Pegaso Comet Militar + Aljibe (Salvat)

PEGASO COMET MILITAR CON ALJIBE

Hoy traigo hasta mi blog una miniatura de la colección Pegaso en curso, se trata del Pegaso Comet, un camión del que ya he comentado la historia, una historia que marcó el devenir de la industria de los camiones pesados y ligeros que recorrieron nuestras carreteras llevando mercancías de un lado a otro de la geografía en este caso con el Comet en los pequeños trayectos de la pequeñas poblaciones a las grandes urbes que crecían sin parar y demandaban productos y servicios que estos camiones prestaban, ya sea llevando víveres, realizando servicios de obras o reparto de bebidas o gasóleos...

El camion Pegaso Comet de la mano de Ixo en sus distintas colecciones de las editoriales primero Altaya,( Que no se nos olvide), y después en Salvat con el acierto de la colección monotemática sobre la marca que ahora estamos disfrutando..., Fue con Altaya y su colección de Camiones de antaño, donde lo pudimos ver en su primera entrega con un precio de 5 Euros como frutero, una combinación que desgraciadamente (O afortunada para otros), lo pudimos ver en una versión francesa de color naranja y su versión Portuguesa de los zumos Compal.

En aquella colección de altaya, se vistió de butanero, de cisterna con tres ejes, botellero de Mahou. Sin duda toda una orgía de modelos que saciaron en parte las ansias de poder tener camiones en una colección que aparte de algún Barreiros y camiones "Españolizados", con matrícula patria parecieron poca cosa para una colección internacional que para ser rentable estaba inflada de camiones Europeos y de los países del este que al final llego a cansar por la poca variedad de camiones españoles deseados.

Con la llegada de Salvat de nuevo al mundo de la escala 1/43, y su colección de camiones de bomberos volvimos a ilusionarnos con alguna novedad Pegasil de un comet de cabina doble sublime para aquellos momentos que hacen presagiar que la coleccion nos daria mas alegrias, un comet mas cisterna y un genial egipcio, después más un par de Barreiros y la colección en España se quedó en 40 entregas por el escaso interés de la población por una colección que al igual que la de altaya de los camiones de antaño y por ser mas bien dirigida al público francés, muchas entregas eran de otros países, de Europa, Países del este y algún americano.

También se hizo una pequeña prueba con la denominada Colección de Pegasos "Alpargateros", unos extraños engendros inventados con la que con la excusa de ser de serie limitada, y venir en una caja parecida a la de unas alpargatas, se ofrecían con un precio más elevado de lo normal, demasiado caros para ser piezas que ni eran numeradas, ni reales, ni especiales...

A destacar por su rigor más o menos acertado de la primera entrega que fue un camion de obras publicas del MOPU.

Hasta que llegó la obra definitiva y en la que por ahora se están cubriendo todas las expectativas sobre una colección montematica de la marca, y que esta teniendo un éxito de ventas tal que hace mucho que muchas entregas ya ni se puedan ofrecer en su página web por estar agotadas, de esta colección hoy me apetece enseñaros este camion Pegaso con lona, que muchos recordamos de la época en la que el servicio militar era obligatorio y en la que muchos pudimos montar en estos camiones militares.

La miniatura está bien representada y aunque con alguna pequeña pega, la verdad es que esta muy bien para ser una pieza más que reutilizada en múltiples ocasiones, esta vez la novedad es su caja con toldo de lona y ser una versión bélica, muy alejada de los tan repetitivos fruteros que hasta en versión alpargatera lo hay sin poder agotarse aun siendo una pieza limitada.

En esta colección de vez en cuando se ofrecen complementos para nuestras miniaturas, a un precio de unos 15 Euros, en este caso para complemento de este Pegaso Comet se hizo un aljibe que tambien tuvo su polemica, que si era muy grande, que si era muy pequeño, yo la verdad es que no he profundizado, supongo que alguien tendra la razon yo os pongo las fotos de este conjunto para que vosotros mismos juzguéis...

A pesar de ser un vehículo militar, que no son de mis preferidos he de admitir que no está mal la miniatura y que en la mano son de aquellas miniaturas que gana bastante en las distancias cortas, es lo que tienen las fotos que la percepción en tres dimensiones no las tiene...

Espero que os guste y pronto pueda volver a estar por aquí, Hasta Pronto!

SEAT 850 Dos y Cuatro puertas, NQC y Seat la coleccion ( Ixo / Altaya).

Casi todo el mundo retiene en su memoria de niñez la imagen de los simpáticos seat 600, aun hoy en dia es un vehiculo de coleccionista que vive gracias al amor de sus dueños y las incontables concentraciones que se realizan a lo largo de la geografía, que con la escusa de este pequeño coche es motivo para reunirse y lucir sus joyas ante un público que revive momentos de la memoria colectiva de muchas generaciones, y es un referente en la historia automovilística de este pais de aquellos años.
Curiosamente no pasa lo mismo con su hermano mayor el seat 850 un vehiculo que lo supero en numero de unidades fabricadas, y mas versiones tuvo en el mercado y sin embargo pocos coches se ven en las concentraciones, o no hay muchos clubes del 850, o quedan muy pocas unidades supervivientes...

Por este motivo hoy quiero rendir un pequeño homenaje al hermano mayor del seat 600, que dio un nivel mas a aquellas familias a las cuales el pequeño utilitario, se les quedaba pequeño para viajar y que necesitaban un poco mas de espacio, teniendo un coche no muy grande en apariencia, pero con los centimetros interiores justos para estar mas comodo y con un maletero, delantero por cierto, más amplio, ya que el seat 850 es como su antecesor un "todo atrás", refiriéndonos a su mecánica.

El Seat 850, no es otra cosa que un Fiat 850 Italiano, fabricado en España como todos los Seat hasta finales de los 80 bajo licencia, algo que muchos durante muchos años sobre todo fuera de este país era sinónimo de coche de calidad inferior, no se por que, ya que la propia fiat se suministraba de coches Seat, con logo italiano para la exportación, como fue en su momento con el Seat 133, sucesor del 850, mas moderno por fuera, pero con las mismas características mecánicas de su antecesor...

Desde 1966 hasta 1975, se fabrico el 850 en sus diferentes motorizaciones, acabados y tipos de carrocerías, que iban desde la clasica que todos conocemos, el coupé y el descapotable y la cuatro puertas que no tuvo nunca Fiat, porque como algunos modelos posteriores fueron Made in Spain auténticos..., no fue el primer "Seat no Fiat", años despues vendrian otros modelos nacidos aqui, hasta la separación definitiva de la casa madre Fiat.

El primer Seat 850 de cuatro puertas denominado "Corto", era un vehiculo casi artesanal, Diseñado por Francis Lombardi, de las que se hicieron poco mas de 400 unidades, se caracteriza de la versión conocida y de la que hoy pongo fotos de la miniatura, por que el pilar trasero es mas estrecho, El seat 850 de cuatro puertas mas conocido y tambien llamado "Largo", era fabricado por el carrocero Costa, para Seat, quedando como un coche de construcción especial, como decía antes únicamente para España y que no se si se exporto o fue conocido en Portugal o mas allá de los Pirineos...

A diferencia del Seat 850 tradicional, la versión de cuatro puertas ademas de tener una carrocería exclusiva con acceso al interior para cada uno de los ocupantes, montaba un motor de cilindrada mayor que le daba un aire mas deportivo que su hermano, que pronto hizo mella en el publico mas juvenil que tenian un coche clásico pero con un reprise y una velocidad superior haciéndolo un coche mas admirado con mas detalles que lo hacían especial.

Mientras el Seat 850 de dos puertas había cumplido su cometido de atraer un publico llegado de la experiencia de tener un 600, y aun siendo un coche familiar que paso de mano en mano en muchos hogares ademas de ser el coche tipico de autoescuela que retiraba a los viejos 600 al desguace, y a pesar de longeva vida, su linea quedo envejecida, por no tener excesivos retoques que lo hicieran sobrevivir al tiempo con mas dignidad, mas allá de pequeños detalles casi imperceptibles para la mayoría de los humanos.

El Seat 850 de cuatro puertas con su mecánica mejorada, fue la antesala de la aparición de la versión mas deportiva el 850 coupé y el la versión descapotable, una autentica belleza de coche que no se dejaba ver mucho por ser un vehiculo muy especial con tintes de exclusividad y aire muy deportivo, alejado de la época del Baby boom, donde solo lo podian tener los mas ligones del barrio o aquellas parejas que no tenían o querían viajar con descendencia..., es por ello que el coche familiar eran estos dos 850, pequeños vehículos pero con el suficiente espacio para llevar a cuatro adultos y su equipaje de viaje por las viejas carreteras de este país y las florecientes nuevas autopistas que aun siguen cobrando peaje en el siglo XXI.

Las dos miniaturas que hoy presento de IXO pertenecen a dos colecciones diferentes, y a dos épocas muy distintas, y se ve en la ejecución de ambas, mientas el Seat 850 de dos puertas pertenece a la colección Nuestros Queridos Coches de la editorial Altaya, con ya muchos años a sus espaldas, delata unos detalles muy toscos mas visibles en sus neumáticos, y la falta de pequeños detalles que los avances de la industria de las miniaturas han ido adaptando a sus piezas, aunque en su defensa he de decir que en lineas generales es una pieza muy digna que represento en su momento la pieza que muchos queríamos tener, para mi el fallo mayor fueron las ruedas, para mi parecer muy grandes y desproporcionadas.

La miniatura del Seat 850 de cuatro puertas pertenece a la colección Seat, de la misma editorial, que con la ventaja y la diferencia de años de haberse producido con la interior tiene más detalles y unas ruedas de tamaño mas acorde, que hacen de esta miniatura una pieza muy bien hecha como por ejemplo el Seat 124 de la misma colección y que salio como numero uno del coleccionable.
La colección monotemática de la marca Seat, nos trajo novedades en algunos moldes, pero desgraciadamente y pudiéndose hacer una colección digan al final fue un refrito de moldes ya conocidos con al menos una década a sus espaldas que aparecieron con un color distinto al que aparecieron por ejemplo en la colección Nuestros Queridos Coches o su secuela Nuestros Queridos Coches años 80, por cierto el publico español cuando tendra su entrega de NQC años 90-2000?...
Bueno y hasta aqui la entrada de la semana espero que os guste y pronto traere mas novedades, mientras tanto pasadlo bien y nos vemos pronto!

RENAULT Siete TL (1975), IXO / ALTAYA

La crisis del petróleo de principio de los años 70, hizo que las empresas del automóvil en su mayoría se decantaron por hacer coches pequeños y cada vez más económicos en sus consumos, era la demanda del mercado y así se respondió con productos como el renault 5, coches polivalentes de dos puertas que cubrían las necesidades tanto de una persona como una familia de cuatro miembros, pero las circunstancias de un país crean tambien necesidades de espacio en un coche y España en aquellos momentos tenía un índice de natalidad alto por lo que era habitual tener más de dos hijos, tres era lo más común, aunque las familias tenían más, con esta media de tres una familia tenía la necesidad de un maletero más amplio para llenarlo en caso de necesidad, el renault 5 se quedó pequeño para este objetivo de público y así nació la necesidad de hacerlo más grande, nació en 1974 el Renault Siete.

Por aquel entonces los reyes del mercado eran el Simca 1000 y el Renault 8 dos coches de gran aceptación en el mercado español, pero con motor trasero y el maletero en la parte delantera, unos coches que en vacío y en las curvas a mucha velocidad tendian a "culear", lo que los hacía tener un especial cuidado en la conducción sobre todo en los mas jóvenes e inexpertos conductores, en el caso del Renault su último Twingo actual lleva un pequeño motor trasero como los de antaño, y si volvemos a la historia en aquel tiempo el Renault 8 necesitaba un relevo generacional y algo más acorde con los tiempos con una mecánica mas avanzada y un espacio mayor para ubicar a cinco adultos en su habitaculo con todo su equipaje, asi nacio el Renault Siete.

El Renault 5 gozaba de un éxito en todo el mundo, y en España FASA-Renault lo fabricaba en su planta de Valladolid, era el momento de dar un paso más y ampliar la oferta frente a la competencia con un coche moderno actual y económico, A pesar de que en el proceso de desarrollo de este nuevo vehiculo era totalmente español, estuvo tutelado por los ingenieros franceses de la Regie-Renault, la casa matriz no quiso tener este coche en su catalogo internacional al creer que solo era un producto muy concreto para un país  específico, así pues la nomenclatura no llego a este coche hasta años después por lo que fue el primer Renault español sin número y denominado con letras asi se le bautizo como "SIETE".

Muy a pesar de la creencia popular de que el Renault siete, solo era un Renault 5 con maletero se equivocan, el Renault siete aportó mucho mas, por aquel entonces 1974-1975 el Renault 5 era un pequeño coche de dos puertas, la llegada del Renault siete aportó dos puertas más al conjunto y un maletero, fue esa la gran aportación de este coche en ese momento, y por eso tuvo un éxito relativo, no fue hasta cinco años mas tarde en 1979, cuando se decidió lanzar al mercado el Renault 5 con cinco puertas, que no era otra cosa que un Renault siete sin maletero...

Aunque la base para la fabricación del Renault siete fue la del Renault 5, se alargó diez centímetros
el chasis y se elevó un centímetro la altura, exteriormente aparte de la evidente transformación de la carrocería, la parrilla delantera cambio con respecto a su hermano menor para darle un carácter personal para este coche, como ya he comentado antes, a pesar de ser un coche con una fabricación y ventas muy específicas para el mercado español, algunas unidades se dedicaron a la exportación para europa y algunos paises de America del sur, realmente recibidas como especies raras en el mundo del automóvil, por no ser un vehiculo en sus principios potenciado y expuesto por la Renault francesa como uno de sus coches en su catálogo de gama de productos habituales de manera global.

El Renault Siete dejó de denominarse con letras y pasó a llamarse Renault 7 como todos sus hermanos con la remodelación y puesta al día con unos pequeños retoques y detalles de lujo en aquellos tiempos como podía ser un simple reposacabezas para los asientos delanteros, curiosamente en 1979 salió al mercado su hermano el Renault 5 de cinco puertas, por lo que del Renault 5 original se paso a un amplio catálogo de posibilidades de elección según las necesidades una baza importante para un coche de tanto éxito y que todos sus competidores no tenían, solo el opel corsa años más tarde ofreció múltiples posibilidades de configuración de un mismo coche pero pasó otros cinco años después..

La Renovación del Renault Siete, desde 1979 Renault 7, trajo además de los detalles mencionados, unas nuevas ópticas traseras, nuevos tapacubos y las siglas GTL, hasta ahora TL, dotaban al coche de un aspecto mas moderno, y con nivel de acabado superior y más elegante que sin duda lo haría fuerte ante sus rivales, compartía el mismo equipamiento que su hermano Renault 5 GTL y la característica principal era su motor con mayor rendimiento con 1.100 cc., que llevarían este coche mas lejos, ya no solo en kilómetros sino en la larga vida de un coche en el mercado diez años duro, cosa que ahora seria impensable.

Actualmente es un coche de coleccionistas y no es raro verlo en concentraciones de amigos de los vehículos clásicos, y hasta alguno todavía anda por ahí vivito y coleando dando la guerra entre tanto coche cargado de gadgets electrónicos..., Es un coche muy apreciado entre los coleccionistas sobre todo fuera de España, donde los clubs de los fieles seguidores de los Renault 5, quieren tener esta especie rara de coche que tan popular solo en España...

La miniatura de IXO para la colección Nuestros Queridos Coches Años 80, supuso una gran alegría para todos los coleccionistas que por fin veiamos plasmado el sueño de tener coches españoles en miniatura curiosamente diez años después el fenómeno se vive en otros países hermanos Americanos
Una pieza de correcta ejecución no solo se hizo para la versión española de la colección, tambien se hizo en la versión francesa con la carrocería en color blanco y después IXO tambien la saco al mercado en versión de tienda con desafortunado color verde, Universal Hobbies si acertó con el color verde metalizado más bonito y lo denomina Renault 7 TL curiosamente, cuando debería llamarse Siete, Bueno amigos espero que os guste, Hasta pronto!

CORD 812 Convertible (IXO / "Los mas bellos coches de epoca")

Muchas veces tenemos miniaturas en nuestras vitrinas de los cuales no sabemos su historia, el fin de este blog para mi era una motivación de hacer algo mas que tener miniaturas, era aficionarme a la lectura y mas a la de las historias de los coches, sus anécdotas y el porque de su existencia para saber de ellos y mirarlos con una segunda mirada sabiendo su historia y crear ese vinculo, entre la pieza adquirida y su dueño, y en esas sigo.
Tambien me ha ayudado a tener cada vez mas libros donde poder enterarme de las cosas y ver esas fotos de los coches en sus épocas de esplendor pasadas y traérmelas al presente, para poder disfrutarlas aunque sea en mi imaginación.

Hoy traigo a mi blog la historia de una pieza de la colección "Los mas bellos coches de época", una colección que se edito en Francia y que muchos deseamos que llegara a España y asi lo hizo con algún mes de diferencia entre las entregas galas y las ibéricas.
La pieza es una Ixo el mas utilizado por las editoriales para los coleccionables, al menos por estos lares..., la pieza esta bien pero tiene algún defecto de la época que supongo que en versiones de tienda se pudieron solucionar como siempre para dar una sensación de mas calidad que la de coleccionable pero a un precio mas elevado.

La historia del Cord es una historia triste, un coche bello y caro en una época difícil y que no tuvo una historia muy dilatada como para dejar huella en la industria del automóvil americana.
Auburn que es la empresa donde todo comienza es una empresa dedicada desde hace años a la construcción de carruajes y luego paso al automóvil, pero en 1923 desaparece por quiebra, era una empresa que no podía competir con los grandes constructores del momento, como la todo poderosa Ford Motor Company y otras empresas tan enraizadas en el mercado americano como por ejemplo Chevrolet...

Erret Lobben Cord. un duro trabajador y gran ahorrador que consiguió amasar la gran fortuna de 100.000 dólares de la época compra la recién caída en desgracia Auburn para continuar construyendo coches con estilo muy especial, un año después en 1924, consigue vender suficientes coches como para continuar con su idea de tener su propia marca de coches que como el decía "Si no se puede ser mas grande, hay que ser diferentes...", y tan diferentes eran especiales eran tan especiales que eran una rara especie de coches diferentes en un mundo de coches hechos en cadena y casi todos iguales asi nace la marca Cord.

Todo fue parecía ir bien hasta el crack del 1929 donde el mundo de las finanzas se tambaleo y comenzó a hacer mella tambien en el mundo del automóvil como no podía ser de otra forma, justo después de la depresión en 1930 Erret Lobben quería desarrollar un coche espectacular y muy diferenciado de todo lo demás, estaba claro que quería hacer un coche de lujo, y era de tanto lujo que era varias veces mas caro que sus directos competidores.
Hasta ahora varias versiones y configuraciones de la versión 810 se vendían bien pero en unas tiradas muy cortas, en el Salon de automóvil de Nueva York se presento el que seria la estrella del salón el bellísimo 812 un convertible con todo lujo de detalles un salpicadero inspirado con toques de aviación, unos faros escamoteables que se levantaban con unas palancas en el cuadro de mandos y un morro muy característico que se gano el apodo de "Ataud", por su forma tan cuadriculada... y horrorosa que rompía con un conjunto de diseño donde imperaban las curvas.

El coche en su conjunto es muy bello y en su presentación la gente se agolpaba para admirarlo, una vez puesto en producción un año mas tarde ya por el 1936 se había ganado la fama de ser un coche bello pero nada fiable, el motor sufría sobrecalentamientos y el aceite se perdía en grandes cantidades por unas malas juntas, la historia es muy parecida a la del Tucker, son coches creados con mucha ilusión mucho esfuerzo en horas de construcción artesanal pero con una muy mala inversión en tiempo para afinar la ingeniería de los motores que al final son el corazón de estos coches y sin los cuales no funcionan y acaban en el mas absoluto de los fracasos.

Además tenia la enorme dificultad de que la mayoría de los mecánicos no tenían la experiencia de otros coches mas populares, para poder arreglarlos, por lo que se hacia muy difícil tenerlo a punto mucho tiempo y que además cayera en buenas manos que lo mantuvieran en correcto funcionamiento.
En definitiva al final quedo un diseño de coche muy Art deco, con un montón de soluciones estéticas muy adelantadas en aquella epoca como las bisagras de las puertas integradas y ocultas en las puertas, los mencionados faros ocultos en las aletas delanteras que las grandes capas de pintura no dejan ver en esta miniatura al detalle, (cosas de la pintura a raudales de las miniaturas chinas de hace algunos años, parece que ahora van afinando y ahorran mas pintura y se pueden ver mejor los detalles...).
En resumen podemos decir que fue un coche adelantado a su epoca, muy caro e imposible de mantener, aun asi se produjeron entre los modelos 810 y los 812 aproximadamente 3000 unidades, de las que pocas quedan hoy en día, nada mas que en las manos de algunos millonarios que quieren tener esta pieza rara que quiso competir con Rolls Royce e Hispano Suiza y quedo en un sueño, se dejo de fabricar en 1937 al igual que la corporación que aglutinaba las tres marcas míticas del automóvil que fueron Auburn, Cord y Duesenberg.

La miniatura de una belleza que representa el coche que fue en su versión convertible, es algo mas bonito que sus versiones sedan de cuatro puertas, la pieza con un nivel muy aceptable para ser de coleccionable hecha por ixo, a la que lo que le falla como comentaba mas arriba un exceso de pintura que impide ver mas los detalles, pero el conjunto de cromados salva el examen de la pieza ya que son bastante correctos ixo hizo una versión de tienda en color azul metalizado.

Como siempre espero que os guste y mas adelante iré poniendo mas piezas de esta colección que tanto gusto en este país, y que termino sin tener una secuela con las décadas siguientes, que hubiera estado muy bien para complementar la historia de estos bellos coches.
Un saludo amigos!

PEGASO 1060 CAMPOFRIO Vs. DANONE

En febrero de 2018 salió al mercado un test del que solo averigüe que salió en la provincia de Tarragona, allí pude conseguirlo gracias a un amigo que no tiene nada que ver con este mundo, pero que a mi petición de si me podía hacer el favor de visitar algún quiosco para ver si sabia algo, dio con uno de ellos y me comento que el quiosquero tenia algunos mas, pero yo solo quería uno y uno tengo.
Pongo foto del cartón presentación de la colección por ahora test.

¿Qué es un test?, un test es una prueba que se hace en un par de provincias con cuatro entregas de un colección para probar su aceptación por parte del publico y ver si funcionara en un futuro por la demanda que tiene sin soporte publicitario alguno, solo el boca a boca y la rapidez de la difusión en las redes sociales y foros especializados en los temas de miniaturas..
Hasta ahora se hacia en un par de ciudades o provincias que estuviesen lo suficientemente separadas como para ver dos polos de la población nacional.
Normalmente los test se componían de cuatro entregas hasta ahora, pero en esta vez y sin motivo alguno ni explicación, solo se han decido a sacar la primera entrega y paralizar las otras tres, aun así en el cartón se podía ver el avance de las otras tres supuestas entregas.
Un Mofletes leñador, un Cabezon porta coches de Tradisa y un Comet militar.

Hasta ahora siempre fue así, pero al salir este test cambio todo lo establecido hasta ahora, me explico, cuando salía un test los coleccionistas que lo conseguían en su ciudad lo comunicaban al instante en foros y grupos de Facebook ponía fotos y explicabna donde lo habían comprado, esta vez el egoísmo y las pocas ganas de compartir la información veraz se han apoderado de aquellos que han tenido la oportunidad de poder adquirir la primera entrega por 6,99 Euros.
Insólita han sido las formas y el poco compañerismo visto con esta pieza que a hecho que tengamos un antes y un después. Se publicaban fotos, muy pocas al principio y estas corrían por las redes como la pólvora ni que decir tiene que el marketing de bajo coste continuaba su curso, nadie sabia donde lo había comprado ni donde se puso a la venta, y por mas que se preguntaba una y otra vez nadie sabia nada de nada, las redes en pocos minutos se incendiaban en busca del ansiado Pegaso a 7 Euros que todo el mundo quiere tener, es curioso que aquellos que lo han conseguido no solo consiguieron uno sino como en estos casos y recorriendo todos los quioscos y librerías de su zona se podía hacer fácilmente con varios ejemplares, que se han puesto rápidamente a la reventa con un precio que oscila entre los 24 y los 30 Euros, con el precio de envió aparte...
Este tipo de acciones son de lo mas normal entre aquellos afortunados que lo han tenido al alcance el test, y como comprenderéis no lo critico, por que ante el que pide un precio, esta el que quiere pagarlo, y lo paga cuando la impaciencia puede mas que el saber esperar.
He comentado mas de una vez, que tarde o temprano esta colección saldrá en firme en las épocas normales de lanzamiento de colecciones como es habitual con un soporte publicitario en los medios de comunicación que nos indican que una colección ha salido al mercado en firme.
Me ha sorprendido la mala educación de aquellos que no conseguían su pieza como si fuera un derecho, abroncando a los afortunados que si las tenían o que las vendían, se entra en una dinámica en la que no me reconozco como coleccionista, ya que pienso que el buen coleccionista es aquel que tiene un objetivo bien marcado en el horizonte de sus nuevas adquisiciones y tiene la paciencia suficiente para esperar y comprarla sin prisas y a un precio que se corresponde con la calidad de la pieza que se pretende adquirir...
Por otro lado están las formas que la editorial ha utilizado para el lanzamiento de este test, por un lado, venden una colección en su pagina web como piezas exclusivas unas miniaturas vistas anteriormente pero con otra decoración y metida en una caja, que popularmente denominamos algunos coleccionistas como caja de alpargatas o Pegasos alpargateros, a un precio que va de los 29,99 Euros de los camiones rígidos a los 34,99 Euros de los camiones articulados largos...
Unos camiones que la otra editorial vendió los rígidos a 20 Euros y los camiones articulados actualmente los venden a 25 Euros, como podéis ver es un timo en toda regla, donde muchos coleccionistas ya hemos dicho basta, hasta que no tengamos novedades de verdad y vehículos que representen a camiones reales, vamos..., que existieron de verdad.
En medio de las ventas normales por la pagina web oficial y descoordinado se lanza este test que para colmo la primera entrega se ha vendido a 7 Euros y en la que en su cartón se ven las tres entregas siguientes a un precio de venta de 25 Euros pasadas las promociones del principio.
Como algo diferente a destacar decir que la entrega nº 2 seria por primera vez un Pegaso "Mofletes" rígido composición inédita por ahora en el mundo del coleccionable.

Todo un caos que se ha terminado con la salida a la calle solo de una entrega y que en la pagina oficial de Facebook no sabían nada, para finalizar con este desastre comentar que se podía hacer la suscripción por teléfono, y que al final la editorial ha mandando una carta con ridículas excusas comunicando que no habría entregas 2 y 3 ni 4 y con el regalo de una pequeña lámpara de lectura para libros.
Mi intuición personal me dice que al final esta colección por precio que es un poco inferior en precio a la versión alpargatera saldrá y las entregas especiales por la pagina web al final de año desaparecerá, pero como todo es probable tendremos que esperar a ver que pasa y que es lo que quieren hacer.
Por ultimo decir como opinión personal que vamos a ver como con el nombre de Pegaso nos van a intentar endosar todas las entregas posibles y con el mayor numero de combinaciones de cajas entre si repitiendo moldes y cajas con diferentes libreas, colores o empresas, reales si consiguen las licencias necesarias para la reproducción o falsas que es el recurso mas a mano para las editoriales...
Pero no os desengañéis, la base principal de las entregas estará basada en camiones con cabina Comet, Cabezón y Mofletes, la sorpresa vendrá de aquellas cabinas menos vistas y mas deseadas que esperemos que IXO termine de hacerlas para esta colección.
Es una pena que una colección tan esperada por los coleccionistas de este país pase de la expectación al asco en el transcurso de las entregas, espero equivocarme, pero los coleccionistas mas exigentes queremos ver camiones reales a escala, y tendremos el corazón y la razón divididos con aquellos otros coleccionistas que les da igual lo que saquen sea real o falso mientras lleve el logo y anagrama del caballo alado, creo que es hoy en día la diferencia entre la vieja escuela documentada y la nueva generación de coleccionistas con pocas ganas de indagar en la historia de la marca a los que denomino Neopegasistas y que solo desean una miniatura del Pegaso Troner, que no es mas que una cabina de camión DAF de los años de colaboración con la marca Holandesa..., el resto de vehículos desde la Hispano Suiza les importa bien poco, o al menos esa es la sensación que a mi me trasmiten sus comentarios en la red.
Veamos la miniatura que ha calentado las redes este mes frio de febrero pasado, basado en una miniatura que ya vimos en otra colección hace ya algunos años con la librea de Danone en esta ocasión para el lanzamiento se ha comercializado con la librea de Campofrío.

La miniatura de Campofrío en comparación a la que ya conocíamos de Danone se diferencia por no tener la maquina de frio de la caja de carga, se supone que este camión en la realidad transportaba productos frescos a temperatura controlada, y también destacar que se nota la perfección con el paso del tiempo de fabricación en pequeños detalles de los que destacaría la cantidad justa de pintura que nos permite ver por ejemplo al detalle las llantas que en IXO de coleccionable a veces peca de tener un exceso de pintura que da un aspecto pasteloso que aquí no vemos y se agradece.
Por otro lado veamos la versión de Danone que ya vimos anteriormente en otra editorial y que mas bien paso sin pena ni gloria...

Tengo que decir que sin desmerecer para nada la versión de Campofrío, la versión de Danone me gusto mucho cuando salió en su momento, a pesar de algunos fallos en detalle como lo anteriormente comentado de una sobresaturación de pintura que impide ver los detalles de la miniatura como las llantas o los limites de las puertas.
Veamos ahora a los dos piezas juntas en un cara a cara en la lucha por ganar terreno a pesar de tener entre ambas ya algunos años en su salida al mercado.

Vistos de frente, en apariencia no cambian mucho, El camión de Campofrío tiene la matricula creo que errónea en numeración, no corresponde con la época comercial del camión pero a su favor tiene que en su frontal la marca y el modelo del camión...
El de Danone aparentemente mas simple no tiene la marca y modelo en su frontal, la matricula si parece mas adecuada a su época tiene la maquina de frio y en su contra no se si es defecto o mal colocada la visera, en ambos los faros como siempre siguen en el interior de la cruz característica de los modelos Pegaso, en vez de en el frontal y fuera de la calandra.

En la vista posterior, la diferencia de los años entre ambas miniaturas, se nota por ejemplo en el  camión de Danone claramente con menos detalles y mas pintura, gana el camión de Campofrío, por goleada, en detalles, placas y logotipos, podemos apreciar el detalle de las bisagras y todas las piezas pintadas como metálicas que le dan mas realidad, es una pena que el conjunto no este acompañado por una matricula adecuada.

Vistos de lado el camión de Danone, tiene como fallo la placa de TARA y P.M.A., que aquí viene denominada esta ultima como C.M., si os digo la verdad no se su significado..., la visera hacia arriba lo diferencia también, aun así el conjunto me gusto mucho en su momento y me sigue gustando ahora.

La ultima pieza en salir al mercado por ahora como test y que ya esta en mis vitrinas gracias a mi amigo Mauricio de Salou, gana en detalle, con una placa de pesos mas correcta que el de Danone, tiene un detallado en la parte baja de la puerta en simulación metalizada que le da realismo y como defecto a destacar, mi unidad tiene un fallo en las bandas horizontales en su unión del lateral con la parte frontal, que solo se ve si se dice, por que si no lo digo apenas se nota.

Como siempre pasa en estos casos no tenemos una fotografía del modelo real en color que de seguridad de que el modelo es una fiel representación a escala de un modelo real, así pues con solo algunas fotos en blanco y negro se tiene la duda de que si el camión de Campofrío fue realmente de color granate o verde como se representa en esta miniatura del test. en la foto en blanco y negro, parece que si existió.

Esta es la foto que circula por la red, no se distingue correctamente el color real del camión, parece que la miniatura podría ser muy parecida al modelo real, pero siempre queda la duda de si esta foto es real o es un montaje para dar soporte a la miniatura...
Bueno espero que os haya gustado la comparativa y estaremos atentos por si al final algún día esta colección se hace realidad, hasta entonces paciencia para los que no la tengáis aun, pero solo por unos meses...
Un saludo!