comenzó a fabricarse en 1934, era un coche grande de 5,5 metros de largo y del que se fabricaron casi 600 vehículos con un motor de 2.5 cc, y que marcaron el principio de la leyenda hasta que en el 1938 llegó al renovación que lo haría mucho mas vistoso y elegante para un publico muy selecto, El nombre de Superb, viene del Latín y su significado tiene  varias acepciones como las de Excelente, Sobresaliente o Excepcional, sin duda alguna el nombre está bien elegido y da fe de lo que es y representa, una berlina de altas prestaciones, en 1938 la renovación tambien aportó un nuevo motor de 3.3cc. que le daría más poder y como siempre con unos acabados de lujo reservados para muy pocas marcas de la epoca, aun asi Skoda luchaba en lo mas alto con los mejores.

Skoda Superb 1938, (Abrex)

Skoda Superb 1938, (Abrex)

La leyenda nació a mediados de los años 30 y durante la década de los cuarenta con la renovación del nuevo modelo en 1938 perduró al leyenda hasta llegar a principio de los años 50, desgraciadamente dejo de fabricarse hasta su reaparición del nuevo Superb en 2001, un nuevo Superb, que aprovechando la plataforma del Volkswagen passat debutó con una carrocería que enseguida conecto con un publico muy especifico, y la leyenda renace como el ave fénix, y después de las renovaciones generacionales sigue en la brecha cubriendo el segmento alto de gama de la marca checa y que en el año 2019 cumplió 85 años de historia de la marca del grupo alemán.

Skoda Superb 1938, (Abrex)

Skoda Superb 1938, (Abrex)

Tengo muchas miniaturas de Abrex, me gustan mucho, creo que son piezas muy bien ejecutadas y con un buen nivel de acabados a la altura de las grandes marcas, Abrex es una marca economica, y si ademas tienes ofertas interesantes te puedes hacer con los modelos más populares de Skoda, algunas piezas no tan populares no son tan económicas, pero tampoco son caras hasta el nivel de las marcas tradicionales y esta pieza que representa a la segunda generación del Skoda Superb es una de ellas, me gusto mucho el modelo no lo conocía, como me pasa con muchas miniaturas que voy viendo, esta me encanto a primer golpe de vista y cada vez mas me gustan los automóviles de las décadas de los 30, 40 y 50, creo que son los mas interesantes de la historia automotriz mundial, hoy en dia pocos modelos traspasan el umbral de la gloria en la memoria colectiva como lo aquellos viejos modelos.
Espero que os guste y que hayáis disfrutado con esta breve historia de este modelo ¡Hasta Pronto!.

Pegaso Z-207 (Danone).

Esta semana tengo el placer de poder enseñaros una miniatura que me llamó la atención desde que la vi en la presentación de la colección de Vehículos de Reparto y Servicio de la editorial Salvat en curso y que se ofertaba como regalo a los que se suscribieron a la colección, pero antes un poco de historia sobre el Pegaso Z-207 "Barajas", base de la representacion de esta joya.al menos para mi...

Camion-Pegaso-Z207-IXO

Camion-Pegaso-Z207-IXO

De Barcelona a Madrid.


Sin duda en la historia de Pegaso, uno de los hechos que cambiaron la historia de la marca fue el cambio de la fabricación de sus vehículos en las antiguas instalaciones de la Hispano Suiza de Barcelona a las nuevas y modernas instalaciones de la localidad de Barajas a las afueras de Madrid, para ello la marca tenia en proyecto, Un nuevo camion con algo mas de innovaciones que nació para dar respuesta a una demanda de camiones más modernos que los que se habían puesto en el mercado por la marca Pegaso y que eran una "Herencia" de la mítica marca española que durante años se dedicó a la fabricación de automóviles de lujo, y motores para la aviación y marinos como fue la Hispano Suiza, que en sus ultimos años producia un camion que fue el ultimo de la marca y el primero de la nueva Pegaso.
Este nuevo camion que marco este efeméride no fue el otro que el Pegaso Z-207 con una nueva cabina mas moderna que su predecesor y con unos avances que tecnológicamente le aportaban un confort de marcha nunca visto hasta que salio al mercado, Para ello se proyecto una nueva fabrica que no fue fácil de poner poner en pie en su época por las dificultades de múltiples factores, como fueron la maquinaria necesaria para fabricarlo, y hasta la propio trabajo de poner en pie unas grandes instalaciones.

Camion-Pegaso-Z207

Camion-Pegaso-Z207-IXO

El Pegaso Z-207 "Barajas".


Este nuevo camion ligero con denominacion "Z" ( Centro  de Estudios Tecnicos de Automocion ), Tenia que ser un camion novedoso en todos los aspectos, el primero y que saltaba mas a la vista era el de la concepción de su cabina mucho mas amplia y moderna que la de su predecesor con una posición de su motor un poco mas retrasado lo que permitía un espacio vano en la cabina para poder pasar de un lado a otro, la introducción de la suspensión independiente favoreció en una calidad de marcha que los conductores experimentarian por primera vez en un vehiculo industrial, en este caso de un camion de 5 Toneladas de carga..., La mejora en la visibilidad aumento con una nueva panorámica delantera y una utilización de chapa ondulada tan característica y que se hizo tan popular que sus hermanos tambien la vistieron, y que se hizo inconfundible como signo de identidad del producto diferenciado de lo visto hasta ese momento, El Pegaso Z-207, tuvo un nacimiento lento, sus primeras unidades se fabricaron casi como prototipos, se caracterizaban por tener el volante a la derecha y su apertura de puertas a contra marcha que tanto peligro entrañaban..., no era mas que una "mofletes" camuflado de moderno, En las unidades definitivas para la fabricación en serie estas singularidades cambiaron, el volante paso a la izquierda, las puertas se cambiaron de sentido de apertura al convencional y se le aplicaron todas las novedades de motor nuevo en V6, que alcanzaba los 90 Km/h., sin duda el nombre o apodo le venia al dedo, no podia ser otro que el de la localidad que lo vio nacer de nuevo pero mas moderno y producción en serie.

Camion-Pegaso-Z207

Camion-Pegaso-Z207-IXO

Barcelona, Adiós al pasado.


Como queriendo borrar de un plumazo toda huella del pasado y su historia, con la decisión de levantar la nueva factoría en Madrid, se dio el espaldarazo a la fabrica de Barcelona y su historia industrial de este país, imborrable para muchos de nosotros, las instalaciones de La Sagrera que fueron el epicentro del final de la Hispano Suiza y el comienzo de la Enasa fagotizando todo el bagaje industrial acumulado, dejaba atrás la visión de los primeros productos de la nueva empresa, camiones, autobuses y automóviles fotografiados en su patio interior y del que solo hoy queda su fachada principal como entrada al parque que hoy es el terreno que ocupo la factoria...
También fue el fin escalonado de las colaboraciones con el gabinete de CETA que se encargó de mejorar en la medida de lo posible todo lo que había en aquel momento por cambiar de obsoleto a novedoso con muchos cambios y aportaciones técnicas, que ayudaron a tener una visión de modernidad con entrañas envejecidas por el paso del tiempo. El barajas fue el último modelo en conservar la denominación "Z" y a partir de aquel momento sus renovaciones y sucesores ya lucirían una serie de números que los identifican según producto, camiones, autobuses, chasis, maquinaria o motores.

Camion-Pegaso-Z207-IXO

Camion-Pegaso-Z207-IXO

Pegaso Z-207 "Barajas", Isotermo de Danone.


La miniatura que muestro hoy en mi blog representa bastante bien al camion que representa, un Z-207 de 1955 con caja isotermo de la marca de yogures Danone, es el primer regalo de los suscriptores de la colección de Vehículos de reparto y servicio, es una fiel reproducción de la fotografía del modelo real que muchos conocemos y que circula por las redes, llama poderosamente la atención el color granate al que no estábamos acostumbrados de otras miniaturas de colecciones como la de los camiones de antaño o la colección furgonetas de antaño donde vimos al camion Pegaso y al DKV en tonos azules, tendre que indagar el tema de las libreas, me parece interesante y próximamente lo comentare en una nueva entrada..., Yo no soy suscriptor de la colección por lo que he tenido que conseguirla pagando no una barbaridad como lo esta en sitios de ventas, pero me pareció justo para mi, entiendo que el que puede vender una miniatura quiera sacarse un dinero y por el otro lado esta la demanda que acepta o no esos precios. Me sorprendió gratamente que se hiciera esta miniatura por acercarse mas a la realidad que las vistas hasta ahora y creo que se ha hecho un buen trabajo y que seguro muchos estaréis de acuerdo conmigo, un nivel de acabado muy aceptable para ser pieza de coleccionable con el añadido de no ser una de las entregas de la colección Camiones Pegaso, y que perfectamente podía estar en el listado de la colección.

Pegaso-Danone-Salvat
Foto del camion real, Publicada por la editorial Salvat en Facebook

Como se puede apreciar en la foto, mi duda es que la distancia entre ejes es un poco mas largo, pero no se si es asi o un efecto óptico, habrá que despejar este duda...
Bueno y hasta aquí un breve resumen y presentación de la miniatura regalo de suscriptores, espero que os guste y nos vemos como siempre por aquí el jueves de la semana que viene...¡Hasta pronto!.

MERCEDES-BENZ 170 H y 170 V (Ixo / Altaya).

La historia de un automóvil muy especial.


La gran crisis del 1929 llegó a Europa un poco más tarde pero su efecto sobre la población fue devastador, se abrió una crisis financiera que hizo que las grandes marcas de automóviles tuvieran que empezar a dejar de visionar proyectos hasta ahora enfocados en los alegres años 20 donde los más pudientes vivían muy por encima del resto y se desplazaban en lujosos coches de marcas de prestigio solo para unos pocos afortunados...
Se tenía que empezar a pensar en coches de gama baja más económicos de fabricar y no difíciles de vender a un público más extenso, en 1932 ya se tenía que pensar en coches de cilindradas de 1.2cc., por aquel entonces ya la Mercedes-Benz que tenía fama de constructor de automóviles elegantes y caros se veía en la situación de crear un modelo diferente que no le hiciera perder cuota de mercado, el modelo 130 avanzaba lo que serían los coches a partir de aquel momento, un coche con disposicion de motor trasero y un habitaculo mas amplio que las tradicionales carrocerias hasta ahora fabricadas de estilo carruaje, con un motor de 1.3cc superior a lo esperado fue un coche moderno para la época por su diseño más curvado que los tradicionales de la competencia y singular manera de conducción con la tracción trasera.

Mercedes-Benz-170-IXO-Altaya-Coleccionables
Mercedes-Benz 170H

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Mercedes-Benz 170 V

La idea del automóvil para todos.


El concepto de "Coche Popular", es una idea con la que todos los fabricantes empezaron a trabajar de forma especial, con todo tipo de soluciones para dar un resultado exitoso, el pequeño tamaño o poner el motor trasero conllevaba una reducción de peso y mejores resultados de confort y amplitud, comenzaba la carrera por el desarrollo de modelos pequeños y asequibles, aun así no son muchos los que lograron con éxito alcanzar su fin, Pero Mercedes ya tenía su coche en la calle y vendiendolo antes que nadie, si bien el primer resultado fue el modelo 130 su sustituto fue el modelo 170H un utilitario que daba respuesta a los tiempos que se vivían, con motor trasero e innovadora carrocería.

Mercedes-Benz-170-IXO-Altaya-Coleccionables

Mercedes-Benz-170-IXO-Altaya-Coleccionables

En el contexto de fabricación antes de la segunda guerra mundial, Mercedes-Benz ya llevaba mucho camino recorrido aun así, mantuvo dos tipos de carrocería para un mismo automóvil, por un lado el novedoso diseño del 170H (Motor Trasero), redondeado y el diseño tradicional con su modelo 170V. (Motor delantero) y con una estética tradicional, para no perder clientela, de esta manera cubrían el mercado a los más decididos a los nuevos diseños y a los más tradicionales de la marca con un coche parecido a las grandes berlinas de la marca pero a tamaño reducido.

Mercedes-Benz-170-IXO-Altaya-Coleccionables

Mercedes-Benz-170-IXO-Altaya-Coleccionables

El concepto ya existía antes del coche popular.


El proyecto ya estaba consolidado en 1936 con el 170H, unos años más tarde La Daimler Benz, recibió el encargo de parte del gobierno del Reich para producir 20 prototipos de un modelo que el estado quería imponer a la población como el coche del pueblo, un coche muy barato, mas que los de la competencia y que fabricaría en la nueva hecha en 1938 para fundar la Volkswagen (Coche del pueblo), de aquellos 20 prototipos que se utilizaron para hacer todo tipos de pruebas para esfuerzos máximos acabaría fabricándose el 1945 el Volkswagen Beetle, y se comenzó a vender al público en general en 1946, 12 años después de la creación del Mercedes-Benz 130 y su sucesor el más moderno aun en 1936 Mercedes-Benz 170H.

Mercedes-Benz-170-IXO-Altaya-Coleccionables

Mercedes-Benz-170-IXO-Altaya-Coleccionables

Es por eso que cuando admiramos a este vehiculo sin conocer su historia podiamos pensar que era una copia del Escarabajo de la VW, Pero es más probable que pudiera ser al revés, que la experiencia de un modelo veterano inspirara otro modelo mucho más barato como quería Hitler, un coche básico por debajo de los 1000 Marcos del momento, un Mercedes-Benz 130 y tambien el 170 eran más caros y no podían cumplir el requisito de ser tan barato, pero mantuvieron sus modelos desgraciadamente el 170H, no duró mucho en el mercado entre 1935 y el 39 se vendieron poco mas de 1500 Unidades, frente a las más de 67000 del modelo clásico con motor delantero.

Mercedes-Benz-170-IXO-Altaya-Coleccionables

Mercedes-Benz-170-IXO-Altaya-Coleccionables

Pero volvamos a su nacimiento, el Mercedes-Benz 170H. Se presentó al publico en la exposición  internacional del automóvil de Berlín en 1936 como sustituto del 130, la renovación de los "Hack Motor" (Motor trasero) de la marca alemana, presentado en paralelo con su hermano 170V. de motor delantero, mientras el 170H, tenía menos posibilidades de ofrecer distintas carrocerias, mas alla de un descapotable, el 170V. podía ofrecer todo tipo de variaciones de carrocerias dos y cuatro puertas, y una versión comercial tipo furgon, muy bien acogido como taxi por su versatilidad.

Mercedes-Benz-170-IXO-Altaya-Coleccionables

Mercedes-Benz-170-IXO-Altaya-Coleccionables

El enemigo estaba en casa, el 170 V.


Teniendo casi todo en contra, el Mercedes-Benz 170H. podia motorizar hasta un 1.6 cc y llegar a los 100 Km/h. con un considerable menor peso del conjunto, el motor trasero ofrece un rendimiento mejorado y una sonoridad del motor mas reducida que añadía confort en marcha, el hecho de tener el motor trasero le hacia estar siempre en el disparadero de la prensa especializada del motor, otra de las ventajas frente a su hermano 170V. siempre fue el espacio interior algo mas amplio y la estetica mucho mas moderna y minimalista.

Mercedes-Benz-170-IXO-Altaya-Coleccionables

Mercedes-Benz-170-IXO-Altaya-Coleccionables

Además de ser más veloz que su hermano, gracias a la aerodinámica, y con una suspensión excelente hacían del 170H. un vehiculo con un confort de marcha mas elevado, y detalles como un pequeño mando en el salpicadero para ajustar la calefaccion en el interior del habitaculo, un detalle que no todos los coches de la epoca tenian, lo que si que estaban de acuerdo los periodistas cuando escribian sobre este coche es que tenia un buen reprise gracias al empuje trasero, que lo movían con soltura, aunque sus conductores debieron acostumbrarse al desplazamiento trasero en curvas cuando estas se tomaban muy rápido.
En 1938 se modifico la parte delantera, mas concretamente los paragolpes y en su cuadro de mandos se incluyó nuevos marcadores de la temperatura del agua y del aceite, uno de los inconvenientes mayores que tuvo el modelo 170H. frente a su hermano 170V. fue el precio mucho más elevado, que penalizaba adeptos, y las nulas posibilidades de variación o diversificación de tipos de carrocería, ni tan siquiera el ejército lo vio un coche apropiado en la contienda, quedando solo para uso civil.

Mercedes-Benz-170-IXO-Altaya-Coleccionables

Mercedes-Benz-170-IXO-Altaya-Coleccionables

El final de un automóvil avanzado a su tiempo.


Con el avance de la tecnología el 170H. quedó pronto obsoleto y muchos de ellos acabaron en el desguace, pocos de ellos han sobrevivido, mientras el 170H. se produjo entre 1936 y 1939, el 170V. alargo su vida comercial hasta 1955, sobrevivió a la II guerra mundial y su diversidad de carrocerías lo hizo imprescindible en el dia a dia del país.Como curiosidad mientras el modelo de motor delantero 170V. llevaba la estrella dentro del circulo sobre la delantera del capó, el 170H. mostraba la estrella desnuda sin circulo que la encerrara como licencia de modernidad que no acabo de gustar.
Al final de la guerra, los coches de la Mercedes-Benz y el 170V. lograron sobrevivir, si bien siempre hubo una máxima en la marca que era la de ofrecer a sus clientes las mejores características fuese cual fuese el modelo elegido, es la tradición de Mercedes-Benz y prueba evidente de su liderazgo.
Espero que os guste esta pincelada de la historia de un automóvil con dos tipos de carrocería y ubicación de su motor..., Nos vemos el próximo Jueves como siempre por aquí, ¡Hasta pronto!.

PEGASO Z-102 y BERLINA LIGERA "LE MANS".

Leyendo la historia de los automóviles Pegaso, uno descubre los entresijos de una época en la que el parque automovilístico era muy diverso, muy pocos de fabricación nacional más allá de las aventuras de muchos emprendedores que no tenían el respaldo económico para el desarrollo de grandes series para la industrialización masiva, reservado sólo a las empresas amparadas bajo el régimen que ante todo estaba por la labor de la creación de marcas patrias de orgullo nacional, la excepción fue Barreiros y aun así tambien tuvo en menor medida el beneplácito del régimen, aunque Don Eduardo siempre basó su triunfo en el desarrollo de sus motores diesel y la construcción de vehículos de todo tipo con ingeniería prestada o mejor dicho de conveniencia.


Volviendo a los automóviles que pegaso planeó construir, nunca pensó en un coche popular, ni en un pequeño utilitario asequible para motorizar un país con un parque automovilístico tan decadente como viejo, con una amalgama de marcas extranjeras y que de las que muy pocos podían disponer para su vida cotidiana o trabajo diario como eran los taxistas o las furgonetas de reparto.
Fue en una empresa italiana en la que se fijaron para fabricar sus coches en España bajo licencia Fiat, nuestra Seat, que al principio fabricó coches de gran tamaño para abastecer a la representación del régimen, los taxis y la policía, poco después llegó el Seat 600 verdadero vehiculo utilitario para las masas deseosas de un coche nuevo de fácil mantenimiento y asequible, bueno no era asequible para todos, por que las primeras unidades eran destinadas a conocidos y amigos de altos cargos, Con la venta de segunda mano y la tercera, a precio más barato llegaria a mas hogares.



Llama poderosamente la atención que en aquella época, finales de los 40 y principios de los 50, en una España pobre, las autoridades del régimen pusieron todos sus esfuerzos en crear una marca como fue Pegaso por dos razones, la primera me parece interesante, la creación de vehículos industriales para la dinamización del país que necesitaba de camiones y autobuses para todo tipo de trabajos, los camiones para las obras, traslado de mercancías, materias primas y servicios, como los camiones de bomberos, por otro lado tambien en el ámbito de los industriales los autobuses y autocares de largo y corto recorrido entre pueblos y ciudades, con un avance en tiempo que superaba a muchos recorridos que antes solo se podían hacer en tren y los autobuses urbanos que se promocionaron rápidamente en las grandes ciudades para renovar el parque móvil de los vetustos autobuses de otros países y como no para desplazar a los antiguos tranvías que ya empezaban a molestar en unos planes de industrialización que molestaban a los coches y camiones que invadirán las ciudades.



La segunda razón era la creación de una línea de automóviles exclusivos para determinadas funciones, una la representación, coches que se construirían en primer término para el gobierno y la representación de los ministerios, al final no se consiguió esta idea y al final la cubrió el Seat 1400, las otras variedades no eran otra cosa que "vestir", viejos chasis de la Hispano Suiza haciendo furgones y furgonetas al más puro estilo americano, y la última la de crear coches exclusivos para los más ricos y sus variantes deportivas para la competición en varias competiciones como la panamericana o le mans, me llama poderosamente la atención esta última idea, la creación de coches muy exclusivos y para bolsillos muy exigentes, coches que en muchos casos eran chasis con motor vestidos por los más afamados carroceros Italianos que hacían trajes a medida para un modelo tan especial para aquellos años de penuria nacional.


Puede ser que la principal idea era vender coches caros para ganar más dinero, pero el dinero ganado se volvía a gastar de nuevo en ingenieria de dudosa fiabilidad y algun que otro fallo solo salvados por una estética que si valio la pena y que hoy todos admiramos, El hecho de que el ingeniero Wifredo Ricart estuviese al mando de los diseños CETA y su curriculum anterior de su paso por Alfa Romeo, trajera a España esa pasión por la competición, la misma que tuvo en lo personal con Ferrari en un mundo de envidias y rivalidades personales como los diseñadores de alta costura, estuviera detrás de esa obsesión por los coches deportivos y de alta gama que se implantó en la Pegaso que lo mismo hacia un camion que un deportivo...



Está claro que la apuesta por los vehículos industriales fue sin duda el camino acertado por la marca, mientras que la de fabricación de automóviles fue corta intensa y productiva en mitos, pero no en productos para las masas y solo para deleite de pocos. De aquella aventura industrial nos quedan unos cuantos modelos de coches tanto deportivos de calle, como de competición que algunos fabricantes de miniaturas han decidido hacer casi de manera artesanal en series cortas o como las miniaturas de coleccionable que ixo ha explotado una y otra vez con el molde del Z-102 en esta ocasión como regalo para los suscriptores de la colección de Camiones Pegaso, y que hoy os enseño en esta entrada.


Sobre el Pegaso Z-102 ya hice algunas entradas en este blog, ahora para refrescar la memoria de hace diez años ya, os dejo la primera entrada clicando sobre el siguiente enlace:

PEGASO Z-102 IXO/ALTAYA

Y tambien si os parece bien otra entrada más dedicada a los Pegaso Z-102 de ixo y que altaya nos vendió en diferentes colecciones, enlace directo a la entrada clicando sobre el siguiente enlace:

PEGASO Z-102 (3 VERSIONES IXO/ALTAYA)

Espero que os gusten al menos para que podáis ver las veces que este molde que ahora nos ha regalado Salvat a los suscriptores ya está más que amortizado, aunque en esta versión se agradece el esmero en mejorar la versión con más detalle...


La otra miniatura que os presento en este duetto de Pegasos es un automóvil carrozado para la competición basado en el Z-102 y que se realizó para las carreras de Le Mans, si bien la nueva ENASA no tenía en sus planes fabricar coches para la competición, aun así Ricart, ya pensaba sus modelos con la finalidad de ser coches preparados específicamente para ello, La primera vez que este modelo se quiso presentar en la competición en 1952, se tuvo que retirar en las pruebas previas por que los resultados que estaba dando no eran idóneos y no resistiria la duración total de las 24 horas necesarias, así que hubo de retirarlo de la inscripción, pero Ricart en vez de tomarlo como una derrota puso todo el esfuerzo en replantear todo el proyecto para la próxima competición en 1953 ya estaba listo para competir.


Cuando hablamos de Pegaso en la competición, estas se realizar para obtener prestigio frente a las marcas más veteranas y más experimentadas en este ámbito, en definitiva es estar presente en un escaparate mundial para darse a conocer y poder vender el mismo coche pero en las versiones de calle con carrocerías avanzadas para la tecnología española del tiempo pero con muchos guiños y estilismos copiados de otros coches coetáneos a los Pegaso Z-102, sólo más adelante y de la mano de los mejores diseñadores se consiguen realizar otros tipos de carrocerías únicas en aquella época muy diferenciadas de la competencia tanto para los modelos de calle, como para los modelos de competición o pruebas de velocidad.



La versión de la miniatura representa a la primera versión del la Berlina ligera de 1953 "Le Mans", que se caracteriza en su frontal por las líneas horizontales, a finales de 1952 ya aparece la versión revisada del mismo modelo que incorpora la típica cruz en el morro que ya se veía en las cabinas de los camiones y que fue el símbolo que caracterizó a todos los productos de Pegaso por muchos años hasta que la gran entrada de aire en frontal dejó de ser tan grande o definitivamente cambió el diseño o desaparece al final de sus años en los camiones.



Parece en las fotografías que la escala es un poco mayor en el modelo de competición, no se si puede ser por que uno de ellos este mal escalado o en definitiva fuesen asi, me llama la atención porque en la realidad el Le Mans era una versión más estilizada que el vehiculo de calle y supuestamente más ligera para su misión de competir con los grandes de la época Jaguar, Ferrari..., Pero a final este modelo nunca volvió a la competición, sirvió para exhibirse en los salones del automóvil y ser modelo para las fotografías de catálogo de la marca...
Vinieron mas modelos y variantes de carrocerías que marcaron una época, pero ya es otra historia.
Espero que os gusten estos dos modelos que ya pudisteis ver en la presentación que hice del furgon Pegaso y que finalizó sus días como furgón de transporte interno en la factoría y para el transporte de algunos modelos de competición hasta los circuitos más famosos de Europa, Nos vemos muy pronto como siempre todos los jueves por aquí, ¡Hasta pronto!.