LANCIA AURELIA GT B20 1953 (IXO COLECCIONABLE)

Hace algunas semanas en este blog hice una entrada sobre el ultimo Lancia que vio antes de morir Vicenzo Lancia, se trataba del Lancia Aprilia del que os dejo el enlace para poder completar con esta nueva entrada, pinchar sobre el enlace para ampliar información:

LANCIA APRILIA

Hoy os quiero contar un breve apunte sobre otro coche de la empresa Lancia de la epoca de postguerra, un coche que nació con vocación de sobresalir entre sus competidores y que lo consiguió hacer con mucha elegancia y con sobrada potencia, una potencia que lo llevo a las carreras mas populares y míticas de la epoca.

El Lancia Aurelia nace ya en una empresa donde no hacia mucho tiempo ya había desapareado el creador de marca, Su hijo Gianni Lancia retoma las riendas de una empresa que a pesar de haber sufrido el desastre de la guerra sabe reponerse haciendo de nuevo coches que son rápidos y fáciles de manejar cuando la empresa aun mantenía su independencia y prestigio en el panorama industrial italiano.

En Lancia quieren crear un coche con carrocería coupé o de caída suave, en el argot de la tipología de las carrocerías tambien se los define como fastback aunque este termino me chirria mas, prefiero la versión francesa...
El diseño del automóvil seria de Pininfarina, aunque en algunos sitios he leído que perteneció en un primer momento a Ghia y que después la producción correría a cargo de Pininfarina, es un dato que no me queda muy claro por diferentes fuentes si es seguro que posteriormente las versiones cabrío si son Pininfarina totalmente.

La fabricación se hizo monocasco y estaban hechas de aluminio como el Aprilia y la suspensión de las primeras versiones se fue adaptando y mejorando hasta hacerlas independientes, su ligereza de peso en construcción y el diseño del motor a cargo de Vittorio Jano construyendo un motor en V6 a 60º hicieron de este coche un modelo muy competitivo, que se agarraba bien en las curvas y que pronto destacaría entre sus anodinos rivales.

Mientras los coches americanos triunfaban con los motores V8 y V12 el ingenioso motor V6 de Lancia conseguía reducir considerablemente las vibraciones cosa que hicieron factible su fabricación en masa. El motor  2.5 V6 llego en la tercera generación del modelo, haciendo de el un coche con muy altas prestaciones que muchos corredores famosos como Juan Manuel Fangio o Mike Hawthorn lo llevaron en carreras tan famosas como Le Mans, la Targa Florio, La Mille Miglia o Montecarlo...

Curiosamente los Lancia Aurelia llevaron el volante a la derecha hasta 1955, momento en que la fuerte demanda de este coche en Estados Unidos hizo que se pasara a fabricar a la izquierda para satisfacer a este mercado y al resto del mundo, del Lancia Aurelia se fabricaron aproximadamente unas 13000 Unidades de las que pocas quedan hoy en día ya de nuevo restauradas por los mas adinerados coleccionistas del mundo, y aunque se produjo el Lancia Aurelia en otras versiones durante algunos años mas, en 1956 fue sustituido por el Lancia Flaminia.

La miniatura supuestamente es de IXO, no lo aseguro por que no lo pone en su base como lo hace ixo en sus modelos aunque estos sean de coleccionable, la miniatura pertenece una serie de diez piezas que se hicieron para el coleccionable de la editorial Hachette en la versión italiana de la que salió en España y que se llamo "Clásicos Inolvidables", curiosamente la editorial de la misma colección hace variantes para cada país con algunas piezas diferenciadas mas afines a los coleccionistas del territorio.

Mi debilidad por las maquinas italianas y en el contexto de los años de postguerra hacen que me guste bastante estas piezas, y su ejecución para mi gusto es muy correcta, par mi muy buena siendo una pieza de bajo costo, aunque podríamos ver algún fallo en sus enormes tubos de escape, es normal que a ciertas piezas en miniatura sean difíciles de representar como son las antenas, retrovisores y tubos de escape por ejemplo, y por eso tienen una apariencia, digamos que un poco "basta", y se vean muy superiores a su finura que lo que representan, asi que finalmente quitando ese detalle me parece muy correcta y acertada, el color podría haberse mejorado con un rojo mas "Alfa o Ferrari", pero bueno esta muy bien, espero que os guste tanto como a mi y nos vemos pronto!

MASERATI A6 1500 Pininfarina 1949 (Fabbri Centuria / Leo Models)

En la Italia de los años 20 y 30 del siglo pasado, la industria del automóvil era un hervidero de ideas de ingenieros que trabajaban para la creación de bastidores y motores con su punto de vista de la competición, pocas veces importaba como el coche con un fin comercial, el conjunto muchas veces era competir y hacer coches exclusivos después para satisfacer la demanda de un exquisito publico adinerado que quería tener coches excesivamente bellos por fuera pero autenticas fieras del asfalto por dentro.

Eran los refinados carroceros italianos los que se aseguraban con los ingenieros de las marcas de realizar unas vestiduras acorde con el gusto refinado de los que en aquellos años podían tener coches casi en exclusividad, carroceros como Pininfarina, Zagato…

La mayor ambición de Ernesto Maserati era de la colocar sus coches en lo mas alto de los pódiums de las carreras mas prestigiosas de Italia, durante los años 30 Maserati era un constructor mas en el ramillete de los míticos constructores italianos de fama mundial y su idea de crear un coche bello y especifico para ganar y ser un rival de Ferrari con Enzo a la cabeza, le hizo ya a finales de los años 40, mas concretamente en 1946 a hacer el Maserati A6 Pininfarina.

La letra A era un claro tributo a su hermano Alfieri y el 6 el numero de cilindros del motor, si bien anteriormente fabrico motores con 4, 6 y 8, de decanto por los 6 cilindros para hacer su coche de competición que posteriormente desecho las otras opciones cilíndricas y fabricar solo motores 6 cilindros en sus creaciones posteriores.

El primer prototipo se creo en marzo de 1946 y en 1947 se presento en el Salón del automóvil de Ginebra, el encargo era crear un coche muy parecido a otra belleza del momento el Cisitalia 202, del que se asemeja bastante y tambien fue creado por el estudio de diseño de Pininfarina…, para ellos era fácil, crear de sobre algo ya conocido un vehículo de competición bello cuando no compitiera.

Pininfarina fue el diseñador de cabecera de Maserati en posteriores creaciones, pero para este proyecto en concreto la idea era la de crear un coche denominado en la época "Berlinetta due Posti", no hay mucho mas que decir de la traducción, un interior con dos banquetas solamente y nada mas para solo dos ocupantes, la tónica de las berlinas coupés de la época, ya sea con banqueta corrida y mas deportivos con banquetas individuales como era el caso.

En posteriores versiones como la denominada Extra Lusso, se presento el mismo modelo de carrocería pero con una parrilla delantera de mayores dimensiones, la tónica general de fabricación de las carrocerías eran de aluminio con el consiguiente poco peso en marcha, y tambien hubo alguna versión descubierta desarrollada por Zagato, entre 1946 y 1950 del Maserati A6 se crearon en sus diferentes diseños, estilos y modificaciones aproximadamente 60 unidades, que hoy en día conserva algún adinerado coleccionista.

La miniatura pertenece a la colección Maserati 100 Years Collection y la saco al mercado en diciembre de 2014 el diario italiano La Gazzeta dello Sport, con motivo del centenario de la marca italiana, la primera entrega costaba 4,99 Euros y las posteriores 9.99 y 12,99, a partir de la entrega   nº 16 costaban 14,99 Euros, la colección costaba de 65 entregas, y esta que hoy presento en mi blog fue la entrega nº 26 de la colección.

La miniatura esta bien realizada sin ser algo del otro mundo representa a la perfección al modelo real, con un color acertado y un ajuste bueno de las piezas de plástico con las metálicas, con un precio ajustado de coleccionable como siempre agradecido por los coleccionistas que no tener que pagar muchas veces cantidades desorbitadas para tener una miniatura representativa de la historia italiana del automóvil.

Espero que la miniatura os guste tanto como el vehículo real que representa y toda su historia de ambición de querer ser un bello automóvil de carreras con miras a desbancar a Ferrari en los podios y arrebatar las miradas de reojo al pasear por las mejores calles de aquellas bellas ciudades...
Hasta pronto!

ALFA ROMEO GUILIETTA SPRINT 1955 (Detailcars / Fabbri)

Hablar de Alfa Romeo, es hablar de coches muy especiales, coches concebidos en los inicios de la marca como coches exclusivos y con un marcado acento deportivo solo apto para unos pocos afortunados con un buen nivel económico y sobrada ansiedad por las emociones y la velocidad.
Con un carácter deportivo sobradamente conocido los coches Alfa Romeo han hecho historia desde principios de siglo pasado y aun siguen en la brecha ahora con unas configuraciones igualmente deportivas pero ya mas populares.
Hoy nos centraremos en un vehículo muy especial por varios aspectos, que vamos a ir conociendo en esta nueva entrada...

En 1954 En Alfa Romeo quedan maravillados ante una propuesta de diseño basada en un Alfa Romeo 1900 expuesta en el salón del automóvil de Turín, los directivos de Alfa quieren tras los años de post-guerra, tener en su catalogo un vehículo que sin perder su aire deportivo pueda llegar a mas publico, en un escaso mercado donde pocos son los que pueden tener un coche en aquellos años.
Del estudio de Bertone sale en 1955 para su fabricación ahora en serie el Alfa Romeo Giulietta Sprint, un vehículo que en diez años de historia logra encabezarse como segundo coche mas vendido en Italia y que populariza tener un Alfa Romeo que hasta ahora era poco menos que imposible para muchos...

En su primera versión este coche tenia una bancada corrida que podía albergar tres pasajeros, mas tarde en sus sucesivas mejoras ya se instalaron dos butacas separadas, dándole un mejor aspecto al interior y dejando el espacio oportuno para una conducción mas deportiva.
A raíz de esta creación el estudio de Bertone se popularizo mucho mas de lo que era hasta ahora, pasando de hacer trabajos de "alta costura" a realizar trabajos mas de "pret a porter"
Un compacto deportivo de precio asequible que gusto en 1954 y sigue gustando ahora con el paso de los años mas de 60 desde que nació.

Su nombre es una leyenda inspirada en la obra de William Shakespeare, y su Romeo y Julieta, cuando Madame de Cousandier en una reunión de directivos de Alfa Romeo, irónicamente con un divertido y reivindicativo carácter feminista dejo caer la frase: "Muchos Romeos y pocas Julietas…"
Asi Giulietta es el primer nombre de mujer para un coche deportivo de una marca deportiva italiana.
A lo largo del los diez años de historia de este modelo si bien en su versión compacta deportiva o coupé que fue la primera y mas exitosa, mas tarde la marca decidió lanzar al mercado la versión Berlina de cuatro puertas y maletero separado con un carácter mas familiar y urbano diseñado íntegramente por los diseñadores de la plantilla de Alfa Romeo, la ultima versión que se hizo basada en el original fue un diseño del prestigioso Pininfarina que también quiso estar en la historia de este coche realizando la espectacular versión Spider, un bello descapotable de dos plazas también con un carácter nuevamente exclusivo y de carácter abiertamente deportivo.

La miniatura que traigo hoy a mi blog pertenece al coleccionable que salió hace años en Italia sobre la colección Alfa Romeo de la editorial Fabbri, no es una miniatura de calidad, pero si que me sirve para tener una idea de la belleza de aquellas creaciones en la palma de mi mano.

Con unos detalles toscos y muy poco afortunada en sus encajes de las piezas plásticas con las metálicas, esta pieza firmada por Deatilcars, representa a un gran coche histórico en color plata, que a mi me hubiera encantado tenerlo en el típico rojo alfa tan característico y que acentúa su carácter mas deportivo que este gris tan serio para un coche tan divertido.

Una pieza que como siempre de bajo coste que las editoriales utilizan para hacer tiradas a muy bajo precio y que llegan a muchos de nosotros que las tenemos mas por cariño que por calidad de la pieza, que aun siendo una pieza muy digna, casi roza la catalogación de pieza "juguetera", por su poco peso y el poco detalle definido.

Pero bueno es lo que hay y a mi me gusta, como siempre y para este, mi blog me sirve para seguir queriendo saber mas y descubrir nuevas anécdotas que me ayudan a encajar cada modelo en la historia del automóvil, en este caso con un clásico italiano o mejor dicho..., una fantástica maquina clásica italiana llamada Giulietta.
Hasta pronto amigos!