BARREIROS AEC A105 AYATS.( IXO / HACHETTE )

No hemos tenido los coleccionistas españoles muchas oportunidades de tener miniaturas dedicadas a la emblemática marca española Barreiros, tímidamente hemos podido disfrutar de algunos camiones a precio de coleccionable, y los artesanales a precio de pieza de museo, su valor y trabajo lo valen, pero no accesibles para todo el mundo, mucho más difícil aun es poder disfrutar de sus vehículos dedicados al transporte de personas, por desgracia esta miniatura no se vendió en españa , fue la entrega nº 81 en la colección francesa de autobuses y autocares del mundo, y estoy contento de poder tenerla, hoy la presento en mi blog, no sin antes poner en antecedentes el porqué de esta pieza a escala real, que de una u otra manera algunos tenemos en nuestros recuerdos de la infancia.

Fue en los años 20 del siglo pasado cuando comenzó la relación entre la familia Barreiros y los autobuses de linea, una concesión de linea que conectaba Luintra con Ourense, fue la primera y después llegaron otras que con mayor o menor fortuna hicieron que la Empresa Barreiros fuera creciendo con incorporaciones de vehículos, viejos reformados y después nuevos, a mediados de los años 40, la familia Barreiros vende su empresa de transporte de viajeros por carretera, finalizada la guerra, con los problemas que tuvieron tras perderla en la guerra y poderla recuperar al finalizar esta.

En los años 50 Eduardo Barreiros después de otros muchos negocios, se centra en la transformación de motores de gasolina en diesel, lo que genera un interés entre empresas de transportes, taxistas, Que quieren tener un ahorro significativo de combustible en su trabajo, es tal el éxito que va obteniendo y la demanda de sus motores que se hace plantear la formula de fabricar sus propios motores, así pues tiene que dejar su Ourense natal para trasladarse a Madrid, el trabajo cada dia va a mas y Eduardo Barreiros comienza la producción de vehículos y chasis para sus productos con marca propia.

En la España de la postguerra, las sanciones internacionales para el régimen, hacen que la tecnología autóctona sea escasa y las importaciones muy difíciles, La incipiente Barreiros de la época necesitaba ampliar su catálogo de productos donde poder instalar sus flamantes y eficientes motores diésel pero el desarrollo de nuevos productos y el diseño de nuevo producto no eran el punto mas fuerte de la empresa, La combinación de querer vender productos algunas empresas extranjeras en España y la necesidad de tecnología moderna y desarrollo de nuevas necesidades hace que Barreiros se asocie en lo que hoy se denominan las "Joint Venture", con empresas como Hanomag, para vender tractores en españa con motor Barreiros diesel, Furgonetas Tempo, Camiones Berliet, así como autocares y chasis AEC, fabricar y vender no podían en nuestro país estas empresas extranjeras, pero Barreiros con acuerdos interesados, bajo licencia si podía vender sus productos en España.

Es así como llegamos al punto en el que la empresa británica AEC (Associated Equipment Company), llega a introducirse en España, por una necesidad de ampliar mercados en Europa y con vistas a una fuerte demanda de sus productos aquí, bajo la marca ACLO, una marca que identifica sus productos desde hace tiempo en varios países de latinoamérica, y que llegan a desembarcar en nuestro país de la mano de Barreiros, mayormente son chasis y autobuses sin terminar, son finalizados incorporando motores Barreiros Diesel, son acuerdos de participación empresarial compuestos por una 75% de Barreiros y un 25 % de la empresa extranjera.

La incursión de Barreiros en la fabricación de autobuses urbanos no es muy exitosa, recordemos que Pegaso es la niña bonita del régimen franquista, por lo que aunque Barreiros se esfuerza en lanzar prototipos muy adecuados, más modernos y eficaces de los años 60 que los Pegaso , estos tras realizar pruebas en líneas de Barcelona y Madrid son rechazados, mientras tanto los acuerdos entre Leyland y Pegaso, hacen que en Madrid se lleven el contrato de venta de sus autobuses para la urbe, más tarde los Monotrales aún con sus imperfecciones ganan la batalla de las ventas en las ciudades mas importantes primero y en el resto después, Barreiros no dejo de hacer chasis y fueron muchos no en gran cantidad los autobuses que se pudieron ver en algunas ciudades con diseños dispares de carroceros de cada zona donde se vendían sus chasis.

Barreiros dejó de lado el mundo de la producción en serie de los autobuses urbanos y se dedicó de lleno en el mercado donde podía luchar de tú a tú con Pegaso, que era la fabricación de chasis y autocares de media y larga distancia, con la colaboración de los más febriles carroceros españoles, y aquí llegamos al punto donde Ayats, el carrocero de Arbúcies le hace un traje perfecto al autocar del que hoy hablamos el Barreiros AEC A105, un autocar con una linea moderna para su época con grandes ventanales y muy buena ventilación gracias a sus grandes ventanillas correderas que cumplía las expectativas de los empresarios del momento con una gran demanda de estos vehículos para las líneas regionales entre ciudades y pueblos, y el transporte de los turistas que en los años 60 llegaban a los aeropuertos y se tenían que trasladar a los nuevos destinos turísticos al borde de nuestras playas...

El idilio de Barreiros con la británica AEC se terminó en el momento en el que la empresa fue adquirida por Leyland que por aquella época estaba en conversaciones con Pegaso para el desarrollo del Comet, un camion británico que al final se le colocó una cabina española  y un nuevo pedido de autobuses para la empresa municipal de autobuses de Madrid, acordaros del intercambio de tecnología e importaciones prohibidas de la época, así pues la relación de AEC se rompió con Barreiros, y nuevamente se vivió un episodio en el que la Pegaso ponía trabas al desarrollo empresarial de los productos Barreiros, muchos años después el declive de la empresa por la entrada de los americanos, hicieron que la fabrica y la división de autocares se vendieran a la empresa belga Van Hool, una planta que se encontraba en Zaragoza, en cuyos terrenos hoy se levanta el centro comercial Alcampo los Enlaces al pie de la antigua carretera de Madrid, ahora N-IIa.

La miniatura es una delicia, representa bien al vehiculo real, como todas las piezas de ixo / hachette, muy bien trabajadas externamente y muy justas en detalle por dentro, el precio su mejor baza y ser uno de los primeros autocares Barreiros a escala 1/43 que yo sepa por 20 Euros, por desgracia como ya comente antes no salio a la venta en españa, y lo mas raro es que no despertará mucho interés en el mundo del coleccionismo, como la miniatura del autobús Hispano Suiza, piezas clave en la historia automotriz de nuestro país y que muy pocos han buscado la manera de conseguirlo.
Pertenece al imaginario colectivo de nuestra infancia ya sea como autocar que nos llevaba de excursión o como coche de línea que conectaba las grandes y medianas ciudades con los pueblos más pequeños, en si eran los "cercanías" de aquellos pueblos donde no llegaba el tren.
Espero que os guste, Hasta pronto!

CAMIONES BARREIROS Colección "Camiones de antaño", Ixo / altaya.

Va pasando el tiempo y va quedando atrás una colección que terminó con una larga lista de camiones europeos y que tuvo alguna entrega de camiones españoles, Pegasos, Ebros y alguno que otro del norte de los pirineos españolizado o de Canarias, que en la península no vimos, pero hoy me quiero dedicar a tres Barreiros de la colección que casi pasan sin pena ni gloria, y aunque eran los primeros Barreiros que podíamos adquirir a 20 Euros, en blister y protegido por una caja de cartón muy simple.
No voy a descubrir nada nuevo explicando la historia de Eduardo Barreiros y su trayectoria en el mundo de la automotriz de este país, leyendo su historia siempre descubres un detalle nuevo que te hace admirar a este hombre que se hizo querer entre sus empleados, que estaba siempre al pie del cañón y que empezó con un viejo autobús haciéndose con la concesión de una linea rural, mas tarde su punto fuerte fue la mecánica al tener que reparar los sucesivos autobuses y chasis que recarrozaban poniéndoles motores que ellos fabrican asi nacio el motor Barreiros Diesel.

Si bien en su dilatada historia fabrico todo tipo de vehículos, desde coches, furgonetas, tractores y motores para diversas funciones, la verdadera pasión y los productos que más le gustaban a Eduardo Barreiros eran los camiones y los autobuses, se entiende que los autobuses por que siempre estuvieron en vida desde sus comienzos empresariales de la familia hasta que salio de la empresa, bueno le invitaron a irse..., el resto de vehículos, en algunos casos le crearon mas problemas en su trayectoria y los camiones con orgullo, fueron su pasión, los llego a hacer tan bien que superaban en prestaciones y un menor precio al camion tutelado y protegido del régimen franquista, el pegaso.

Hoy traigo a mi blog, tres miniaturas que estuvieron en la colección de altaya, "Camiones de antaño", una colección que se creo para lanzar a nivel internacional y que se vendió al mismo tiempo que en España, en Francia, Bélgica, Italia y Portugal, es por esto que el listado de camiones fue muy variado, en concreto muy enfocado al publico francés donde altaya tenia su objetivo mas localizado de ventas y por contrario y siendo una empresa española, en su listado aparecieron algunos camiones españoles, como estos Barreiros a los que quiero recordar por ser los primeros que vimos a precio asequible, aunque con un molde compartido para representar tambien a los Berliet de la coleccion por que las diferencias eran muy pocas mas allá de cambiarles el nombre de la delantera y la matricula...
La primera miniatura del listado que aparece en la colección fue la entrega nº 2, Un Barreiros Azor, con una caja botellera de la marca de cervezas SKOL en color verde, y que con un precio de 9,95 euros creo recordar al ser la segunda entrega no llegaba a los 19,95 Euros de las sucesivas entregas, (La primera entrega fue el Pegaso Comet frutero a 6,95 Euros), era muy atractivo, por el precio, por ser un Barreiros, y por estar decorado con una empresa conocida por los mas mayores del coleccionismo, como paso con el comet de la primera entrega, era un éxito tener miniaturas de camiones a estos precios de lanzamiento y tambien eran un buen gancho para atraer suscriptores que inocentes de nosotros pensábamos que era una colección de camiones españoles.

Con una extensa gama de camiones para todos los usos, los camiones Barreiros, lucharon codo a codo con los pegasos, consiguieron un lugar privilegiado en las ventas nacionales y la exportación, aun siendo unos camiones con una cabina derivada de los Berliet franceses, los Barreiros se vendían en Europa compitiendo con los Berliet franceses, que mas se puede decir, el motor de los Barreiros era muy robusto, duro y preparado para las condiciones mas adversas, es por eso que con orgullo, Eduardo Barreiros estaba tan feliz de haber creado un producto muy competitivo.

La segunda vez que pudimos disfrutar de un camion Barreiros ya fue la entrega nº 14, con una cabina  diferente, esta vez se trataba de un Super Azor Gran Ruta, Es una cabina mas alargada, y con una caja, de camion frigorífico de pescados y mariscos, una librea ficticia, lo que le hacia perder fuerza, pero aun asi salio un camion muy resultón gracias en parte a la buena elección del color de la cabina, muy típica de los camiones Barreiros, os acordáis hace un momento que os comentaba el tema de repetición de moldes, no solo ocurrió con las cabinas, con las cajas y carrozados pasaba lo mismo, y no solo lo hacia altaya, ha llegado hasta nuestros días, la misma caja frigorífica que monta este camion Barreiros, es la misma que monto la primera entrega de la esperada colección de camiones Pegaso, en este caso con una decoración de Campofrío..., que cosas una y otra vez veremos repeticiones de moldes y pagaremos por ello gustosamente, antes 20 Euros y ahora 25, Bueno el Cabezón de Campofrío se ha librado por ser tan barato con la primera entrega a un precio irresistible por mucho que nos colaran una caja falsa que no era real.

No se si es que el público español no estaba preparado para una colección de camiones, o la editorial no tuvo el valor suficiente de apostar por la clientela española y se dejo llevar por una inercia de años vendiendo miniaturas al país galo donde supuestamente las ventas son mejores que aquí, el hecho es que la colección cada día perdía adeptos y solo remontaban ventas cuando sacaban camiones nacionales, sobre todo los Pegaso, los mas queridos por el publico y a un precio razonable.
Con el paso del tiempo empece a darme cuenta que una colección se compone una y otra vez de repeticiones de un mismo molde con diferentes decoraciones, y en este caso esta caja botellera la volvimos a ver una y otra vez, pero no os preocupeis, Salvat tambien la usara en la colección Pegaso.

Ya en la entrega nº 24, pudimos disfrutar de nuevo con una repetición de cabina como la de la entrega nº 14, esta vez con un cambio de color ahora con un azul y una caja de volquete que ya habíamos visto en otras entregas, lo que decía antes, al final las entregas se convirtieron en juego de combinaciones absurdas, con una repetición hasta el hastío general que fue decayendo a medida que las entregas se sucedían hasta las 100 miniaturas de la colección en España, en francia se alargó algunas mas, por eso contentar a su mercado "objetivo" con miniaturas mas apetecibles y libreas de empresas galas, que gustaban mucho, hasta aquí nos gustaban algunas entregas..., pero volvamos al objeto del deseo que eran estas migajas que fueron las tres miniaturas de camiones Barreiros que pudimos ver, se hecho en falta un Saeta por ejemplo, o la evolución del Barreiros, a la cabina moderna, que luego se pudo haber sacado como Dodge y definitivamente como Renault...

Esta versión fue muy bien recibida, su volquete es basculante y eso de tener movilidad en una miniatura se agradece,para mi gusto el aprovechamiento de la caja la veo grande para el camion, pero a lo mejor es un error mio, creo que no fue buena idea aprovechar el chasis y acoplarle esta cabina, creo que los Barreiros, se merecían un trato mejorado y unas cajas hechas expresamente para ellos, como es el caso de un volquete con unas proporciones mas adecuadas, a la proporción de la cabina, aun asi, el camion como decia fue aceptado con agrado, no había mas, y fue el tercero y último que se vio en una colección de cien entregas, el coleccionista español, se merece algo mejor, pero bueno, ahora vendra Salvat, despues de acabar con la colección Pegaso, espero que ponga su punto de mira en esta marca y saque una colección a la altura de la historia de este país, y de homenaje a un hombre que trabajo duro hasta el final Don Eduardo Barreiros.

Espero que os gusten estas miniaturas de camiones Barreiros, de IXO, Espero en no mucho tiempo poder ofreceros una entrada con las dos piezas juntas de los camiones Barreiros que salieron en la coleccion tambien de altaya de los "Camiones Articulados", donde mas o menos vuelva a suceder todo lo explicado aquí, sobre la colección, el publico a la que va dirigido y la decepción de ver mas miniaturas extranjeras que nacionales en un listado, tambien casi interminable de cien entregas...
Un saludo y hasta pronto.

Barreiros Super Azor Gran Ruta, (ALTAYA).

Tengo que confesaros que la primera vez que vi este camión, no me convenció mucho el conjunto en general, de hecho es un camión al que no hice caso y lo tenia en el listado de posibles, pero nunca me decidía a dar el paso para tenerlo.
Las criticas de los coleccionistas en general eran muy buenas y a pesar de un par de detalles que todo el mundo discute, al final el balance positivo ganaba en las discusiones sobre este camión.

Por otro lado me parece injusto que al único Barreiros que visto hasta ahora en la colección, no le hiciera una mención mas que merecida por lo que en si representa este camión en la historia de este país, y como esta en mi mano hacer un poco de justicia  en miniatura, vamos a ello.
Decir Barreiros, es nombrar a un señor que hizo del esfuerzo y el trabajo una marca, un símbolo y un gran hito en la historia del automóvil en unos años muy difíciles de la industria automotriz, aun así contra viento y marea Barreiros puso uno a uno los escalones hacia el éxito, donde la niña bonita de sus ojos primero fueron los motores diésel y mas tarde los camiones, también llegaron los tractores, todo tipo de maquinaria, autobuses y al final llegaron los coches, pero donde realmente Barreiros lo dio todo y lo perdió todo fue por sus camiones...

No le importo en un principio montar sus motores en otros camiones fabricados fuera de nuestras fronteras, para después adaptar una cabina basada en el Berliet Francés, que si bien acabo retocando para darle una personalidad propia y al final crear una cabina completamente nueva y Barreiros 100%.
Nunca lo tuvo fácil, aun así adjudicaciones de flotas de camiones fuera de España para ejércitos de varios países el mas sonado fue el de Portugal, pero no fue el único, dentro de casa se lo ponían difícil, el INI y con un hijo predilecto que era Pegaso, no le fue fácil en sus comienzos, pero al final acabo teniendo su sitio junto al otro grande de las carreteras de medio mundo.

La expansión de la empresa fue bastante fuerte, era ejemplo de trabajo y sus empresas auxiliares crecían al mismo tiempo que los metros cuadrados construidos en Villaverde, para la fabricación de un abanico de productos que abarcaban camiones, furgonetas y coches, la sedes de otros productos como maquinaria de obras o autobuses se construían en la recién adquirida fabrica de Nazar en Zaragoza, donde al final se especializaron en autobuses y autocares, comprada por Van holl, cuando se deshicieron de las empresas de Barreiros, posteriormente paso a llamarse Hispano, y antes de desaparecer ya definitivamente se llamo TATA - Hispano, que si bien cerro definitivamente sus puertas hoy en día por muchas de nuestras ciudades hay autobuses HISPANO o TATA-HISPANO, recordad, vienen de una historia que comenzó Nazar y Barreiros después...
También tenemos hoy en día un referente de Barreiros, y es la factoría del grupo PSA en Villaverde desde donde por ejemplo se construye el Citroën Cactus para el mercado mundial entre otros modelos de Citroën o Peugeot.

Como podéis ver aun hoy en día trasformados en otros usos y otras marcas podemos seguir viendo el rastro de una gran empresa y del esfuerzo de un gran hombre, Eduardo BARREIROS.
Bueno, después de una breve introducción en la historia de la marca y de como ha llegado hasta nuestros días veamos al detalle la miniatura que nos ocupa hoy, se trata de un Barreiros Súper Azor, que se empezó a construir en 1965, básicamente por una necesidad creciente de tener en el mercado un camión adaptado a unas necesidades crecientes de tener camiones que movieran ágilmente un mayor numero de tonelajes de mercancías.

Así pues los camiones Barreiros crecen en tamaño, largura y capacidad de carga, son muchas la posibilidades, se aumentan ejes teniendo posibilidad de tener bastidores de de dos, tres y hasta cuatro ejes, el camión que nos ocupa hoy en una tractora para el arrastre de semirremolque, que se caracteriza por una cabina de nuevo diseño, denominada "panorámica", y que tenia el suficiente espacio interior como para albergar una cama, para el descanso del camionero en los largos viajes que realizaban estos camiones.
La fabricación de estas cabinas eran casi artesanales y su coste era muy elevado, un detalle que financieramente arrastraba a buscar compañeros de viaje que a pesar de ponerle condiciones envenadas para su futuro, Eduardo Barreiros llevo adelante para salvar siempre a su gama de camiones y este era uno de ellos, claro competidor del hegemónico Pegaso, en la dura lucha por el mercado Español.

La miniatura como todas tiene su publico y es una miniatura que ha creado controversia filias y fobias, a su favor un gran conjunto y unos acabados que a un precio de 16 euros, nadie debía escapar, un camión así con muchísimas posibilidades de trasformaciones, pero con el encanto de poder tener un camión Barreiros con librea de producto español en una colección donde mayoritariamente y por necesidades de mercado tiene un listado de camiones de ámbito internacional.
En su contra encuentro algunos fallos que se podían mejorar, el principal es que la librea de la marca Kas podría haber sido la anterior a esta que conocemos hoy en día, el fallo que arrastra la cabina con las dichosas manetas de las puertas "caídas", que ya vimos en los camiones de la colección "camiones de antaño" y que aquí ya se podía haber retocado o mejorado y algún que otro detalle mas simple como añadir el pequeño cuadrado amarillo de rígido al lado del de semirremolque y también poner la matricula en al parte posterior del semirremolque, pequeños detalles a los que los mas tiquismiquis se nos van los ojos, pero que si uno no es muy estricto y mas conformista pasan casi desapercibidos para la mayoría de los coleccionistas que quieran tener esta miniatura en sus vitrinas.

Otro punto de controversia fuerte de esta miniatura fue el largo de la batalla de la tractora, el debate se centro entre si era muy larga o no, por que unos optaron por dejarla así como es m  i caso y me conformo, y la otra parte mas dados al bricolaje, y que tienen la habilidad de cambiar las cosas a mejor para satisfacción personal y general, y que merecen una atención especial en la pagina de GOhobby podéis ver los pasos que algunos compañeros están realizando sobre este camión, para ello os invito a que pinchéis en el siguiente enlace donde podéis ver la evolución de esta trasformación:

RECORTANDO EL BARREIROS DE KAS

Podréis ver la librea de Kas original que mas le pegaba a este camión sitiándolo que su tiempo, aunque como siempre, cabe la posibilidad de que este camión supuestamente durara tanto en el tiempo que acabara siendo repintado con la nueva librea como su posterior hermano que podemos ver en la foto, un Barreiros que pronto veremos en esta colección de "Camiones Articulados".

Como podéis ver esta seria la librea mas adecuada del camión con el logo de Kas de la época, mas
acorde con el tiempo del camión y este es el Barreiros que os comento y que pongo foto, que podría a ver sido de Kas perfectamente...

Y ya para finalizar un breve repaso a la marca de Bebidas Kas, que hoy nos ocupa, la empresa de bebidas Kas se fundo en Vitoria en 1956, y nace de la fusión de una bebida gaseosa con un concentrado de zumo de naranja, una bebida que nació cinco años que la fanta llegase a España, en un principio se llamaba El As, pero al añadiré la primera inicial del apellido del fundador Knorr, la bebida acabado llamándose Kas.

En 1958 se hizo muy popular además de por sus cualidades como bebida refrescante, también por ser el patrocinador de un equipo ciclista que hizo al ciclismo y a la bebida una difusión mayor que la del ámbito del País Vasco ya hacia todo el territorio nacional teniendo muy buena acogida la bebida y grandes triunfos el equipo de corredores.

La empresa Kas tiene productos tan populares como la tónica Kas, el bíter Kas, o la Kas cola, Kas manzana, pero el producto estrella son el kas naranja y el limón, actualmente la empresa después de pertenecer al grupo bancario BBVA, acabo en manos de PepsiCo, la competencia de Coca-Cola, donde Fanta naranja y Kas naranja luchan hoy en dia en el mercado, desde los años 50 del siglo pasado.

Y hasta aquí un repaso a una marca de camiones como fue Barreiros y una marca de bebidas como fue Kas, tal y como se publico en GOhobby, ahora para los lectores de mi blog, este contenido extra para vosotros...
Aprovechando que tenia este camión, quería hacer algunas fotos con sus hermanas pequeñas las furgonetas de Antaño que tantas alegrías y disgustos nos dieron...

Aquí junto a la DKW, del servicio oficial, ayudando a las pequeñas reparaciones en las paradas en la embotelladora antes de reemprender el camino de reparto de la famosa bebida por todas las carreteras del estado...

Y ya en el destino las pequeñas furgonetas realizan el reparto por las estrechas calles de los centros urbanos de las ciudades en este caso con la Ebro y la librea mas correcta sobre el producto y la época en la que se encuadran sus matriculas y tiempo de vida...

Como punto final a este pequeño "extra" dedicado a vosotros que leéis mi blog y sois fieles seguidores dedicaros esta foto retocada de lo que podría haber sido de esta miniatura tras la polémica de la batalla de la tractora y de los tres ejes del semirremolque, vosotros mismos podéis opinar cual de los dos es el que mas os gusta...

Que os parece?, puede que el retoque sea algo exagerado, pero sirve para poder hacerse una idea de si es correcta o no la largura de la batalla y del remolque con tan solo dos ejes..., a mi me gusta de todas formas por ser un Barreiros y poder conseguirlo, nos vemos tras las vacaciones, pasadlo bien y nos vemos a la vuelta con mas novedades.
Hasta pronto!

NUEVA COLECCION "CAMIONES ARTICULADOS", Los gigantes de la carretera ( Altaya / Planeta Deagotini) )

Después de un receso largo por motivos técnicos, retomo de nuevo en este año que acabamos de estrenar, con la presentación de una nueva colección de camiones articulados a escala 1/43...,Pero antes que nada veamos la notificacion de la presentación de la obra facilitada para los foros y blogs de miniaturas a escala 1/43.

Vista la hoja oficial de la presentación de la obra veamos el lanzamiento, el primer numero sera el Pegaso "Mofletes", cisterna de Campsa que se utilizaba en los aeropuertos españoles para abastecer de combustible a las aeronaves...

Una cabina muy deseada por la mayoría de los aficionados a los camiones pegaso y que seguro hará las delicias de aquellos que se dispongan a hacer multitud de transformaciones por tan solo 7 euros...

Una primera entrega que satisfice a muchos coleccionistas por el interés que se tiene hacia la desaparecida marca de coches y camiones que hizo historia en este país.

Gracias a las fotos del coleccionista de referencia Miguel Pascual Laborda podemos apreciar el rigor en la ejecución de la miniatura por parte del fabricante IXO, como siempre los especialistas en la materia opinaran sobre el acierto o no en la rigurosidad de la pieza, y nos despejaran las dudas.

Veamos a continuación la presentación de la obra...

Como se puede apreciar en la parte trasera del cartón de la entrega numero uno de esta colección, en las proximas entregas tendremos también camiones articulados con decoraciones de conocidas marcas de productos de consumo en España, destacar también que se incluyen camiones que salieron en el test francés con las mismas decoraciones, en Francia fueron tres entregas del test.

Este magnifico porta coches UNIC MZ 36 TCA, versión francesa del deseado tradisa español, que muchos desean salga en esta colección y esperemos sea una entrega que se anuncie en proximas semanas...

Aunque muchos coleccionistas tampoco les desencantaría poder disponer de una de las propuestas que no llego a salir al mercado de la versión citroen U55 de Heuliez, propuesta como regalo de suscriptores de la coleccion "Camiones de Antaño" en Francia, que al final se cambio de cabina poniendo una de un citroen U55 normal...

Una cabina que no llego a verse en la ya finalizada colección de camiones de antaño, pero muy esperada por los coleccionistas franceses, esta sera una buena ocasión para sacarla definitivamente al mercado, en alguna de las entregas de esta colección en Francia por ejemplo...

Otra entrega que también salio en test francés fue el Berliet TR 12 con decoración JOKER.

Una cabina que veremos como Barreiros aquí en España también, en la segunda entrega de esta colección con decoración de KAS.

La tercera entrega de aquel test es una miniatura que rompe con el debate en España de si si o si no de las decoraciones extranjeras, esta por ejemplo del SOMUA JL 17, es una preciosidad de cisterna aeroportuaria que no deja indiferente a algunos coleccionistas que no dudaran en tenerla en sus vitrinas.

Y para finalizar con este relato de las entregas del test francés que si estarán en la colección definitiva, comentar que en Francia la primera entrega sera este WILLEME LC 610, un camión que a mi personalmente no me dice nada, como tampoco me gusto en la colección de camiones de antaño en su versión rígido.

Pero continuemos con las entregas Españoles de las siguientes semanas, altaya hace un guiño al publico español con tres primeras entregas de camiones y remolques de marcas españolas, así pues al ya citado pegaso mofletes de campsa, le seguirá un camión barreiros con decoración de la marca de refrescos KAS al precio de 15,99 Euros.

Una combinacion que a mi no me acaba de convencer, pues buscada la información me descuadra un poco que en la época de los Barreiros fueran comunes los remolques de tres ejes, y que la cabina corresponda con el modelo que se quiere interpretar..., a falta de ver el fasciculo y si incluye fotos del modelo real, yo al menos lo pongo en cuarentena..., esta es la foto de un Barreiros encontrado en la pagina Camionesclasicos.com

Lo mismo me pasa con la tercera entrega, ya a un precio de 24,99 Euros, Tendremos de nuevo un camión Pegaso ahora con la decoración de la pastelera industrial BIMBO, a mi particularmente no me desagrada, pero buscando de nuevo información del camión real al igual que el barreiros, habrá que esperar a ver el fasciculo por si trae fotos que documenten la miniatura, yo lo que he podido encontrar en la red son fotos de camiones Pegaso comet y este 1080:

Foto de Pegasoesmicamion, con una cabina que muchos de nosotros estamos esperando que ixo se decida a hacer y que altaya debería incluir en esta colección, para satisfacer la demanda de camiones Pegaso en sus diferentes cabinas.

Foto también de Pegasoesmicamion, donde se puede ver de nuevo una configuracion de camión y remolque que no se corresponde con la entrega nº3 de esta colección, como comento mas arriba, esperaremos a ver el fasciculo y ver como documentan esta entrega, que personalmente a mi me gusta, sera por los recuerdos de niñez y con los productos de la marca.

Para finalizar con esta presentación veamos cuales son las ofertas que se ofrecen a los suscriptores que deseen fidelizarse con esta colección:

Y los regalos, que a algunos les encantara, por que son replicas de camiones americanos y alguna miniatura de vehiculos de servicios ya vistos como regalos de anteriores colecciones en España, solo para las primeras 900 suscriptores...

Algunas fotos de los expectaculares camiones que se ofertan como regalos uno real y el otro es una foto de Internet que he encontrado del camión con la decoración de Navajo que me gusta bastante.

Por ultimo comentar que las primeras entregas como se citaba arriba tendrán una longitud de 30 centímetros, miedo me da tener muchas de estas, espero que las justas por la cuenta que me trae, por otro lado me da la sensacion de que muchas de las combinaciones que se propondrán serán también de camiones y remolques mas pequeños, pensando por ejemplo en el catalogo de cabinas de ixo, que pudimos ver en la colección "camiones de antaño", al igual que las decoraciones, a mi me gustaría poder por ejemplo cosas como las de esta foto...

Y también es muy probable que podamos ver combinaciones ya vistas, como los regalos en otras colecciones francesas ya conocidas por todos, sin duda la estrella va a ser este remolque portacoches en especial.

Empieza la temporada de nuevo con una colección, tengo que decir que para mi por falta de espacio, solo podre comprarme aquellas entregas que me llamen mucho la atención, principalmente por dos motivos, que las entregas sean españolas y que sus decoraciones y remolques sean fieles a la realidad, aunque no descarto adquirir alguna francesa si vale la pena.
Para finalizar decir que no he podido disponer de la entrega numero uno de esta colección para poder hacer algunas fotos, así que tendré que buscarla por los quioscos y espero no muy tarde, poder hacer una entrada en este blog con fotos ya de la miniatura.
Hasta Pronto!