CAMIONES PEGASO 1ª ENTREGA

Hace ya algún tiempo que salió al mercado en forma de test una única entrega de un camion pegaso 1060L con al librea de la empresa "Campofrío", se nos estaba anunciando en firme que la colección saldrá pronto, algunos ya lo sabíamos con meses de antelación y hasta la fecha prevista de salida en firme, es mas hasta hemos presentado de forma indirecta propuestas para esta colección, recalco, de forma indirecta para esta colección, sabíamos que el fervor desatado por conseguir la pieza era desmesurado, es mas con conocimiento de que la colección salia al mercado en firme comunique en varias redes sociales afines a la marca, que no desesperaran, que no pagaran cantidades desorbitadas por una miniatura que solo vale 7 euros.


Aun así se desató el mercado lógico de la oferta y la demanda de aquellos que tuvieron la suerte de disfrutar de este test en sus localidades y poder comprarlas y de aquellos que la desean a toda costa, llegando a pagar 30 euros por la miniatura, ahora creo que se deben de estar lamentando por haber pagado mas de la cuenta por una miniatura que solo cuesta 7 euros, repito, bueno pues se acerca el momento de su puesta de largo ya anunciado por la editorial y esa fecha será el 11 de septiembre.
Como no podía ser de otra forma la entrega nº1 del coleccionable sera otra vez de nuevo el mismo camión del test única entrega de aquel test, que por cierto, normalmente un test se compone de cuatro entregas pero con la histeria colectiva desatada, se frotaron las manos y desistieron de sacar mas entregas, ¿para que?, si la euforia estaba con una sola entrega en lo más alto de las expectativas comerciales jamás soñadas por una editorial, y muchos potenciales compradores.
Con la serenidad y la libertad de expresión que me da la constitución y a pesar de que a muchos no les guste una opinión objetiva sobre la miniatura, quiero analizar la entrega venidera, bajo dos parámetros, uno es la miniatura del test y otra las fotografías existentes del modelo real y la miniatura que aún esta por ver como saldrá al mercado y que nos anuncia la editorial, así que empecemos el análisis con serenidad y con ganas de aprender y ver que no nos den gato por liebre como se suele decir...
Comencemos por el principio la foto de la miniatura del test junto a otra miniatura de la cual toma todos los elementos como fue su antecesor el camión de Danone de una colección de otra editorial, me he decidido por pasar la foto a blanco y negro y así nos vamos familiarizando con las fotos de la época, decir que pasar una foto de color a blanco y negro da muchas posibilidades de tonalidades grises así que he elegido una al azar que es esta.


Como ya comente en mi blog sobre esta comparativa que hice ya algunas semanas sobre estos dos camiones y que podéis volver a ver en el siguiente enlace:

CAMPOFRIO VS. DANONE

La miniatura salvo algunas mejoras puntuales es la misma que ya conocíamos, y creo que es aceptable, pero dudo de que sea del todo correcta con el camión que quiere representar, pero veamos los detalles primero con la foto general y que hago un recorte para centrarnos solo con los Pegaso 1060 L.


La fotografía es propiedad del autor, marco el recorte nada más, y aclarado esto aquí es donde empiezo a analizar el camión real, supuestamente si la foto es real y no se trata de un fotomontaje, que lo dudo, pero quiero analizar varias cosas, la primera y voy a descartar es que se abrió un debate entre que si la librea de Campofrío era granate o verde, como no hay fotos en color vamos a decantarnos por que la librea es de color verde basándonos en esta única foto en color tambien sacada de la red y propiedad del autor.


El color verde predomina tanto en las puertas de la delegación como las cabinas de estos vehículos, vamos a dejar claro que en la epoca si no me equivoco las rotulaciones se pintaban a mano, no había normas ni el diseño era importante para las empresas por lo que veréis en todas las fotos que las rotulaciones son tan diversas como dispares y son obras artísticas de sus autores, es decir cada una de su padre...,Pero no nos despistemos volvamos a la foto anterior...


Vemos que los logotipos de Campofrio son cada uno diferente y eso es perfectamente comprensible y no da para mas, cualquiera de ellos lo damos por bueno, no creo que uno sea mas que otro, la verdad, fijemonos en las cajas de los camiones, hay dos que mas o menos son parecidas y otra que destaca mas que las otras.


Vamos a dar por bueno tambien que la editorial se fija en esta para hacer la miniatura y es lo mas acertado, fijandonos en la foto, hay tres cosas que me llaman la atención, una la especie de espacio que algunos semirremolque tienen para guardar la lona en la parte superior de la cabina, no lo entiendo, pero seguro tiene su explicación,  otra es la franja que supuestamente se ve y que va de la parte superior a la inferior y se pierde a la vista y que la miniatura no representa y  la tercera y mas característica de este modelo es su tubo de escape tras la cabina que si bien en las versiones chasis la tienen, desconozco si en las versiones carrozadas se desviaba, en la foto parece ser el tubo al que me refiero, pero la era de los megapixeles no existía entonces por lo que hacer un intento de aproximación es verlo todo mas borroso...
Nos quedamos con la caja frigorifica mas alta y mas correcta que se acerca a la miniatura, fijaos bien en el techo de esta caja de que color es...?, si habeis respondido blanco habeis acertado, digamos que en una fotografía en blanco y negro podría ser o plateado o blanco, dejemoslo en color claro, para no ser rotundos...., Bueno vamos a ver como fue la miniatura del test, que he pasado a blanco y negro.


¿Por que razón se pinta el techo de color verde?, esta es una respuesta que se podrá desvelar cuando veamos el fasciculo, creo que la editorial se habrá documentado bien y lo podremos saber, pero por ahora es una incógnita...,Aún así en este punto y queriéndola diferenciar de la miniatura del test y siendo muy hábiles, se podía haber no pintado y así se podía haber acercado más a la realidad, es decir a la foto del camión real, diferenciando la pieza del test, con la miniatura definitiva que sale al mercado como pieza revisada y mejorada así de sencillo, no se ha querido rectificar para hacer las cosas bien, pero bueno, hasta aquí la parte alta de la miniatura que se pintura del techo y carece de una banda en la esquina que recorre la caja de arriba a abajo. (Siempre basándonos en la fotografía de referencia). Por cierto volvamos a ella de nuevo.


Ahora vamos a poner atención en la parte inferior de la cabina así a simple vista vamos a dejar el tema de las matrículas, por que es imposible descifrarlas y me niego a dejarme la vista en discernir si están retocadas o no...


Podemos comprobar que tampoco a la hora de decorar las cabinas no había una norma a seguir por lo que podemos dar por buenas cualquiera de las tres, la editorial para la miniatura curiosamente se queda con la de la derecha. tambien hay diferencias en los tonos de los parachoques pero tambien los vamos a dejar tal y como esta, ahora bien, como todo buen Pegaso 1060, las luces largas o de antiniebla, no lo tengo seguro, están situadas fuera de la cruz de Pegaso, es un tema que se ha tratado ya muchas veces en foros y grupos de facebook, ¿Están en la posición correcta?, lo que uno no se explica es ¿Como la miniatura no representa este detalle adecuadamente?, yo he llegado a la conclusión de que para el fabricante es mas fácil ponerlas dentro de la parrilla, por darle una explicación, pero no entiendo por que no se hace, por lo menos no se hizo en la miniatura del test...


Como se puede ver en la foto del detalle, a su favor la miniatura a ganado un detalle muy bueno y es el logo de Pegaso y la nomenclatura del modelo, un punto a favor para la miniatura, que gana con esto mas realismo.
Mi duda es y solo lo veremos el dia de su lanzamiento que hay algunas fotos que se están publicando y que me están despistando mucho y son las siguientes que detallo la editorial en su página web publicita ya la entrega nº 1 así...


Se colocan correctamente las luces fuera de la parrilla pero desaparece el logo de Pegaso, la nomenclatura y la placa de SP (Servicio Público) por ahora vamos a dejarlo como un accidente de photoshop, a la hora de preparar la presentación de la obra y veremos lo que sale, aun asi la editorial vuelve a anunciar el camión en otras foto asi de esta otra forma de nuevo como el del test.


Asi como veis se publicita en su página oficial, la verdad es que estos pequeños fallos, solo los podremos descubrir el dia que salga a la calle la primera entrega y así saldremos de dudas, yo el primero que soy el mas interesado en resolver todas mis dudas sobre esta miniatura y deseo que las cosas se hagan bien y quedemos todos contentos, después del mal sabor de boca que nos dejo la mini colección de los cinco pegasos alpargateros, que no tuvieron mucho éxito, solo me convenció el Pegaso Comet obras del M.O.P.U., Voy a dejaros una foto de ambas parrillas juntas para ver los detalles mejor y que podáis opinar.


Decir que estas tres ultimas fotos son propiedad de la editorial, y que espero que esta reflexión no incomode a nadie, no es mi intención, pero si lo es que seamos mas veraces con lo que nos venden, la excusa de por 25 Euros que mas se le puede pedir ,no sirve a veces cuando lo que se pretende es representar en miniatura un modelo real, es una máxima que un coleccionista debería tener en cuenta, aunque a mi no me hagais caso por que algunas veces la incumplo por debilidad...
Solo espero y deseo que los responsables de la colección sean rigurosos y que las entregas están bien documentadas y sean un fiel reflejo de la historia de la marca de los que muchos somos amantes y que no se juegue con la ambigüedad y el todo vale, por que el coleccionista no se merece que la historia de la marca quede desvirtuada con miniaturas inventadas..., Yo espero y deseo que no.
En definitiva que siempre podamos hablar de las miniaturas con total libertad y disfrutar de ellas como buenos compañeros, espero que os guste y si podeis aportar luz sobre todas mis dudas serán bienvenidas y el dia 11 de septiembre veremos lo que pasa y cual es la miniatura final que salga.

Para los aficionados a los camiones Pegaso que queráis participar en las opiniones sobre las entregas y otras miniaturas realizadas hasta el momento, he abierto un grupo en facebook que si quereis podeis entrar y aportar vuestras ideas y pensamientos sobre las miniaturas, mejoras, novedades, etc, etc...
Pinchar sobre el siguiente enlace:

VEHÍCULOS PEGASO DE COLECCIONABLE

Es un grupo compatible con los ya existentes pero con la idea de esclarecer dudas, preguntas y respuestas tambien, sin ser afines, ni estar a disposición de las editoriales, esa es la diferencia.

Hasta pronto!

BENTLEY S2 1960, (Minichamps)


Hoy traigo hasta mi blog una miniatura que hace tiempo adquiri y que pertenece a una pequeña serie de miniaturas de a mi colección de la marca minichamps, todas adquiridas a cambio de horas de trabajo en un juguetería especializada, que ya cerro hace ya algunos años cuando trabajaba por las tardes en unos meses que parecían interminables donde tenia dos trabajos.
Nunca entendí que pasaba entre las marcas Bentley y Rolls Royce, hasta que me puse manos a la obra para entender este dilema que esta miniatura que tanto me gustaba debía pasar el turno de los fotos y prestarse al objetivo de la cámara para este blog, asi que empece a desgranar su historia y aqui la voy a relatar...



Walter Owen Bentley, fundo en 1919 su empresa de automóviles de lujo bajo el nombre de Bentley Motors Limited en una localidad próxima a Londres, si bien sus comienzos fueron los coches de competición con buenos resultados en las carreras que participaba, muy pronto se especializo en la realizacion de coches de lujo muy solicitados por las clases adineradas británicas primero y de todo el mundo despues por los mas dispares personajes de la historia.
Bentley a pesar de construir motores para la aviación, hacer coches para competir y coches de lujo, no fue una empresa que destacara por tener unas cuentas saneadas, mas bien todo lo contrario era un empresa que tuvo que necesitar constantemente inyecciones de dinero de su mas devotos creyentes los aristocráticos "Bentley Boys", algunos procedentes del ejercito y tambien de los mas adinerados de la época cuya pasión por la marca les hizo unirse como amigos y como protectores de la marca.


Con el Crack del 1929 llego la pobreza y los productos de elevado coste cayeron en picado por la baja demanda, en Europa como siempre la onda expansiva del desastre llego un par de años mas tarde y en 1931 Bentley ya sin su dinero puesto por su chicos acaudalados era presa facil para las compañías de la competencia, la que mejor supo jugar sus cartas fue la Rolls Royce que quiso acaparar el mercado de los coches de lujo comprando a su mas directo competidor y acabando de un plumazo con la competencia.
En su nueva etapa ya adquirida por su nuevo propietario, en Bentley no sabían quien fue el comprador, Walter Owen se mantuvo en la dirección de los nuevos mandatarios, pero ya no se hacían las cosas como el las hacia hasta ahora, los cambios llegaron y se cerro la fabrica de Bentley para fabricarlos en las lineas de montaje de Rolls Royce, cosa que ni gusto a los mas fieles a la marca ni a su fundador que poco después dejo la empresa, abandonando por completo a su criatura.


La decepcion de Walter Owen vino generada ademas por los cambios sustanciales en la producción y cierre de la casa natal de los Bentley, por que tras su adquisición los Bentley no eran otra cosa mas que Rolls Royce con el logo de Bentley encima del radiador, solo con algún pequeño cambio para diferenciarlos nada mas, asi que podemos decir que este fue el gran cambio, la desaparición total de los auténticos Bentley hasta ahora conocidos.
A pesar de ser dos marcas diferenciadas por muy poco ambas han trabajado muchos años para un publico muy diferenciado y para unos usos también diferenciados como pueden ser la venta de motores para la aviación una de sus fuentes de ingresos mas destacada, además de la venta de coches de lujo, Bentley como marca y productos no ha estado exenta de los embates de las crisis así en los años 70, cayo el interés por la marca y no fue hasta su redirección como marca distinguida y muy refinada cuando consiguió de nuevo ponerse a la altura de los Rolls Royce, los auténticos coches de lujo del grupo.



A finales de los 90 la hasta ahora propietaria de las marcas Bentley y Rolls Royce, decide venderlas y ahí comienza la batalla de dos grandes grupos automovilísticos por hacerse con los preciados trofeos, por un lado el grupo BMW ya estaba en la órbita de la Rolls Royce suministrando motores para sus coches, pero no ofreció tanto dinero como su competidor la también alemana grupo VAG, que aglutina marcas como Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, Porsche o Lamborghini, entre otras.dos
Como dos buitres ante una buena presa esta fue destrozada en partes, como derechos de fabricación, imagen y largo etcétera de despojos que hizo entre ambas un reparto de derechos que cada una aplica según viene en los papeles escritos por los mas reputados abogados...
Usted mi querido comprador de un Bentley o un Rolls Royce sepa que en realidad debajo de su capó ha comprado un BMW mucho mas caro, claro de lujo, y que a pesar de las disputas entre ambas empresas BMW y el grupo VAG esta ultima es la que a partir de principios de los 2000 es la única propietaria de la marca (no del todo), a efectos comerciales no asi a uso definitivo al 100% de las marcas Bentley y Rolls Royce.


De la miniatura que hoy expongo, se trata de un Bentley S2 de 1960, que como podeis saber ya no es otra cosa que un Rolls Royce Silver Cloud II, con las diferenciaciones mínimas para ser un Bentley, es de los pocos coches que tengo de esta marca, y la verdad es que me gusta mas que por el lujo del coche que representa por las lineas y lo que el coche transmite de señorial y con una absoluta prestancia y rotundidad de la clase a la que quiere llevar en sus asientos de piel cosidos a mano...
La miniatura como dije antes es de Minichamps y eso ya determina un alto grado de detalle, aunque por ponerle alguna pague me hubiera gustado que llevara el nombre en la matricula ausente, y que hace que la miniatura pierda realidad, aun asi los detalles son correctos y el precio al que me costo ya hace algunos años fue justo y sin intermediarios, que lo hacen mas costoso, a la venta en general.


Tenia muchas ganas de estudiar la miniatura y saber una de mis grandes dudas en el mundo de los Bentley y los Rolls Royce y por fin he podido desvelarlo para mi y para alguno de vosotros, ahora mirare un Bentley con la mirada puesta en cual es su hermano Rolls Royce y sabiendo cual es cual, espero que os guste como ha a mi me ha gustado y que lo disfruteis tanto como yo, nos vemos pronto!


BERLIET GDR 7W (1949) IXO Coleccionable


Siempre que uno tira a veces de la historia de un vehículo, a veces te trae otras historias nuevas y en este caso después de adentrarme en la historia de este famoso fabricante de coches, camiones y autobuses me quede prendado con la historia sobre todo los camiones y el desarrollo que representaron en un país que en la epoca de entre guerras y postguerra avanzo diversificando vehículos para todo tipo de necesidades, asi comienza el relato breve sobre un camión histórico en la Francia que supo resurgir de sus cenizas a base de trabajo y buenos productos para la industria automotriz y las necesidades puntuales de cada década de su vida hasta su desaparición para disgusto de muchos seguidores fieles de la marca.



Para entender un poco la historia del GDR de finales de la década de los cuarenta del siglo pasado deberíamos remontarnos a la década anterior, es decir a los años treinta donde un Marius Berliet con una mentalidad empresarial y un poco tozudo mentalmente para los cambios bruscos se rindió por fin a la fabricación de motores Diesel, hasta el momento la estrella de sus fabricaciones eran los motores a gasolina, pero su coste no era rentable para mover medianas y grandes cargas, asi que cuando toda la competencia ya tenia en su catalogo de ventas un Diesel Berliet llego tarde pero supo adaptarse rápido a las circunstancias del mercado, en 1931 consiguió la licencia para construir motores Diesel sistema ACRO perteneciente a la alemana Bosch, un sistema de inyección para motores Diesel que le dio muchos problemas por roturas y mantenimientos caros que hacían que la respuesta de la empresa en reponer las piezas rotas no fuese rentable, por lo que cuatro años mas tarde decidiera mas acertadamente optar por adquirir la licencia del sistema RICARDO, sin apenas problemas mas allá de los normales de un uso en el tiempo y que devolvió a Berliet el prestigio que le estaba quitando el anterior Diesel.



Con una inyección mejor y una potencia mejorada y con una crisis que atrae a los usuarios a la demanda de motores mucho mas económicos, esto añadido a las mejoras en las carreteras y los avances tecnológicos en desarrollo de los neumáticos mucho mejores que proporcionan una mejora en la marcha, favorecen un desarrollo de ventas de camiones en Francia que lo hace ser el segundo fabricante mundial de vehículos industriales de todo tipo, entre los Berliet gozan en su país de muy buena fama.
Se desarrolla en Francia un entramado de carreteras y el transporte por ellas se amplia a marchas forzadas en contra del ferrocarril la piedra angular del desarrollo comercial del país, es por ello que en 1934 Raoul Dautry desde el gobierno promulga la ley de "Coordinación del ferrocarril y la carretera", una ley destinada claramente a proteger y destinar el trafico de mercancías y personas por ferrocarril y acotar con medidas el transporte por carretera, la ley claramente proteccionista y en contra de los camiones y autobuses que trabajaban con pesos y medidas no reglados comienzan a delimitar su mercado y trabajo y se tienen que adaptar a las medidas y pesos dictados por el gobierno.



Asi pues los camiones no podían superar los 2.35 metros de ancho y 10 metros de largo y soportar un peso máximo de mercancías de 7 toneladas, con estas restricciones los fabricantes franceses pronto ven como la producción baja y tienen que reaccionar ante la medida dando una respuesta doble, por un lado satisfacer la demanda del mercado y por la otra cumplir la norma del gobierno, es asi como nace el Berliet GDR 7W, el siete son las toneladas permitidas para transportar y la letra W es una referencia a las diferentes evoluciones del vehículo a lo largo de su vida.
Berliet cumple con la norma y tiene pronto en el mercado un camión que el publico y los mas fieles a la marca compran, los usuarios de los camiones Berliet son muy amantes de las formas clásicas es por ello que modelos como este, con algunas mejoras duraron muchos años en venta compitiendo con sus sustitutos mas modernos, como curiosidad durante los años en los que se impusieron unos impuestos mas fuertes al gasoil, (como parece que va a pasar en la actualidad...), se desarrollaron modelos con Gasógeno, son característicos por tener una gran "estufa", entre la cabina y la caja o plataforma.



Los camiones Berliet GDR 7W eran unos camiones que se fabricaban y vendían solo en versión chasis con cabina pero se podía encargar con la configuración que el cliente quisiera, como podía ser con plataforma o caja con techo de lona, la cabina en su estructura básica estaba construida en madera redondeada en algunas de sus partes y el resto en chapa, puertas, capo y paneles, por desgracia al ser de madera el tiempo a jugado en su contra y son pocas las unidades que han sobrevivido.
En España se vendieron algunas unidades que sirvieron en la guerra civil los primeros confiscados por alguno de los bandos y algunos entraron ya como apoyo de los gobiernos a alguno de los dos bandos tambien, como muchas otras marcas, Berliet se vieron por las carreteras españolas, después de la guerra y con el proteccionismo hacia las empresas del INI como E.N.A.S.A. o la empresa privada de Don Eduardo Barreiros que al final hizo uno de sus camiones basado en un Berliet por cierto.., exceptuando estas marcas solo en las islas canarias vieron otros camiones que en la península no vimos, por el proteccionismo del régimen.



La miniatura de IXO para el coleccionable "Camiones de antaño" de Altaya salió al mercado como la entrega numero 32 en 2010, Para mi gusto bien ejecutada, aunque como casi todas las miniaturas de coleccionable de hace casi una década pecan de un exceso de pintura que en algunas partes no dejan bien el detalle, pero en líneas generales el conjunto cumple con las expectativas de una pieza con cabina y chasis metálico y la caja de plástico, bien detallado, en este caso con los colores azules de la marca francesa y mas concretamente con una librea que podría ser de un camión de la empresa, desconozco si para el transporte de piezas al exterior de la fabrica o transporte interno entre plantas de la misma empresa.



En Francia no hace mucho ha salido al mercado una colección monotemática sobre los camiones Berliet que esta haciendo las delicias de los aficionados, todavía creo que esta cabina aun no ha salido en el listado, mientras tanto pronto nosotros aquí tendremos una colección monotemática que seguro hará las delicias de los aficionados y esperemos que sea fiel a la realidad, por lo menos al principio las editoriales eso prometen, pero ese ya es otro tema y pronto lo veremos aquí, Hasta pronto!

LANCIA AURELIA GT B20 1953 (IXO COLECCIONABLE)


Hace algunas semanas en este blog hice una entrada sobre el ultimo Lancia que vio antes de morir Vicenzo Lancia, se trataba del Lancia Aprilia del que os dejo el enlace para poder completar con esta nueva entrada, pinchar sobre el enlace para ampliar información:

LANCIA APRILIA

Hoy os quiero contar un breve apunte sobre otro coche de la empresa Lancia de la epoca de postguerra, un coche que nació con vocación de sobresalir entre sus competidores y que lo consiguió hacer con mucha elegancia y con sobrada potencia, una potencia que lo llevo a las carreras mas populares y míticas de la epoca.


El Lancia Aurelia nace ya en una empresa donde no hacia mucho tiempo ya había desapareado el creador de marca, Su hijo Gianni Lancia retoma las riendas de una empresa que a pesar de haber sufrido el desastre de la guerra sabe reponerse haciendo de nuevo coches que son rápidos y fáciles de manejar cuando la empresa aun mantenía su independencia y prestigio en el panorama industrial italiano.


En Lancia quieren crear un coche con carrocería coupé o de caída suave, en el argot de la tipología de las carrocerías tambien se los define como fastback aunque este termino me chirria mas, prefiero la versión francesa...
El diseño del automóvil seria de Pininfarina, aunque en algunos sitios he leído que perteneció en un primer momento a Ghia y que después la producción correría a cargo de Pininfarina, es un dato que no me queda muy claro por diferentes fuentes si es seguro que posteriormente las versiones cabrío si son Pininfarina totalmente.


La fabricación se hizo monocasco y estaban hechas de aluminio como el Aprilia y la suspensión de las primeras versiones se fue adaptando y mejorando hasta hacerlas independientes, su ligereza de peso en construcción y el diseño del motor a cargo de Vittorio Jano construyendo un motor en V6 a 60º hicieron de este coche un modelo muy competitivo, que se agarraba bien en las curvas y que pronto destacaría entre sus anodinos rivales.


Mientras los coches americanos triunfaban con los motores V8 y V12 el ingenioso motor V6 de Lancia conseguía reducir considerablemente las vibraciones cosa que hicieron factible su fabricación en masa. El motor  2.5 V6 llego en la tercera generación del modelo, haciendo de el un coche con muy altas prestaciones que muchos corredores famosos como Juan Manuel Fangio o Mike Hawthorn lo llevaron en carreras tan famosas como Le Mans, la Targa Florio, La Mille Miglia o Montecarlo...


Curiosamente los Lancia Aurelia llevaron el volante a la derecha hasta 1955, momento en que la fuerte demanda de este coche en Estados Unidos hizo que se pasara a fabricar a la izquierda para satisfacer a este mercado y al resto del mundo, del Lancia Aurelia se fabricaron aproximadamente unas 13000 Unidades de las que pocas quedan hoy en día ya de nuevo restauradas por los mas adinerados coleccionistas del mundo, y aunque se produjo el Lancia Aurelia en otras versiones durante algunos años mas, en 1956 fue sustituido por el Lancia Flaminia.


La miniatura supuestamente es de IXO, no lo aseguro por que no lo pone en su base como lo hace ixo en sus modelos aunque estos sean de coleccionable, la miniatura pertenece una serie de diez piezas que se hicieron para el coleccionable de la editorial Hachette en la versión italiana de la que salió en España y que se llamo "Clásicos Inolvidables", curiosamente la editorial de la misma colección hace variantes para cada país con algunas piezas diferenciadas mas afines a los coleccionistas del territorio.


Mi debilidad por las maquinas italianas y en el contexto de los años de postguerra hacen que me guste bastante estas piezas, y su ejecución para mi gusto es muy correcta, par mi muy buena siendo una pieza de bajo costo, aunque podríamos ver algún fallo en sus enormes tubos de escape, es normal que a ciertas piezas en miniatura sean difíciles de representar como son las antenas, retrovisores y tubos de escape por ejemplo, y por eso tienen una apariencia, digamos que un poco "basta", y se vean muy superiores a su finura que lo que representan, asi que finalmente quitando ese detalle me parece muy correcta y acertada, el color podría haberse mejorado con un rojo mas "Alfa o Ferrari", pero bueno esta muy bien, espero que os guste tanto como a mi y nos vemos pronto!


FORD KUGA / ESCAPE MkII (Greenlight)


Hoy traigo a mi blog no un automóvil clásico, si bien un coche mas actual, se trata del SUV Ford Kuga europeo de segunda generación y llamado Escape en otros mercados como los americanos, el Ford Kuga esta realizado sobre la base del Ford Focus, que como muchas otras marcas hacen, sobre la base de un turismo medio realizan la transformación en SUV elevándolo en altura y realizando algunos cambios estéticos que lo diferencia n claramente de su base de la que proceden.


Aprovechando que hacia tiempo que no ponía una miniatura mas actual y que se celebra el decimo aniversario de su salida al mercado desde su presentación en febrero de 2008 en Salón internacional del automóvil de Ginebra en Suiza, y que llego a España poco después, fabricado en exclusiva para Europa desde la factoría valenciana de Almusafes.


Lo mas seguro es que cuando nos fijamos en un coche de esta altura y estas dimensiones pensemos que es un todoterreno, y la mayoría de las veces lo que se ve no es lo que es en realidad, el Kuga por por ejemplo como muchos otros coetáneos del asfalto están hechos para tener una visión mas alta del resto de los vehículos y la mayoría no son coches para circular fuera del asfalto y si lo hacen corren el riesgo de quedarse tirados en lugares donde hacen falta una tracción a las cuatro ruedas.


En un primer momento el Ford Kuga no tenia reductora lo que le hacia ser un 4 x 4 falso, solo para los mas urbanitas y las escapadas no mas allá del arcén..., mas tarde si que se hicieron las versiones tracción total a las cuatro ruedas 4WD, pero de manera permanente sin opción a la posibilidad de desconectar en circunstancias según el modo de conducción.


En España desde "Joint-Venture" con Nissan y su Terrano II, no pudimos ver en la era moderna un todoterreno como fue su primo hermano el Ford Maverick, que no era otro que un Nissan Terrano II con el logo en su delantera y trasera de Ford, del Terrano I se vieron algunos ejemplares para testar el mercado de los todoterreno modernos, tambien antes de la segunda generación, pero no fue tan popular como el Terrano II, en España Los Land Rover Santana y posteriormente los Suzuki SJ mas pequeños después fueron los reyes del mercado Ibérico.


Buscando información me he llevado la sorpresa de comprobar que lo que en el mercado Europeo lo que se vende como Dacia Duster, en otros mercados es el Nissan Terrano, nombre que por lo que veo Nissan mantiene en el tiempo y el espacio, simplemente como anotación para los que no lo conocíais en el gran mercado de los SUV de esta globalización industrial que manejan las grandes multinacionales...


El modelo representado por Greenlight es la segunda generación del exitoso Ford Kuga / Escape, la primera versión tuvo algunos problemas detectados por el ruido intenso que producía el capo delantero que al ser de materiales muy livianos no se si exactamente plástico, este vibraba bastante a gran velocidad y el morro se remodelo de tal forma que se llego a la segunda generación con una nueva parte delantera casi idéntica pero que al detalle se ve que es mas perfilado y con una inclinación aerodinámica mas pronunciada, es un superventas y muy conocido por muchos de vosotros, aun asi pongo un montaje fotográfico con la evolución de izquierda a derecha el MkI de 2008 a 2012, en medio el MkII de 2012 a 2017, y a la derecha la versión actual.


La miniatura comprada en concesionario Ford no es muy cara, a contrario son piezas bastante económicas con un buen nivel de detalle, pero que flojea un poco en la mano, el poco peso delata que es una miniatura que a pesar de sus detalles, entra dentro de las miniaturas de bajo nivel, los bajos son prácticamente planos y las fotos en primer plano no le hacen justicia a la miniatura, por cierto el tema de la fotografía es un tema que debo de resolver en breve para tener una visión mejor de las piezas, en primer plano se ven los defectos, pero os puedo asegurar a los que no tengáis esta miniatura de que es una pieza muy valida y a un precio bajo.


Bueno y hasta aquí un breve repaso a este superventas urbanita o SUV que es como se les denomina, aunque popularmente se les llama en el argot callejero SUVebordillos…, por su altura y facilidad para aparcarlo con descaro donde algunos quieran, no todos...
Hasta pronto amigos!