AUTOS INOLVIDABLES ARGENTINOS, (Salvat)

Hace muchos ya que los coleccionistas españoles envidiamos la cantidad de colecciones que altaya tenía en Francia, hasta no hace mucho, ahora la editorial francesa Hachette (Salvat), toma el relevo que ha dejado caer la editorial del grupo planeta, con unas colecciones muy específicas para un público muy determinado, camiones de bomberos, autobuses, tanques y como no los turismos de calle, competicion y servicios, entre otros.

Mientras en Europa estamos ahora con las escalas 1/24, y los coches escala 1/8 para montar por fascículos..., Argentina es el país americano, creo que con Brasil, que copan las miradas y la explosión y diversidad de colecciones que aquí, vivimos unos años atrás, con colecciones como "Nuestros Queridos Coches" o "Nuestros Queridos Coches años 80" aquí de la mano de altaya y en Argentina por Salvat.
En Argentina se ha cubierto la necesidad de un mercado que ya llevaba años demandando para sus aficionados la justicia de poner tener su propia colección de autos que aforan en la memoria de los aficionados "Autos Inolvidables Argentinos", y no con eso, casi sin poder respirar termina la colección y la editorial no les deja ni un respiro para el bolsillo, sacando al mercado la secuela que tambien tuvimos aqui, alli llamada "Autos Inolvidables Argentinos años 80 /90", que suerte tienen ustedes, aquí altaya nos dejo con los de los 80 y se acabó....
Por suerte la editorial Salvat en España, pone a disposición del público los autos Argentinos en su página web a un precio por unidad de 14,99 Euros. que son unos 728,39 Pesos.
Desgraciadamente en Argentina no se garantiza como aquí que las entregas sean a un precio fijo de principio a fin de la colección y las continuas subidas de precio, dan mas de algún disgusto a los aficionados, actualmente las entregas costaban 649,90 Pesos que son unos 13,37 Euros, una vergüenza que un producto que se fabrica a precio fijo en china o la india, a precio irrisorio, sirva para especular y venderlo a un precio variable en otro país.
Pero bueno, como es habitual en mi me gusta recopilar las colecciones y tenerlas publicadas para consultas posteriores para todos los aficionados, y aquí os presento la colección entera a fecha de Abril 2019, con 70 entregas, no se si definitivas.
La colección salio al mercado en Argentina en agosto de 2016 y en la actualidad esta por la entrega 70, se rumoreo que la colección se pudiera ampliar a 10 entregas más, pero no se si con la secuela de los 80 / 90, esas diez entregas lleguen a salir, lo veremos con el tiempo.
Veamos las entregas de diez en diez, y comentare cuales de estos coches (autos), que vimos por nuestras calles y carreteras, aqui en España y en las Islas, Comenzamos por las entregas del 01 al 10.

01_ Ford Falcon, 02_ Peugeot 504, 03_ IKA Torino, 04_ Fiat 600D, 05 Chevrolet 400
06_ Citroen 3 Cv. 07_ IKA Estanciera 08_ Renault 12 TS, 09_ Dodge 1500, 10_ Fiat 1500

En esta tanda de los diez primeros, los españoles conocemos por venderse aquí, el Peugeot 504 coche grande de importación antes de la incorporación de España en la Unión Europea, coche por cierto muy popular entre los taxistas de las grandes ciudades como Madrid o Barcelona, el Fiat 600, aqui fabricado bajo licencia por Seat para la motorización del país, También coincidimos con el popular aquí llamado Citroen 2 Cv.(El auto del papá de mafalda..., y de nuestra querida Sor Citroen).Y el Renault 12 TS en una replica exacta de cómo se vendió aqui, con ese verde metalizado tan característico.
El resto desconocido para la mayoría del publico general excepto en las Islas Canarias que si pudieron ver algunos de estos coches como los Dodge, anteriores a la era Barreiros y el fiar 1500 que se podía comprar en las islas pero nunca tuvo su versión Seat en la península.
Como vehículos casi exóticos para nosotros los IKA, empresa de Origen Norteamericano, que decidió fabricar en Argentina con la alianza de la IAME fabricando vehículos de origen American Motors Company (AMC), como el precioso Torino, o los Jeep que cuando fue adquirida por Kaiser en Argentina cambiaron su nombre por IKA Estanciera, y para terminar el precioso Ford Falcon, que encarna ese tipo de coches que no se vieron mucho por aqui para el público en general con excepciones para las familias mas adineradas o con contactos con el régimen, que si podían importar coches americanos.

11_ Ford Pick up F100, 12_ Renault Fuego GTX, 13_ Peugeot 404, 14_ VW Kombi, 15_ Renault Dauphine.
16_ Renault 4L 17_ Siam Di Tella, 18_ Renault 18 GTX Fase II, 19_ Fiat 128, 20_ Chevy SS Coupe.

Comunes aquí tenemos todos los Renault, Nunca vimos la Ford Pick up, excepto en las bases militares americanas, ni el Chevy, un coche deportivo netamente americano, el fiat 128, tampoco lo vimos por no tener la versión Seat en España y como algo anecdótico una cosa, la furgoneta Vw Kombi, ya la vimos con el mismo color en la colección Brasileña, que es una T1 con el frontal de la T2, del Peugeot 404 se dejo ver alguna unidad de importación, en su momento.

21_ Fiat 125,  22_ VW Gacel,  23_ Ford Taunus,  24_ Opel K180,  25_ Ika Baqueano.
26_ Citroen Ami 8, 27_ Renault 6, 28_ Volkswagen Escarabajo, 29_ Fiat 147, 30_ Fiat Regatta.

Aquí pudimos disfrutar y compartir con el Citroen Ami 8, el Renault 6 y el Fiat Regatta, el comienzo de los Fiat en España después de la separación definitiva de la producción bajo licencia, el escarabajo estuvo muchos años antes de la motorización y en Canarias y el 147, aqui 127, curiosamente el Ford Taunus lo tuvimos como un importado y fueron muy pocas las unidades que se pudieron ver.

31_ IKA Bergantin, 32_ Citroen Mehari, 33_ NSU Prinz, 34_ De Carlo 700. 35_ Peugeot 403
36_ Fiat 128 Lava, 37_ Auto Union 1000 S, 38_ IKA Rambler Ambassador, 39_ Dodge Polara RT
40 _ Chrysler Valiant IV.

En esta tanda pocos coches pudimos ver por aquí, a excepción del Citroen Mehari y el Chrysler Valiant, que lo fabrico Barreiros en la época en la que los americanos entraron en el accionariado de la empresa y se montaron con el nombre de Dodge Dart, coche de representación, y taxi espectacular donde los haya.

41_ Ford Fairlane, 42_ Ford F100, 43_ Renault 12 Alpine, 44_ Justicialista GranSport, 45_ VW 1500
46_ Rastrojero, 47_ Ford Sierra XR4, 48_ Kaiser Crabela, 49_ Auto Union Universal, 50_ Peugeot 505 SRI.

Desgraciadamente de todo este repertorio de fantásticos coches solo pudimos ver el Ford Sierra y el Peugeot 505, Curiosamente, son coches de los años 80 y los 90, que la editorial ya incluía en esta colección, para después sacar la secuela..., repitiendo modelos con sus diferentes variantes de estos modelos como el sierra 5 puertas.

51_ Fiat 128 Europa Lava, 52_ Renault 9 RL, 53_ Ford Escort GL, 54_ Fiat Duna, 55_ Toyota Hilux.
56_ Volkswagen Gol, 57_ Ford Focus, 58_ Chevrolet Corsa, 59_ Citroen 3CV America, 60_ Peugeot 206.

Los populares Renault 9, Ford Escort, Ford Focus y Peugeot 206, son coches que si hemos podido ver a lo largo de nuestras vidas, el resto como siempre no llegaron o alguno llego de manera muy testimonial.
Por ahora estas son las 60 entregas que se han vendido tambien en España en la pagina web de la editorial en el apartado de "Ediciones Especiales", una oportunidad de poder comprar miniaturas de colecciones vendidas en otros países como Francia y Argentina, como es el caso.
Las entregas de esta coleccion por ahora llegan hasta el numero 70, estos diez últimos números aun no se han puesto a la venta en España, aun asi los incluyo en este resumen de la colección para consultas.

Las fotografías de cada una de las miniaturas son propiedad de la editorial Salvat, no así los collage montados por mi para este recuento de la colección y resumen cronológico de las entregas.

Espero que sirva de ayuda para los coleccionistas Argentinos y Españoles que seguimos esta colección tan espléndida y esperada de los autos que hicieron historia, Un saludo y Hasta Pronto!

BARREIROS AEC A105 AYATS.( IXO / HACHETTE )

No hemos tenido los coleccionistas españoles muchas oportunidades de tener miniaturas dedicadas a la emblemática marca española Barreiros, tímidamente hemos podido disfrutar de algunos camiones a precio de coleccionable, y los artesanales a precio de pieza de museo, su valor y trabajo lo valen, pero no accesibles para todo el mundo, mucho más difícil aun es poder disfrutar de sus vehículos dedicados al transporte de personas, por desgracia esta miniatura no se vendió en españa , fue la entrega nº 81 en la colección francesa de autobuses y autocares del mundo, y estoy contento de poder tenerla, hoy la presento en mi blog, no sin antes poner en antecedentes el porqué de esta pieza a escala real, que de una u otra manera algunos tenemos en nuestros recuerdos de la infancia.

Fue en los años 20 del siglo pasado cuando comenzó la relación entre la familia Barreiros y los autobuses de linea, una concesión de linea que conectaba Luintra con Ourense, fue la primera y después llegaron otras que con mayor o menor fortuna hicieron que la Empresa Barreiros fuera creciendo con incorporaciones de vehículos, viejos reformados y después nuevos, a mediados de los años 40, la familia Barreiros vende su empresa de transporte de viajeros por carretera, finalizada la guerra, con los problemas que tuvieron tras perderla en la guerra y poderla recuperar al finalizar esta.

En los años 50 Eduardo Barreiros después de otros muchos negocios, se centra en la transformación de motores de gasolina en diesel, lo que genera un interés entre empresas de transportes, taxistas, Que quieren tener un ahorro significativo de combustible en su trabajo, es tal el éxito que va obteniendo y la demanda de sus motores que se hace plantear la formula de fabricar sus propios motores, así pues tiene que dejar su Ourense natal para trasladarse a Madrid, el trabajo cada dia va a mas y Eduardo Barreiros comienza la producción de vehículos y chasis para sus productos con marca propia.

En la España de la postguerra, las sanciones internacionales para el régimen, hacen que la tecnología autóctona sea escasa y las importaciones muy difíciles, La incipiente Barreiros de la época necesitaba ampliar su catálogo de productos donde poder instalar sus flamantes y eficientes motores diésel pero el desarrollo de nuevos productos y el diseño de nuevo producto no eran el punto mas fuerte de la empresa, La combinación de querer vender productos algunas empresas extranjeras en España y la necesidad de tecnología moderna y desarrollo de nuevas necesidades hace que Barreiros se asocie en lo que hoy se denominan las "Joint Venture", con empresas como Hanomag, para vender tractores en españa con motor Barreiros diesel, Furgonetas Tempo, Camiones Berliet, así como autocares y chasis AEC, fabricar y vender no podían en nuestro país estas empresas extranjeras, pero Barreiros con acuerdos interesados, bajo licencia si podía vender sus productos en España.

Es así como llegamos al punto en el que la empresa británica AEC (Associated Equipment Company), llega a introducirse en España, por una necesidad de ampliar mercados en Europa y con vistas a una fuerte demanda de sus productos aquí, bajo la marca ACLO, una marca que identifica sus productos desde hace tiempo en varios países de latinoamérica, y que llegan a desembarcar en nuestro país de la mano de Barreiros, mayormente son chasis y autobuses sin terminar, son finalizados incorporando motores Barreiros Diesel, son acuerdos de participación empresarial compuestos por una 75% de Barreiros y un 25 % de la empresa extranjera.

La incursión de Barreiros en la fabricación de autobuses urbanos no es muy exitosa, recordemos que Pegaso es la niña bonita del régimen franquista, por lo que aunque Barreiros se esfuerza en lanzar prototipos muy adecuados, más modernos y eficaces de los años 60 que los Pegaso , estos tras realizar pruebas en líneas de Barcelona y Madrid son rechazados, mientras tanto los acuerdos entre Leyland y Pegaso, hacen que en Madrid se lleven el contrato de venta de sus autobuses para la urbe, más tarde los Monotrales aún con sus imperfecciones ganan la batalla de las ventas en las ciudades mas importantes primero y en el resto después, Barreiros no dejo de hacer chasis y fueron muchos no en gran cantidad los autobuses que se pudieron ver en algunas ciudades con diseños dispares de carroceros de cada zona donde se vendían sus chasis.

Barreiros dejó de lado el mundo de la producción en serie de los autobuses urbanos y se dedicó de lleno en el mercado donde podía luchar de tú a tú con Pegaso, que era la fabricación de chasis y autocares de media y larga distancia, con la colaboración de los más febriles carroceros españoles, y aquí llegamos al punto donde Ayats, el carrocero de Arbúcies le hace un traje perfecto al autocar del que hoy hablamos el Barreiros AEC A105, un autocar con una linea moderna para su época con grandes ventanales y muy buena ventilación gracias a sus grandes ventanillas correderas que cumplía las expectativas de los empresarios del momento con una gran demanda de estos vehículos para las líneas regionales entre ciudades y pueblos, y el transporte de los turistas que en los años 60 llegaban a los aeropuertos y se tenían que trasladar a los nuevos destinos turísticos al borde de nuestras playas...

El idilio de Barreiros con la británica AEC se terminó en el momento en el que la empresa fue adquirida por Leyland que por aquella época estaba en conversaciones con Pegaso para el desarrollo del Comet, un camion británico que al final se le colocó una cabina española  y un nuevo pedido de autobuses para la empresa municipal de autobuses de Madrid, acordaros del intercambio de tecnología e importaciones prohibidas de la época, así pues la relación de AEC se rompió con Barreiros, y nuevamente se vivió un episodio en el que la Pegaso ponía trabas al desarrollo empresarial de los productos Barreiros, muchos años después el declive de la empresa por la entrada de los americanos, hicieron que la fabrica y la división de autocares se vendieran a la empresa belga Van Hool, una planta que se encontraba en Zaragoza, en cuyos terrenos hoy se levanta el centro comercial Alcampo los Enlaces al pie de la antigua carretera de Madrid, ahora N-IIa.

La miniatura es una delicia, representa bien al vehiculo real, como todas las piezas de ixo / hachette, muy bien trabajadas externamente y muy justas en detalle por dentro, el precio su mejor baza y ser uno de los primeros autocares Barreiros a escala 1/43 que yo sepa por 20 Euros, por desgracia como ya comente antes no salio a la venta en españa, y lo mas raro es que no despertará mucho interés en el mundo del coleccionismo, como la miniatura del autobús Hispano Suiza, piezas clave en la historia automotriz de nuestro país y que muy pocos han buscado la manera de conseguirlo.
Pertenece al imaginario colectivo de nuestra infancia ya sea como autocar que nos llevaba de excursión o como coche de línea que conectaba las grandes y medianas ciudades con los pueblos más pequeños, en si eran los "cercanías" de aquellos pueblos donde no llegaba el tren.
Espero que os guste, Hasta pronto!

CAMIONES BARREIROS Colección "Camiones de antaño", Ixo / altaya.

Va pasando el tiempo y va quedando atrás una colección que terminó con una larga lista de camiones europeos y que tuvo alguna entrega de camiones españoles, Pegasos, Ebros y alguno que otro del norte de los pirineos españolizado o de Canarias, que en la península no vimos, pero hoy me quiero dedicar a tres Barreiros de la colección que casi pasan sin pena ni gloria, y aunque eran los primeros Barreiros que podíamos adquirir a 20 Euros, en blister y protegido por una caja de cartón muy simple.
No voy a descubrir nada nuevo explicando la historia de Eduardo Barreiros y su trayectoria en el mundo de la automotriz de este país, leyendo su historia siempre descubres un detalle nuevo que te hace admirar a este hombre que se hizo querer entre sus empleados, que estaba siempre al pie del cañón y que empezó con un viejo autobús haciéndose con la concesión de una linea rural, mas tarde su punto fuerte fue la mecánica al tener que reparar los sucesivos autobuses y chasis que recarrozaban poniéndoles motores que ellos fabrican asi nacio el motor Barreiros Diesel.

Si bien en su dilatada historia fabrico todo tipo de vehículos, desde coches, furgonetas, tractores y motores para diversas funciones, la verdadera pasión y los productos que más le gustaban a Eduardo Barreiros eran los camiones y los autobuses, se entiende que los autobuses por que siempre estuvieron en vida desde sus comienzos empresariales de la familia hasta que salio de la empresa, bueno le invitaron a irse..., el resto de vehículos, en algunos casos le crearon mas problemas en su trayectoria y los camiones con orgullo, fueron su pasión, los llego a hacer tan bien que superaban en prestaciones y un menor precio al camion tutelado y protegido del régimen franquista, el pegaso.

Hoy traigo a mi blog, tres miniaturas que estuvieron en la colección de altaya, "Camiones de antaño", una colección que se creo para lanzar a nivel internacional y que se vendió al mismo tiempo que en España, en Francia, Bélgica, Italia y Portugal, es por esto que el listado de camiones fue muy variado, en concreto muy enfocado al publico francés donde altaya tenia su objetivo mas localizado de ventas y por contrario y siendo una empresa española, en su listado aparecieron algunos camiones españoles, como estos Barreiros a los que quiero recordar por ser los primeros que vimos a precio asequible, aunque con un molde compartido para representar tambien a los Berliet de la coleccion por que las diferencias eran muy pocas mas allá de cambiarles el nombre de la delantera y la matricula...
La primera miniatura del listado que aparece en la colección fue la entrega nº 2, Un Barreiros Azor, con una caja botellera de la marca de cervezas SKOL en color verde, y que con un precio de 9,95 euros creo recordar al ser la segunda entrega no llegaba a los 19,95 Euros de las sucesivas entregas, (La primera entrega fue el Pegaso Comet frutero a 6,95 Euros), era muy atractivo, por el precio, por ser un Barreiros, y por estar decorado con una empresa conocida por los mas mayores del coleccionismo, como paso con el comet de la primera entrega, era un éxito tener miniaturas de camiones a estos precios de lanzamiento y tambien eran un buen gancho para atraer suscriptores que inocentes de nosotros pensábamos que era una colección de camiones españoles.

Con una extensa gama de camiones para todos los usos, los camiones Barreiros, lucharon codo a codo con los pegasos, consiguieron un lugar privilegiado en las ventas nacionales y la exportación, aun siendo unos camiones con una cabina derivada de los Berliet franceses, los Barreiros se vendían en Europa compitiendo con los Berliet franceses, que mas se puede decir, el motor de los Barreiros era muy robusto, duro y preparado para las condiciones mas adversas, es por eso que con orgullo, Eduardo Barreiros estaba tan feliz de haber creado un producto muy competitivo.

La segunda vez que pudimos disfrutar de un camion Barreiros ya fue la entrega nº 14, con una cabina  diferente, esta vez se trataba de un Super Azor Gran Ruta, Es una cabina mas alargada, y con una caja, de camion frigorífico de pescados y mariscos, una librea ficticia, lo que le hacia perder fuerza, pero aun asi salio un camion muy resultón gracias en parte a la buena elección del color de la cabina, muy típica de los camiones Barreiros, os acordáis hace un momento que os comentaba el tema de repetición de moldes, no solo ocurrió con las cabinas, con las cajas y carrozados pasaba lo mismo, y no solo lo hacia altaya, ha llegado hasta nuestros días, la misma caja frigorífica que monta este camion Barreiros, es la misma que monto la primera entrega de la esperada colección de camiones Pegaso, en este caso con una decoración de Campofrío..., que cosas una y otra vez veremos repeticiones de moldes y pagaremos por ello gustosamente, antes 20 Euros y ahora 25, Bueno el Cabezón de Campofrío se ha librado por ser tan barato con la primera entrega a un precio irresistible por mucho que nos colaran una caja falsa que no era real.

No se si es que el público español no estaba preparado para una colección de camiones, o la editorial no tuvo el valor suficiente de apostar por la clientela española y se dejo llevar por una inercia de años vendiendo miniaturas al país galo donde supuestamente las ventas son mejores que aquí, el hecho es que la colección cada día perdía adeptos y solo remontaban ventas cuando sacaban camiones nacionales, sobre todo los Pegaso, los mas queridos por el publico y a un precio razonable.
Con el paso del tiempo empece a darme cuenta que una colección se compone una y otra vez de repeticiones de un mismo molde con diferentes decoraciones, y en este caso esta caja botellera la volvimos a ver una y otra vez, pero no os preocupeis, Salvat tambien la usara en la colección Pegaso.

Ya en la entrega nº 24, pudimos disfrutar de nuevo con una repetición de cabina como la de la entrega nº 14, esta vez con un cambio de color ahora con un azul y una caja de volquete que ya habíamos visto en otras entregas, lo que decía antes, al final las entregas se convirtieron en juego de combinaciones absurdas, con una repetición hasta el hastío general que fue decayendo a medida que las entregas se sucedían hasta las 100 miniaturas de la colección en España, en francia se alargó algunas mas, por eso contentar a su mercado "objetivo" con miniaturas mas apetecibles y libreas de empresas galas, que gustaban mucho, hasta aquí nos gustaban algunas entregas..., pero volvamos al objeto del deseo que eran estas migajas que fueron las tres miniaturas de camiones Barreiros que pudimos ver, se hecho en falta un Saeta por ejemplo, o la evolución del Barreiros, a la cabina moderna, que luego se pudo haber sacado como Dodge y definitivamente como Renault...

Esta versión fue muy bien recibida, su volquete es basculante y eso de tener movilidad en una miniatura se agradece,para mi gusto el aprovechamiento de la caja la veo grande para el camion, pero a lo mejor es un error mio, creo que no fue buena idea aprovechar el chasis y acoplarle esta cabina, creo que los Barreiros, se merecían un trato mejorado y unas cajas hechas expresamente para ellos, como es el caso de un volquete con unas proporciones mas adecuadas, a la proporción de la cabina, aun asi, el camion como decia fue aceptado con agrado, no había mas, y fue el tercero y último que se vio en una colección de cien entregas, el coleccionista español, se merece algo mejor, pero bueno, ahora vendra Salvat, despues de acabar con la colección Pegaso, espero que ponga su punto de mira en esta marca y saque una colección a la altura de la historia de este país, y de homenaje a un hombre que trabajo duro hasta el final Don Eduardo Barreiros.

Espero que os gusten estas miniaturas de camiones Barreiros, de IXO, Espero en no mucho tiempo poder ofreceros una entrada con las dos piezas juntas de los camiones Barreiros que salieron en la coleccion tambien de altaya de los "Camiones Articulados", donde mas o menos vuelva a suceder todo lo explicado aquí, sobre la colección, el publico a la que va dirigido y la decepción de ver mas miniaturas extranjeras que nacionales en un listado, tambien casi interminable de cien entregas...
Un saludo y hasta pronto.