FORD THUNDERBIRD 1965 (Universal Hobbies / James Bond)


La historia del Ford Thunderbird es la historia de un como un coche que nace bello y con unas características concretas con el paso de los años y sus sucesores lo van degradando tanto que al final en la generación decima de un mismo vehículo, ya solo le queda el nombre..., yo a veces preferiría que los llamasen de otra forma y no dejaran tan maltrecho el nombre de donde proviene la primera generación.


Lo hemos visto infinidad de veces en muchos vehículos, para mi el primero es que hace el camino y los sucesivos a veces lo mejoran, (pocas veces) y otras veces lo llevan al mas absoluto de los olvidos.
Hoy quiero hablar de uno de los muchos thunderbird, aunque para esta entrada he utilizado la cuarta generación, que tampoco esta mal pero no es la esencia del primero.


El primero nacio a mediados de los años 50 como una respuesta de plantar cara a un coche que estaba teniendo éxito en el mercado americano de la época, no era otro que el Chevrolet Corvette, coches con un aire deportivo coupes, cabrio o hard top con unas prestaciones de vértigo y motores casi de competición, bueno yo diría que mas bien de competición...


Coches de los años 50 nacidos de la era espacial y unos diseños que dejaban libertad a la imaginación hasta limites insospechados, unas veces como esculturas de museo y otras el paso del tiempo las ha enterrado en el olvido.


El Ford del que hoy hablamos nacio bello y fue creciendo con los años paso de las primeras curvas a las líneas rectas y asi llego diez años después al coche del que hoy trato un coche mucho mas grande que original, desproporcionado y con una descomunal trasera interminable para guardar todo lo necesario para dar la vuelta al mundo.


Un gran coche que aunque tenia cuatro plazas, tenia mas el aire de un deportivo enorme de solo dos plazas aun asi era un coche con 300 cv. de potencia que movia todoel conjunto has ta los 200 Km/h. la pieza que podemos ver pertenece a la colección de coches de la película James bond, este concretamente de la película THUNDERBALL, en España se tradujo como Operación Trueno.


Yo si les digo la verdad no me acuerdo ya muy bien de la película confieso que creo que ni la he visto, aunque no es la única película en la que este coche ha actuado, no este mismo, pero si otra versión que hizo famoso la película de Thelma & Louise y que mas o menos todos recordamos en nuestra memoria, de esta fantástica road movie.


La colección de miniaturas de las películas de James Bond estuvo por el viejo continente hace ya algunos años y no salio oficialmente en España, ahora resucita de entre las colecciones que creíamos ya desaparecidas al  otro lado del Atlantico, cosa que me alegra, ya que por fin puedan disfrutar de colecciones que solo se hacían para el mercado Europeo, se han democratizado ya de una vez los coleccionables para todos, asi que estamos de enhorabuena.


Creo que es la única pieza que tengo de esta colección que tengo que decir que no me hace mucho tilín, pero si que tengo que confesar que alguna pieza me parece muy apetecible como este mito americano de los años 60, manufacturado por Universal Hobbies, están muy bien detalladas y cumplen perfectamente con el cometido para las que están hechas, miniatura bien hecha a precio asequible, espero que os guste.
Hasta Pronto!

MASERATI A6 1500 Pininfarina 1949 (Fabbri Centuria / Leo Models)


En la Italia de los años 20 y 30 del siglo pasado, la industria del automóvil era un hervidero de ideas de ingenieros que trabajaban para la creación de bastidores y motores con su punto de vista de la competición, pocas veces importaba como el coche con un fin comercial, el conjunto muchas veces era competir y hacer coches exclusivos después para satisfacer la demanda de un exquisito publico adinerado que quería tener coches excesivamente bellos por fuera pero autenticas fieras del asfalto por dentro.



Eran los refinados carroceros italianos los que se aseguraban con los ingenieros de las marcas de realizar unas vestiduras acorde con el gusto refinado de los que en aquellos años podían tener coches casi en exclusividad, carroceros como Pininfarina, Zagato…



La mayor ambición de Ernesto Maserati era de la colocar sus coches en lo mas alto de los pódiums de las carreras mas prestigiosas de Italia, durante los años 30 Maserati era un constructor mas en el ramillete de los míticos constructores italianos de fama mundial y su idea de crear un coche bello y especifico para ganar y ser un rival de Ferrari con Enzo a la cabeza, le hizo ya a finales de los años 40, mas concretamente en 1946 a hacer el Maserati A6 Pininfarina.



La letra A era un claro tributo a su hermano Alfieri y el 6 el numero de cilindros del motor, si bien anteriormente fabrico motores con 4, 6 y 8, de decanto por los 6 cilindros para hacer su coche de competición que posteriormente desecho las otras opciones cilíndricas y fabricar solo motores 6 cilindros en sus creaciones posteriores.



El primer prototipo se creo en marzo de 1946 y en 1947 se presento en el Salón del automóvil de Ginebra, el encargo era crear un coche muy parecido a otra belleza del momento el Cisitalia 202, del que se asemeja bastante y tambien fue creado por el estudio de diseño de Pininfarina…, para ellos era fácil, crear de sobre algo ya conocido un vehículo de competición bello cuando no compitiera.



Pininfarina fue el diseñador de cabecera de Maserati en posteriores creaciones, pero para este proyecto en concreto la idea era la de crear un coche denominado en la época "Berlinetta due Posti", no hay mucho mas que decir de la traducción, un interior con dos banquetas solamente y nada mas para solo dos ocupantes, la tónica de las berlinas coupés de la época, ya sea con banqueta corrida y mas deportivos con banquetas individuales como era el caso.



En posteriores versiones como la denominada Extra Lusso, se presento el mismo modelo de carrocería pero con una parrilla delantera de mayores dimensiones, la tónica general de fabricación de las carrocerías eran de aluminio con el consiguiente poco peso en marcha, y tambien hubo alguna versión descubierta desarrollada por Zagato, entre 1946 y 1950 del Maserati A6 se crearon en sus diferentes diseños, estilos y modificaciones aproximadamente 60 unidades, que hoy en día conserva algún adinerado coleccionista.



La miniatura pertenece a la colección Maserati 100 Years Collection y la saco al mercado en diciembre de 2014 el diario italiano La Gazzeta dello Sport, con motivo del centenario de la marca italiana, la primera entrega costaba 4,99 Euros y las posteriores 9.99 y 12,99, a partir de la entrega   nº 16 costaban 14,99 Euros, la colección costaba de 65 entregas, y esta que hoy presento en mi blog fue la entrega nº 26 de la colección.



La miniatura esta bien realizada sin ser algo del otro mundo representa a la perfección al modelo real, con un color acertado y un ajuste bueno de las piezas de plástico con las metálicas, con un precio ajustado de coleccionable como siempre agradecido por los coleccionistas que no tener que pagar muchas veces cantidades desorbitadas para tener una miniatura representativa de la historia italiana del automóvil.


Espero que la miniatura os guste tanto como el vehículo real que representa y toda su historia de ambición de querer ser un bello automóvil de carreras con miras a desbancar a Ferrari en los podios y arrebatar las miradas de reojo al pasear por las mejores calles de aquellas bellas ciudades...
Hasta pronto!

LANCIA APRILIA VERSIONE LUSSO 1937 (Hachette / Norev)


Si tenemos que hablar de coches bellos, hechos con estilo y que con los años han ganado un puesto en la historia del automóvil por diversos motivos el Lancia Aprilia es uno de esos coches que vale la pena conocer, impacta ver su diseño y mas en un coche anterior a la guerra donde el diseño era apartado para dar paso a las líneas practicas sin concesiones a la belleza extrema de las curvas en un coche familiar y urbano.


El Lancia Aprilia es un vehículo que representa uno de los primeros ejemplos de proyecto global, que no nace como la unión de elementos optimizados y aislados sino como un conjunto una cualidad intrínseca y de armonía entre los elementos que forman el conjunto.


Vicenzo Lancia tiene muy claro que quiere un producto con unas cualidades muy especificas, así pues reúne a sus ingenieros y diseñadores y les pide que creen un vehículo con unos requisitos mínimos que resumidos son principalmente la creación de una berlina aerodinámica de cuatro puertas y habitáculo confortable para albergar a cinco pasajeros, con peso del conjunto que ronde los 900 Kilos de peso y motor con una potencia entre los 1200 y los 1500 centímetros cúbicos, el consumo no debería ser mayor de los 1,1 Litros a los 100km/h. y poder llegar cómodamente a los 125 Km/h. de velocidad máxima, tengamos en cuenta que los automóviles de características similares de la época tenían una velocidad máxima de entre 80 y 90 Km/h. por lo que la berlina familiar tenia un marcado acento deportivo combinado por su aerodinámica y su peso contenido.


En la idea de tradición de Lancia de belleza de sus coches con un habitáculo espacioso y un motor en V estrecho, la línea estilizada era fácil de conseguir, además su construcción se basaba en una carrocería monocasco con la particularidad de no tener pilar central entre sus puertas lo que facilitaba la entrada y salida de sus ocupantes y un peso de conjunto muy equilibrado gracias a que partes de sus componentes mecánicos y de carrocería estaban realizados en aluminio.
Con todo este conjunto de premisas Lancia creo un automóvil brillante, con un consumo muy bajo para la época, muy confortable por su sistema de suspensión independiente delantera, eficiente aerodinámicamente y muy elegante.


El Lancia Aprilia en su fase de diseño tenia una parte trasera de cola muy alargada que favorecía mucho la aerodinámica del conjunto, pero Vicenzo decidió que se eliminara para hacer un conjunto mas compacto, el prototipo se exhibió en algunos salones del automóvil en el año 1936.
Durante este periodo Vicenzo realizo un viaje a Bolonia con varios de sus ingenieros para ver si era el producto deseado y a pesar de que se mantuvo en silencio durante el viaje de ida a la vuelta en uno de los repostajes lo condujo hasta llegar a Turín donde con gran alegría manifestó su conformidad con un coche que le gustaba y que era mas veloz que los demás, a pesar de su alegría Vicenzo, nunca vio su querida y ultima criatura salir de las cadenas de montaje ya que falleció el 15 de febrero de 1937 a los 56 años de edad. El Aprilia en su primer año de producción fue un coche que llego a las 9000 unidades vendidas.


En 1939 dos años después de salir al mercado se modifico la potencia del motor y paso de los 1200 a los 1486 c.c. con alguna reforma mas en el tablero de mandos con algo mas de colorido dejando el color negro predominante, su producción se paralizo durante la segunda guerra mundial en 1943 y se reanudo a su finalización en 1946, la ultima unidad de esta preciosidad salió de las cadenas de montaje el 22 de diciembre de 1949.


Y esta es la historia resumida de la ultima creación del creador de Lancia, Vicenzo que marco una época en la industria del automóvil en Italia junto a otros grandes nombres del automovilismo, como yo digo la mas bella y su ultima creación, el Lancia Aprilia.


La miniatura que hoy traigo a mi blog es una pieza de la colección Lancia Story Collection que lanzo la editorial Hachette en Italia en agosto de 2009, con un precio de lanzamiento de 3,99 Euros, las sucesivas entregas salieron al precio de 9,99 Euros, como anécdota os diré que esta pieza la compre en mis vacaciones por Italia y mas concretamente en Roma y en un caluroso mes de agosto, estaba en los quioscos y como comprenderéis, que mejor recuerdo de Roma que una miniatura económica como esta de una belleza tremenda.


La miniatura de Norev es muy correcta, como algunas marcas de miniaturas, estas tienen como dos líneas de calidad una la de tienda con un detalle muy cuidado y un embalaje a prueba de golpes y otra línea de coleccionable enfocada a las grandes tiradas de las editoriales que siendo muy correctas no tienen la calidad de las piezas de tienda pero me gustan mucho, entre otras cosas por el precio que siempre se agradece en detrimento de una urna que aquí se reduce en una peana y un blíster que lo protege…


A mi me gustan mucho los coches de los años 40 a los 60, creo que son piezas de una belleza de líneas muy agradecidas que supongo que como me hago mayor ya no veo tanto en los coches de hoy en día que han dejado la belleza a un lado para tener un aspecto insípido que los hace a casi todos iguales unos a otros sin peanas diferencias, pero es una percepción muy personal.


Espero que la miniatura os guste tanto como a mi y que la disfrutéis tanto como yo la he disfrutado conociendo la historia de este coche tan adelantado a su época y que con los años como los buenos vinos mejora, y un saludo y nos vemos pronto!

ALFA ROMEO GUILIETTA SPRINT 1955 (Detailcars / Fabbri)


Hablar de Alfa Romeo, es hablar de coches muy especiales, coches concebidos en los inicios de la marca como coches exclusivos y con un marcado acento deportivo solo apto para unos pocos afortunados con un buen nivel económico y sobrada ansiedad por las emociones y la velocidad.
Con un carácter deportivo sobradamente conocido los coches Alfa Romeo han hecho historia desde principios de siglo pasado y aun siguen en la brecha ahora con unas configuraciones igualmente deportivas pero ya mas populares.
Hoy nos centraremos en un vehículo muy especial por varios aspectos, que vamos a ir conociendo en esta nueva entrada...



En 1954 En Alfa Romeo quedan maravillados ante una propuesta de diseño basada en un Alfa Romeo 1900 expuesta en el salón del automóvil de Turín, los directivos de Alfa quieren tras los años de post-guerra, tener en su catalogo un vehículo que sin perder su aire deportivo pueda llegar a mas publico, en un escaso mercado donde pocos son los que pueden tener un coche en aquellos años.
Del estudio de Bertone sale en 1955 para su fabricación ahora en serie el Alfa Romeo Giulietta Sprint, un vehículo que en diez años de historia logra encabezarse como segundo coche mas vendido en Italia y que populariza tener un Alfa Romeo que hasta ahora era poco menos que imposible para muchos...




En su primera versión este coche tenia una bancada corrida que podía albergar tres pasajeros, mas tarde en sus sucesivas mejoras ya se instalaron dos butacas separadas, dándole un mejor aspecto al interior y dejando el espacio oportuno para una conducción mas deportiva.
A raíz de esta creación el estudio de Bertone se popularizo mucho mas de lo que era hasta ahora, pasando de hacer trabajos de "alta costura" a realizar trabajos mas de "pret a porter"
Un compacto deportivo de precio asequible que gusto en 1954 y sigue gustando ahora con el paso de los años mas de 60 desde que nació.




Su nombre es una leyenda inspirada en la obra de William Shakespeare, y su Romeo y Julieta, cuando Madame de Cousandier en una reunión de directivos de Alfa Romeo, irónicamente con un divertido y reivindicativo carácter feminista dejo caer la frase: "Muchos Romeos y pocas Julietas…"
Asi Giulietta es el primer nombre de mujer para un coche deportivo de una marca deportiva italiana.
A lo largo del los diez años de historia de este modelo si bien en su versión compacta deportiva o coupé que fue la primera y mas exitosa, mas tarde la marca decidió lanzar al mercado la versión Berlina de cuatro puertas y maletero separado con un carácter mas familiar y urbano diseñado íntegramente por los diseñadores de la plantilla de Alfa Romeo, la ultima versión que se hizo basada en el original fue un diseño del prestigioso Pininfarina que también quiso estar en la historia de este coche realizando la espectacular versión Spider, un bello descapotable de dos plazas también con un carácter nuevamente exclusivo y de carácter abiertamente deportivo.

La miniatura que traigo hoy a mi blog pertenece al coleccionable que salió hace años en Italia sobre la colección Alfa Romeo de la editorial Fabbri, no es una miniatura de calidad, pero si que me sirve para tener una idea de la belleza de aquellas creaciones en la palma de mi mano.



Con unos detalles toscos y muy poco afortunada en sus encajes de las piezas plásticas con las metálicas, esta pieza firmada por Deatilcars, representa a un gran coche histórico en color plata, que a mi me hubiera encantado tenerlo en el típico rojo alfa tan característico y que acentúa su carácter mas deportivo que este gris tan serio para un coche tan divertido.




Una pieza que como siempre de bajo coste que las editoriales utilizan para hacer tiradas a muy bajo precio y que llegan a muchos de nosotros que las tenemos mas por cariño que por calidad de la pieza, que aun siendo una pieza muy digna, casi roza la catalogación de pieza "juguetera", por su poco peso y el poco detalle definido.




Pero bueno es lo que hay y a mi me gusta, como siempre y para este, mi blog me sirve para seguir queriendo saber mas y descubrir nuevas anécdotas que me ayudan a encajar cada modelo en la historia del automóvil, en este caso con un clásico italiano o mejor dicho..., una fantástica maquina clásica italiana llamada Giulietta.
Hasta pronto amigos!